特斯拉被女司机追尾_特斯拉被女司机追尾视频

特斯拉被女司机追尾_特斯拉被女司机追尾视频

       在当今这个日新月异的时代，特斯拉被女司机追尾也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于特斯拉被女司机追尾的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.特斯拉回应刹车失灵致追尾，特斯拉有责任吗？

2.Model X失控致2死6伤，特斯拉疑有严重安全隐患，呼吁立即召回

特斯拉回应刹车失灵致追尾，特斯拉有责任吗？

       针对近期网上盛传的河南张女士声称由于特期拉刹车失灵导致发生追尾事故一事，特期拉官方做出了回应，特斯拉在回应中称经过调取张女士车辆内部的行车数据，表明张女士驾驶的车辆踩下制动踏板之前车速达到了118.5KM，而根据行车数据的显示，追尾发生之前车辆的刹车系统运转正常，而且在追尾过程中车辆的主动预警和紧急制动功能都正常启动并发挥了实际的作用，并没有观测到刹车系统发生异常的情况出现，而目前张女士对辆送往第三方检测机构进行检测的方案极为抗拒，这也导致了事件目前处于僵持阶段。

       根据张女士的讲述，她于二月二十一日驾驶特斯拉电动汽车和家人一起出门游玩，当晚十八点左右他们从游玩地经国道返回居住地，当时车辆由张女士的父亲驾驶，当经过一个红绿灯路口时张女士的父亲表示刹车失灵了，最终该车辆追尾两辆车后撞击到路边的水泥防护栏才停下，而张女士的父母两人都受到了不同程度的撞击伤，而交警的事故判定书上注明了事故是由于张女士的车辆由于未遵守车辆行驶中应与前车保持安全间距的规定所导致的。

       张女士随后将车辆拖至4S店并表示要求特期拉除了无条件退车以外，还要赔偿她精神损失费、医疗费、误工费等费用，而4S店随后也与张女士进行了协商，但张女士对特斯拉提出的申请第三方机构进行检测，在检测结果出来后再行商讨的方案拒不接受，所以目前双方陷入了僵局之中。

       实际上在我国汽车行业，消费者由于车辆问题申请退车一般都会提交给第三方对车辆进行检测，但张女士目前不接受检测的理由暂时不得而知，我们期待双方能够尽快的达成协议，尽快安排车辆检测，以还原事件的真相。

Model X失控致2死6伤，特斯拉疑有严重安全隐患，呼吁立即召回

        据媒体9月5日报道，在四川南充双福街，一辆特斯拉疑似失控连撞多车，现场一片狼藉有人员受伤。肇事车主被当地警方带回调查，受伤人员被送往医院救治。

       据现场目击人描述，驾驶这辆特斯拉的是一位女车主，车子一下子就冲了过去，当场就有人死亡，还有五六人受伤，车主好像没什么事情。

       视频中，目击者李先生说：“一辆特斯拉，一个女司机开的，一下突然提速冲了过去，当场死了两个人，现在好像四五个人被救护车拉走了。司机好像没什么事，下来还叫我们帮她打电话。很大的事故，摩托车都被撞飞了。”

       随后，5日晚间，南充交警一大队官微发布通报称，2020年9月5日下午16时许，刘某（女，51岁，顺庆区人）驾驶川ADA***3小型普通客车行驶至顺庆区富民街时，连撞多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，司机刘某已被警方控制，经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

       针对这一事件，特斯拉方面也作出初步回应——2020年9月5日在四川南充市发生一起交通事故。特斯拉高度重视，已经派出工作人员第一时间赶赴现场了解案情，并且提供相关支持。根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障。我们会尽力配合警方调查工作。

       对此，有网友表示：“这就开始甩锅了”、“等待调查结果”。显然，网友对于任特斯拉的回应并不信任。而之所以如此，是因为特斯拉的事故其实已经不止一次。

       特斯拉：爱我你们怕了吗？

       车祸年年有，但特斯拉一撞，必上头条。据媒体报道，今年以来，特斯拉在我国已发生多起类似事故。

       6月16日，江西南昌一辆特斯拉Model3突然自动提速至127公里/时，车主尝试刹车无效后，最终撞上土堆翻车起火。

       8月9日，上海一辆特斯拉轿车就毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内3辆机动车，并撞伤一名工作人员和一名车主。

       8月12日，温州一辆特斯拉Model?3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆。随后猛烈撞上了停车场内的车辆，并且Model?3撞车后，车辆直接倒翻了过来。

       事实上，报道显示，以上几起事故并不是中国特例。据媒体报道，近日海外就有几位车主相继对特斯拉提起了诉讼，原因是特斯拉旗下的Model?3、Model?X和Model?S等车型存在“自动加速”的故障隐患。

       事实上，早在2016年，特斯拉Model?X车型刚刚上市后，全球首撞的Model?X车型就是因为无征兆的自动加速而导致事故。

       在今年1月份，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，针对美国特斯拉3款车可能会意外加速的事情，准备开始调查。根据独立投资者Brian?Sparks提交的一份127起事故合集，可能导致了110起撞车事件和52人受伤。

       不过，对于这份报告，特斯拉声称，“这份请愿书是完全虚假的，是做空者对其的抹黑”。此外，对于这几次的交通事故，特斯拉官方都表示“特斯拉车辆中没有‘意外加速’问题，而且只有在司机告诉车辆加速的情况下，汽车才会根据指令驾驶。”由此，特斯拉“自动加速刹车失灵”问题，到底是车辆缺陷还是人祸，我们还得等待官方的调查报告。

       同样的，对于这次特斯拉南充交通事故的案例，是刹车失灵和自动提速，还没有定论。真相如何，还有待更多信息公布，无法确定是产品本身问题还是人为操作不当导致。但是，从这次交通事故造成的人员伤亡来看，影响非同一般。希望特斯拉官方以及相关部门尽快公布调查结果，而针对这起事故，电驹小编也将持续关注！

       如果遇到意外该怎么办？

       短期内，相信大部分特斯拉车主不会得到一个十分确切的答复，但是车还要开的，因此有车主或许就会问：万一特斯拉突然加速或刹车失灵该怎么办呢？如果真的不幸遇到这种意外，车主可以长按P档2秒，就能紧急停车。

       文章最后，温馨提醒各位广大车主：道路千万条，安全第一条！为了自己和家人的幸福着想，各位司机和车主务必要谨慎驾驶，安全驾驶，文明驾驶，同时也不要过度的迷信和依赖一些车辆智能驾驶系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       9月5日，四川省南充市一辆特斯拉Model?X，在富民街突然高速行驶，撞翻多辆汽车并撞倒数名行人，最终导致2人死亡6人受伤。

       场面过于惨烈，车聚君不再放视频与了。

       当日，南充交警一大队在官方微博证实了此事，并通报：

       驾驶员刘某（女，51岁）已被警方控制，初步检测，排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

       一、为何当天就能确定车辆没问题？

       很快，认证为@特斯拉客户支持?的账号在一条微博的评论区回复：

       特斯拉高度重视此事，已派人第一时间赶赴现场。根据对车辆数据的分析，显示车辆没有发生故障。

       值得注意的是，该账号并没有在自己的微博正文中刊发这个说明。

       看到这条回复，有网友表示：这就开始甩锅了？

       还有网友表示：特斯拉自己去检测会有故障吗？

       车聚君想到的是：这么严重的问题，特斯拉当天去，当天就证实车辆没有问题么？车辆数据是如何拿到的？不应该封存在警方处吗？车辆没有发生故障的依据是什么？分析验证过程有无得到任何第三方监督与认可？

       作为对比，我们先回顾一下温州陈先生的案例。

       8月12日晚，陈先生开一辆Model?3回家，在小区停车场前100米，车辆突然失控，导致严重事故。他本人被抢救了7小时，才捡回一条性命。

       8月18日，特斯拉派人来取陈先生的车辆数据，称要送交总部检测。陈先生不放心，坚持让交警把原始数据存于第三方，特斯拉从第三方拷走数据。

       8月20日，特斯拉的售后人员才第一次去医院探望陈先生。

       从这个案例看出，首先，特斯拉更关心车辆数据，而不是经历生死的用户。其次，事故车的车辆数据解析有相当难度，需送交特斯拉总部分析。

       如今，温州事件过去半个多月了，依然没有下文。在南充事件中，为何工作人员当天就能得出结论？这次不需要总部检测了？

       二、3个月6起失控，全是用户问题？

       为方便理解，车聚君根据公开信息整理了近期特斯拉的失控事件。

       从公开报道可看出：三个多月，特斯拉接连发生了6起疑似失控事件。按特斯拉的说法，这些都是用户操作失误造成。

       特别是南充事件中，一些力挺特斯拉的网友，更是发出了大量刘女士穿高跟鞋的照片。言外之意，事故由车主违法驾驶造成，车辆并无问题。

       车聚君查阅了《中华人民共和国道路交通安全法》现行的2011版，并未发现有关穿鞋的规定。

       交规在各地实施中，会有不同。如浙江省规定：驾驶人不得赤脚、穿拖鞋或者穿高跟鞋驾驶机动车。南京市规定：驾驶机动车不得穿拖鞋、穿跟高四厘米以上高跟鞋或者赤脚。违反规定一般会被扣2分，罚款50元。

       但在四川省和南充市的地方规定中，均无关于高跟鞋的明文规定。

       刘女士穿高跟鞋驾驶Model?X肯定会增加风险，但是否违法尚不能确定。警方的通报中，也未提及该行为。

       因此，南充事件中把责任完全推给高跟鞋，目前看不能成立。进一步结论需待警方公布事故认定书，或第三方发布鉴定结果。

       那么在前五起Model?3的失控事件中，车主有什么过失呢？

       从目前的官方信息看，车主们均排除了酒驾、毒驾、疲劳驾驶嫌疑，也未见精神异常等情况。

       那么是特斯拉车主驾驶水平普通太低，还是它的加速踏板与刹车踏板太容易让人混淆？Model?3已经开售一年多，为何在最近三个月集中爆发失控？

       一位读者质疑：一个事故可能是踩错踏板，已经不止一起了，不可能每个人都踩错踏板吧？

       事实上，杭州赵女士的问题车辆，从店方取回时，由一位修车行的专业人士驾驶，同样出现了三次无故加速的情况。幸好赵女士有一个对照组参考，否则很可能一种舆论会认为是“女司机不会开车”。

       南昌的陈先生、北京的马先生、温州的陈先生都是多年老司机，而且买特斯拉的车主一般家里都有几部车，不太可能犯下油门刹车混淆的错误。

       修车师傅和老司机都踩错刹车，而且三个月发生6起，这在其它品牌中闻所未闻。难道都是用户的错？

       三、事发时，所有用户都没踩刹车？

       特斯拉坚称：对，都是用户的问题。比如，他们这样答复南昌的陈先生：

       "我们后台的数据显示，碰撞发生前几分钟，系统没有监测到驾驶员踩过刹车踏板，而是有踩下加速踏板的动作。"

       陈先生气愤的回应：

       "我一直在尝试深踩刹车，但如果是刹车失灵了，那怎么监测有没有踩下刹车的动作？"

       这是一个很好的回答。

       好比，一家酒店发生了命案，酒店回应：我们的监控视频并没有记录到任何犯罪行为，反而有被害人正常出入的镜头。所以，酒店没任何责任。－－可如果你的监控有盲区呢？或者你的监控被黑了呢？

       因为我没有记录到，所以等于没发生。

       这相当于拿自己的错误和失职，来给受害者第二次伤害。堪称神仙逻辑。

       事实上，一位杨姓车主的公开发言，驳斥了特斯拉的神逻辑。

       “我亲身经历过，是系统卡死造成的。当时我开自动驾驶在高速上行驶，遇到前方堵车，踩刹车想取消自动驾驶，发现踩车没反应，取消自动驾驶也取消不了。这时候我急忙双手按住方向盘两边的滚轮重启系统，在屏幕暗下去的时候踩刹车有用了。后来致电特斯拉，他们也说后台数据显示我没踩刹车（实际是系统卡住后台接不到信号）。”

       这位车主的经历，可以证实以下几点：

       ▎特斯拉在某些情况下，确实会刹车失灵；

       ▎重启系统可以恢复刹车，说明它的刹车是电控优先；

       ▎在刹车失灵时，特斯拉后台是收不到刹车信号的。

       因此，特斯拉声称后台没有发现刹车信号，不代表用户一定没踩刹车。

       事实上，一年多前上海一起Model?S失控案例，可以反驳特斯拉的“车主未踩刹车”言论。

       监控显示，这辆Model?S在向前冲时，也仍然亮着刹车灯。车主陈先生表示，他从头到尾都在踩着刹车，但车子还是以150km/h的时速飞进了河里。

       幸好现场有监控，否则这位特斯拉车主也是百口莫辩了。

       四、是「电控优先」还是「刹车优先」？

       其实，关于特斯拉车辆有可能突然失控的争议，存在很长时间了。

       上表是车聚君根据国内外公开报道、用户群反馈整理的特斯拉失速事件，时间线涵盖2016中至2019年中。其中2018年5月8日，美国佛罗里达州的一起Model?S突然失控事件，还造成了2死1伤。

       中国的常熟、上海、杭州，也有类似案例被批露。

       其实，这都是冰山一角。

       2020年1月，美国交通下属的NHTSA，收到127位消费者发起的请愿书，列举了110起由特斯拉车辆突然加速（Sudden?Unintended?Acceleration）造成的事故，共造成52人受伤。

       车聚君摘录两个案例：

       2018年12月，内华达州一居民在三个月内经历了两次突然加速。当时，他开一辆2017年的Model?S，正在慢慢驶入停车场，突然遭遇了“无法控制的加速（uncontrollable?acceleration）”，事故导致他肋骨断裂和18,000美元的财损。

       2019年11月，加州一位2015年的Model?S车主称，他的车在自动辅助驾驶状态下，突然毫无征兆的加速，以105－113公里的时速在高速上行驶了30分钟。最后追尾其它车辆才停下，安全气囊随后打开。

       特斯拉对此矢口否认，称它的车辆不存在突然加速情况。

       它的观点是，该请愿书是一名做空特斯拉股价的投资人策划，而且特斯拉车辆有三个内置安全装置来防止意外加速。例如，同时踩下刹车踏板和加速踏板，那么电机将不会工作，车辆会停下。

       车聚君觉得，做空特斯拉的人肯定有。但一个投资人能召集到127名车主进行集体投诉，真要花不少力气。而且，就算有商业目的，也并不妨碍这110起失控案例的真实性。

       好比，Muddy?Waters针对瑞幸咖啡发布了89页做空报告。前者当然有目的性，但不妨碍报告的真实性。最终结果大家看到了。

       另外，特斯拉的「防错设计」是在刹车起作用的情况下，可实现「刹车优先」，这也是绝大部分车企的标准设计。但问题是，如果刹车失灵了呢？系统收不到刹车信号，它如何执行「刹车优先」的设定呢？

       一个关键点在于，它的刹车系统很可能是「电控优先」。

       在杨先生的案例中，包括车机在内的整个系统死机，刹车和Autopilot均失去控制，随着系统重启，刹车才恢复作用。那在宕机期间，刹车如何优先呢？

       刹车好比皇太子，其它子系统好比阿哥，当发生冲突时肯定是听皇太子的。但是，如果皇太子在某一时刻突然昏迷，那么其它阿哥自然就各行其事了，甚至趁机兴兵作乱，也是有可能的。

       而且，特斯拉说的「刹车优先」也不一定100%有效。

       比如上海陈先生的Model?S案例，他的刹车灯是亮的，说明系统收到了刹车信号，但还是冲到了河里。这好比，这时皇太子仍是清醒的，但他发出的命令已经没人听了。这仍然是全面电子化的锅。

       有意思的是，特斯拉的皇太子，在发病时，可能一会儿清醒，一会儿昏迷。

       比如杭州赵女士的案例。一开始刹车不起作用，后来靠蹭墙，以及不断拼命踩刹车，才把车停下。就是说，刹车起初失效，但最后突然又有效了。这也是赵女士，后来无法说清楚的原因：因为店方说，你不是说我们车刹车失灵吗？最后不还是靠你踩刹车停下的？

       至于，特斯拉这位疑似患了癫痫的皇太子，为何发病？何时发病？如何治好？没人知道。

       特斯拉回应南昌事件时，最后一句话耐人寻味：刹车失灵的可能性非常小。那就是，还是有一定可能性了？

       那么，那个可能性是什么？

       五、远程遥控什么鬼？为何删用户数据？

       我们先来看一个搞笑又可怕的案例。

       2020年8月21日，一位知名媒体人收到一位特斯拉车主的投稿，后者称他在自己的APP上找不到自己的车了，离奇的是出现了5辆远在欧洲的车。

       “车主可以远程查看这5辆车的所有信息，并能远程遥控......”

       看到了吗，各位？特斯拉的普通用户，无意间就可以阴差阳错的控制万里之外的其它特斯拉车辆！

       那么，如果有人有意去这样做呢？

       不出所料，特斯拉并没有给那位满脸问号的中国车主一个答复。那么，我们不得不联想：这三个月来，连续发生的数起Model?3失控事件，是否和特斯拉的软件系统紊乱有关？

       比如，多数失控车辆都是在低速时，突然极速前进－－速度在120－150km/h，而且车速到达顶峰后以一种绝对匀速前进。比如南昌车主一直以127km/h前行，8公里没有任何变化。请问，任何一个正常人类在闹市区能开出这样的结果吗？让一个老司机盯着时速表也开不出这样的匀速吧？

       更何况，当时他还要面对逆行、躲闪、闯红灯、撞土堆等一系列高难操作，他的内心得强大到什么程度才能让右脚稳定的踩在加速踏板上？说他把电门踩到底不动也不对，这辆进口Model?3的极速是261km/h。说他用了Autopilot也不对，事后证实他没有开启该功能。而127km/h，正是他之前跑高速时，设定的最高限速。

       种种迹象表明，这些很可能都是机器行为。

       而车主当时唯一能控制的，可能就是转向了。你很难想像这些车主在那一时刻的绝望。南昌的陈先生当天刚送完儿子上学，他怎么也想不到会有8公里的生死时速，让他在生死间做抉择。不幸中的万幸是，20年驾龄的他终于找到了一个土堆，以一种自杀的方式，高速撞上去了。

       可惜，南充的刘女士没那么幸运。

       她当时的位置是一条很窄的商贸街，店铺林立，车水马龙。我们无法想像她当时的绝望，可以肯定的是她今生留下了开车的阴影。如果有机会采访，她大概最后悔两件事：一是穿了高跟鞋，二是买了特斯拉Model?X。

       这并不好笑，也不是美国科幻**，它就真真实实发生在2020年这个魔幻的夏天。

       另一个魔幻的地方在于，特斯拉在悄悄删除用户的数据。

       另一位知名媒体人，近期也在微博上爆料：有特斯拉车主反应，他们的车也有刹车失灵、挂倒挡前进的现象！

       更可怕的是，特斯拉把这几位车主行车记录仪中的相关数据给抹掉了，抹掉了，抹掉了。这跟前述几起案例，如出一辙。

       比如，杭州的赵女士、南昌的陈先生、北京的马先生，他们的相关数据也都被特斯拉工作人员悄悄删除了。

       为什么呢？

       如果真如特斯拉所说，后台数据显示都是车主操作失误，那么相关数据应该对特斯拉有利，它应该好好保存下来啊？为啥要从云端把宝贵的数据抹去呢？而且，这些案件已经涉及公共安全了，不是谁想删就能私自删除的。有可能涉嫌侵犯用户财产权、以及妨碍司法公正。

       难道，它想掩盖什么真相吗？

       据报道，目前公安部交通管理科学研究所和国家市场监管总局，均已派人至南昌当地参与事故调查。相信，他们也会同时派人到温州、南充调查。

       那么，车聚君给这些专家提个美芹之献：

       ▎新能源汽车国家监测与管理平台、各地方新能源汽车公共数据采集与监测中心、以及相关企业，都有新能源车辆的实时运行数据、历史数据。理论上，是层层上报，实时上传。如果车企擅自删除了相关数据，可以在地方和国家平台找一下原始数据。

       ▎按照国标要求，发生三级故障报警应有信息上报和故障处理追溯信息上报。信息包括不限于：位置、车速、里程、充电状态、电机信息等等，可以详细检查一下特斯拉的上报记录。

       ▎抓紧保护、拷贝南充的车辆原始数据。以往，特斯拉以“数据只能由特斯拉机器读取”为由，取走原始数据，带来证据完整性的风险。而且，上次温州失控事件中，特斯拉事发一周后才去现场取数据，而南充事件中当天就赶到现场，并快速声称车辆没问题。所以，更要注意数据的安全性。无论如何，温州陈先生还有一份原始数据，保留在第三方技术中心。

       即使，特斯拉删除了云端数据，工作组对照车端数据，也能找出蛛丝马迹。

       车聚小结

       特斯拉“失控门”的真相，可能比我们看到的还要严重。因为涉及面广、危险性强、又具有很大不确定性，给消费者和社会，带来了不稳定因素。比如，小编的Model?S就有过挂R挡向前冲的情况，很心慌。

       我们尊重它作为一个伟大的科技企业，带给全世界的颠覆性创新。但在考虑诗和火星时，我们也要活在当下，切实解决车辆的安全性问题。

       事实上，特斯拉的种种表现已经符合了《召回管理条例》的特征，不管什么理由，应尽早召回相关产品，进行及时有效的处理。北京店能以“进店升级”的名义为马先生的Model?3偷偷摸摸更换新电机，说明它至少知道一部分故障原因。那，先从光明正大的召回电机开始吧。

       期待，国家联合工作组能早日给出权威、公正、合理的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“特斯拉被女司机追尾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“特斯拉被女司机追尾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。