东风日产四驱越野车_东风日产四驱越野车有哪几款

东风日产四驱越野车_东风日产四驱越野车有哪几款

       希望我能够为您提供一些与东风日产四驱越野车相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

1.日产越野车有几款？

2.日产楼兰质量怎么样？

3.东风日产最新推出的越野车型是那一款？

4.xtrail是东风日产的什么车型号？

5.勇闯大海道——日产全新一代奇骏

日产越野车有几款？

       日产越野车有：逍客、奇骏、楼兰、劲客、途乐等。

       1、逍客

       逍客（Qashqai），寓意为“城市游牧民”。逍客是日产欧洲设计中心bai成立以来的第一款作品，定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。

       2、奇骏

       “X-TRAIL”---中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。

       “新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。

       3、楼兰

       日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV，其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm，轴距为2825mm。目前在中国市场销售的楼兰车型仅有一款，售价为48.88万元，它搭载了一台3.5L?CVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。

       除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。

       4、劲客

       劲客是东风日产旗下的小型SUV，劲客将会在6月16日正式开启预售。劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型 。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计 。

       劲客在内饰设计部分， 较为简洁，中央配备了较大尺寸的液晶显示屏，同时这款车还使用了个性的仪表盘。动力方面， 劲客搭载一台HR15型1.5L自然吸气发动机，其最大功率为124马力，传动系统将搭载6速手动或CVT无级变速箱。

       5、途乐

       途乐是日本日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。截至2016年共发布六款车系，以坚固的车身和可靠的性能成为越野车豪华车系。

       途乐一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度。

日产楼兰质量怎么样？

        2019年，韩寒通过一部《飞驰人生》，让我们认识到了拉力赛这一与大自然亲密接触的赛车运动，同时影片中的拉力赛道—巴音布鲁克也让人们记住了它。不过在现实中，巴音布鲁克既没有赛道，也没有拉力赛事。说起拉力和越野，现实中也有一个与巴音布鲁克相仿环境的地方，这里有广袤无垠的沙漠、碎石遍地的戈壁、水草丰盈的绿洲，它就是中国越野圣地—阿拉善。

        以往能在阿拉善出没的车辆，大部分都是各式硬派越野车，而近几年随着路况的改善，以及车辆性能的提升，越来越多城市SUV也能来到阿拉善，小小的放肆一把。要说城市SUV里越野性能好的车型，东风日产奇骏一定能占有一席之地，2008年第二代奇骏落户东风日产，它就凭借着硬朗外观和同级别中最出色的四驱系统，成为了城市SUV中的越野担当。

        6月28日，全新一代奇骏开启预售，预售价19.99万-21.99万元，焕新而来的全新一代奇骏虽然外表不再硬汉，但是凭借着第二代4×4-i智能全模式四驱，以及VC-TURBO超变擎300，它依然有着同级别突出的越野能力。为体验全新一代奇骏的多场景用车方式，笔者受邀参加“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，在大西北壮美环境中，与它深入接触。

一路向北，与全新一代奇骏驾驭天地

        此次“全域探享”全新一代奇骏试驾活动从宁夏回族自治区首府银川市出发，经银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，抵达阿拉善。在去程的一大段高速路上，我全面的体验了全新一代奇骏的动态表现。

        全新一代奇骏在动力系统上搭载了日产最新“黑科技”，VC-TURBO超变擎300和全新一代CVT智能无级变速器，发动机最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，官方油耗仅为5.8L/100km。在实现强劲输出和高燃油经济性的背后，是日产最新技术成果的协力而为。

        VC-TURBO超变擎300采用可变压缩比涡轮增压技术，发动机压缩比可在8:1—14:1之间智能随意切换。不仅压缩比可变，VC-TURBO超变擎300还具备可变工作模式循环（阿特金森和奥托循环）、可变机油泵叶片排量、可变气门正时。并且，还具备高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项全新技术。全新一代CVT智能无级变速器具有同级最大的8.2:1超高速比、智能双油泵系统和新增离心钟摆减震器等全新技术，实现了更直接的动力响应和更平顺的动力输出。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300技术是同级别唯一，而在实现强劲动力输出的同时，低油耗也是同级别唯一。

        驾驶全新一代奇骏上路，最先感受到的就是它灵敏的油门初段，轻踩油门就能获得不错的提速效果，在走走停停的城市道路中，它开起来是十分灵活轻松的。而在驶上高速后，全新一代奇骏立马变得沉稳了起来，随着车速的攀升，它的油门不再那么灵敏，而是变得沉稳了许多，再次深踩油门加速，它不会给你突兀的爆发力，在平顺线性的输出中，车速已经迅速上升了。

        在高速路段，我还小小的体验了一下全新一代奇骏的增强版ProPILOT 超智驾，ProPILOT超智驾系统集成了前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，其具有L2级自动驾驶辅助能力。它的自适应巡航功能最高车速支持到144km/h，可根随前车自动调整车速。而在高速路上遇到角度不大的弯路，车辆也能自己跟随车道转弯，不会出现跑出车道的情况。而在监测到前车减速时，全新一代奇骏并不会直到距离前车过紧才大力刹车制动，而是在监测到减速时，就立刻对于车辆进行缓缓的制动，给人的直观体验还是很舒适的。

进入沙漠，带给你轻松的越野乐趣

        一路向北，驶离高速路，就进入了近百里的沙漠公路，铺设在茫茫沙漠中的公路，就像一条在沙漠中穿梭的长龙。相比高速路，沙漠路况对于车辆的通过性能提出了更大的挑战，在低附着力的沙地上就轮到全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱大显身手了。

        第二代4×4-i智能全模式四驱具有越野、雪地、自动、经济、运动共5种模式可选，多达5种模式的四驱系统可以说是同级别唯一。并且，该四驱系统还可对对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，并且全新一代奇骏还配备同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁。将第二代4×4-i智能全模式四驱切换到越野模式，别的就不用管了，只掌握好方向盘，把握好油门刹车的时机，其它的就可以放心的交给全新一代奇骏了，轻松的享受越野的乐趣，这就是它能带给你不同于传统硬派越野车和城市SUV的别样体验。

        有人可能会担心作为一款承载式车身的SUV车型，轻度越野时会不会对车身结构产生损伤，实际上这一点并不用过多担心。全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，它针对车身整体材质进行了全面升级，大范围采用高强度新型铝合金材料，将车身强度与轻量化做到了很好的平衡，而这一车身材质应用绝对称得上是同级别唯一，甚至在更高级别车型中也罕有。并且，铝合金材料还覆盖到了前后悬挂中，虽然全新一代奇骏采用常用的前麦弗逊、后多连杆悬挂，但是它的前后悬挂均配备了加强型铝合金摆臂，有效提升了悬挂的抗冲击能力。

全新设计，引领新一代家族潮流

        感受完全新一代奇骏优秀动态表现后，咱们再来简单回顾一下它的静态表现。全新一代奇骏作为一款全新换代车型，仅从外表上你其实很难发现它与现款车型的相同点，可能V字形的前格栅是唯一较为相似的地方了。不过，全新一代奇骏已经升级为了V-Motion 3.0设计语言和力量美学设计，Double V-Motion前脸搭配上两侧LED星舰分体式大灯，让它从实力派无缝切换到偶像派。

        来到车身侧面，全新一代奇骏U-Shape力量感腰线以凌厉之姿，勾勒出车身上的肌肉线条，塑造出最佳SUV车身姿态。再搭配上车顶镀铬材质行李架，与侧裙镀铬材质饰板，将精致感与层次感进行了有机结合。此外，全新一代奇骏还配备了19英寸切削式轮毂，银黑双色涂装搭配立体造型，让它的运动感更加超群。车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，它的轴距在同级别中也属于领先水平。

        看到全新一代奇骏的车尾，我隐隐约约产生了一点与现款奇骏的相似的感觉。后尾灯组采用了全新设计，不过依然是见棱见角的造型，但是扁平化设计迎合了时下的潮流，而熏黑式的设计则赋予了它一丝独特的运动感。车尾下部布置了一大块黑色塑料材质包围，并在上面覆盖了一大块银色护板，这也从侧面展现出了全新一代奇骏出众越野能力。

智能舒享，舒适与科技它都能给你

        拉开车门，进入全新一代奇骏车内，不禁让我产生了一丝疑问：“它真的是一辆奇骏吗？”打眼一看，非对称式设计与错落有致的各个功能分区搭配起来，视觉上全面年轻化。再上手一摸，上层大面积软质材料、中层缝线皮质材料、细节处金属拉丝或实木饰板，多种材料相搭，为车内带来了独到的高级感，不愧为豪华舒适座舱。

        除了高级感，在科技感上全新一代奇骏也不落下风，它搭载多项前瞻科技配置。车内配备12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控触摸屏和10.8英寸HUD抬头显示系统，以及全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，除了常规的在线导航、在线音乐、在线视频、语音识别等功能，它还配备了车家互连和车载KTV功能，能为用户带来全新的智能化体验。

        全新一代奇骏智能科技不仅提供娱乐性，在智能安全方面，全新一代奇骏搭载升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，具备IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，可全方位主动保障驾乘人员安全。

        写在最后

        通过此次“全域探享”全新一代奇骏试驾活动，我真切的感受到了全新一代奇骏为何以“全域探享”为活动名称。是的，全新一代奇骏应对各种使用场景都能游刃有余，无论是城市道路，还是高速路，甚至是轻度越野，对于它来说都不在话下。我们总说汽车的出现拓宽了人类的活动范围，而全新一代奇骏的出现，我觉得绝对可以拓宽用户的生活场景。多种生活场景，城市与自然之间自由切换，相信有很多人都有这个梦想，而全新一代奇骏正是一个能够满足你理想的座驾。

        目前来看，刚刚开启预售的全新一代奇骏仅推出了，预售价19.99万元的VC-Turbo超变擎300 2WD，和预售价21.99万元的VC-Turbo超变擎300 4WD两个预售车型，也许有的消费者会觉得可选车型有点少，不过不用担心，在7月30日，全新一代奇骏就将正式上市，到时候它会推出几款车型，正式售价又会是多少，就让我们拭目以待吧。

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东风日产最新推出的越野车型是那一款？

        日产楼兰这部车分析下优缺点，楼主可根据优缺点自行比较：

        1.空间方面：优点是乘坐空间是绝对OK的，就算你是高个子，一米八几的身高也完全没压力，前后座都是一样宽敞。缺点就是储物空间太小了，有一个假的扶手箱。门边上的储物也只能放瓶水。后备箱也不算大，相比起整辆车来说。

        2.动力方面：混动型2.5排量，还是很给力的。提到三四十速的时候往上提速是很快的，非常爽，有推背感。缺点就是静止的时候提速慢，起步慢。

        3.操控方面：没什么优缺点，跟正常车差不多。

        4.油耗方面：2.5排量的车，市区开久了差不多都去到10的了，想省油？不要太耗油就好了。

        5.舒适性方面：一个字，爽。比锐捷、昂科威天壤之别，从乘坐空间到座椅的舒适性完胜同价位车系（当然本田冠道除外，但是冠道排量低！）。之前去过车展看过楼兰，那坐上去的感觉就不想下来了，反正在同级车当中算名列前茅了。

        6.外观方面：主要看个人，每个人审美不同，我是觉得还不错，但是整体看来又不够唬人，显得比较笨重，虽然长度差不多4.9米，但是车头车尾拉长了，有点尖。室内其实就私密六七那样，但是坐着还是很舒服的。但是有些细节设计不好，四个门下面的密封胶条下雨的时候容易溅入泥沙；没有四轮挡泥板，下雨的时候车屁股后面溅的都是脏水。

        7.内饰方面：楼兰内饰做工还是比较细致的，很多小细节也到位，米色系的感觉很不错。

        8.性价比方面：相比于冠道跟汉兰达，性价比绝对高。

        最后总结下，日产车的车皮都比较耐用，虽说冠道也好，丰田车也保值，但是主要还是买来开的，不是拿来卖的。

        着我国经济的快速发展，越来越多家庭开始想换一辆更好的车，让自己的家人坐得更加舒适舒服，那么到底有没有一款SUV是值得我们购买的呢？日产楼兰相信吸引了很多人的目光，犀利的外观与宽大的空间让很多人都在考虑它，那么日产楼兰到底好不好呢？下面我们来看下一位老司机是怎么评价它的！

        日产楼兰开起来轻松，坐着舒适，油耗低，配置刚好，空间大，后排舒适性非常高。缺点是新车味道有点大。外观开路上回头率很高，就不用解释。内饰不如外观来得惊艳，浓厚的居家风，做工有待提高。油耗既然有低的你开不了那么低只能说是驾驶习惯和路况的关系。坐在驾驶位还好，后排有人说不舒服，有人说可以。反正说可以的在后排睡觉，说不舒服的怎么也睡不着。

        乘坐的空间非常好，对于我这样相对来说，不是很胖的人，坐进去就像陷到软沙发里了，那天儿子坐在副驾驶位置上，媳妇说，从外面看，就只有一个小脑袋了。配置保养便宜。油耗低，小毛病少，最主要不挑油，92油就可以，远行这点很重要，有的地方就加不到95以上的油。

        动力不错，舍得给油门超车还是很简单的。油门很轻，刹车比较重。油耗目前显示9.7.实际油耗还有待确定。日产的舒适性很高，特别是座椅，坐后排躺上去不一会儿肯定睡着了。坐起来很舒适，视线好很多，通过减速带的感觉也很好，座椅包裹性好，前后排都一样的舒服。

        你开过楼兰吗？我开了六年楼兰，跑了近20万公里。你说的毛病我一样也没发现。楼兰发动机的参数是很一般。但是发动机在使用过程中非常稳定，发动机的声音很小，也非常省油，二十万公里平均油耗大概在8--9个左右。加速只要舍得踩油一样没问题。自吸发动机的平顺性是蜗轮车不能比的。楼兰只要不是用来飙车那就没有什么问题。说到用料，可以说在这个价位是最良心的。没有之一。前后铝合金防撞梁，前后铝合金悬挂。没开过就别吓逼逼。

日产楼兰质量表现较差·技术水平「极差」

        分析基础：

        可以确定的说，在这两个价格区间内再没有比楼兰技术水平更低的选项，不客气说的楼兰完全不是台技术水平符合2021年中端 汽车 标准的产物。但是这台车还是很恶心的推出了2021款，下面来看一看这台车的技术水平与质量表现吧。

两驱版本

        楼兰2.5L-燃油动力两驱版装备的发动机为「QR25-2.5L」，也就是与奇骏相同但调校风格略有不同的发动机。这台机器仍旧使用多点电喷技术，毫无疑问是极其落后的；这种喷油系统主要用于 8万区间内的国产乘用车型，合资品牌会在10-15万的价格区间段内用一用，超过15万还在使用的品牌真的是“凤毛麟角”了——多多少少有些难为情吧。

        因为多点电喷是在狭小的进气歧管内喷油，由于歧管的直径很小，喷油压力则不得不很低；低压喷油的燃油雾化效果会很差，这会直接影响燃烧效率，也就是扭矩的高低。

        多点电喷的喷油压力普遍在2.5/3.0/3.5bar的等级，而汽油机的缸内直喷技术可以达到350bar的高标准，柴油机更是可以超过2000bar。技术代差已经非常明显，QR25&4G49之流的机头应当被淘汰了。

        这个标准只相当于中等水平的1.5T增压机，因其标准的是最大功率而非净功率，楼兰的实际净功率低至124kw。这么台发动机的水平似乎最高标准也就适合10万级别的工具型MPV或者皮卡，普通乘用车型不适合使用了。

        楼兰的车身尺寸为4897*1908*1691，轴距2830mm；一般达到这种标准的SUV都会有个1.8-2.0吨的整备质量，基于日产等日系 汽车 在车身结构用料方面很会“轻量化”，所以两驱版本的整备质量只有1656-1700kg，这只是优秀紧凑级SUV的水平。

        然而有些1.5T同样具备超120kw最大的功率的竞品SUV，在重量（推重比）相同的前提下，百公里加速可以达到9秒级别。但为什么楼兰的破百成绩在13秒左右呢？这是自然吸气发动机最大扭矩来的太晚的缺点，同时也有无级变速器传动损耗过大的缺点。

        重点：日产楼兰以重合很多豪华品牌 汽车 的价格标准，使用了等级仅相当于干式双离合的无级变速器。这种机器的特点是依靠锥轮钢带贴合后的滚动摩擦方式传动，传动过程中会有较大的动力损耗；同时也还有无解的磨损问题，为何缓解磨损会在低温启动变速箱油无法有效润滑的阶段，要求原地热车加热变速箱油后才能升档，这是所谓的低温保护。

        而如果高频率的大油门加速又容易出现高温保护的问题，问题是降档加速过程中还会有明显的顿挫，没有热车到取消低温保护之前的驾驶更会顿挫。可以说这种机型除了制造成本低以外，没有任何其他优点；日产捷科特（也称加可特）品牌的CVT又有更突出的顿挫与低温保护问题，楼兰这台车真的是毫无品质可言。

四驱版本

        所谓的楼兰「2.5T·HEV」本质并不是涡轮增压技术，混动系统的水平也是低得可怜。

        正常的2.0T涡轮增压机平均也有175kw/370N·m，优秀标准可以达到200kw/400N·m（1500~4000rpm）的水平。那么这台排量大了0.5L的四缸机为什么动力更差呢？

        原因在于其使用的是基本被淘汰了的“机械增压器”，这种增压器是通过皮带连接发动机的曲轴，通过曲轴的转动带动增压器转动。增压器运行时本就会损耗曲轴的转矩，曲轴转速低又造成了增压器转速低，增压效果是不够理想的。

        所以这种技术貌似也只有路虎和一汽和日产这些车企使用，真正优秀的增压技术已经普及废气涡轮或双废气涡轮增压。

        尴尬的是这台机器的基础就是QR25，也就是以落后的多点电喷技术“外挂”了一台机械增压器罢了；丰田普拉多是拿去后市场改装，日产似乎是用伊顿的增压器直接“升级”。至于电机也就不评论了，同级竞品车中的某个插电混动SUV的「BSG发电启动一体机」都有25kw的功率。

        最后说明一点：楼兰2.5S-HEV版本匹配的变速箱还是CVT，那么这套横置四驱的SUV的价值几何呢？稍微有些机械知识的消费者都会不屑于回答这个问题了。

        其次就是这么落后的发动机，其两驱版本还有普遍的车身共振问题；至于有些用户反馈的“功率不足”的问题倒是个没有道理的抱怨，这种水平的发动机在购买的时候就应该知道会弱的一塌糊涂，日系的高价格 汽车 不带有有先进的技术和高性能，它们只是单纯的价格高而已。

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        在买车的时候看了汉兰达、锐界、指挥官，最后还是选择了楼兰，（2019款智联豪华款）虽然没有那么强的爆发力，但是四十多岁的我觉得够用。而且静音方面我觉得还不错。大沙发就不用说了，这是任何车都无法比的。远处看，就是轿跑的SUV。车机联网让你随时查看车况及位置。细心服务周到。而且嘴不馋，92号汽油直接加。让你从经济到任何地方都不会有顾虑。自吸发动机技术也比较成熟。不会担心涡轮增压的烧机油问题。所以我个人认为，值得拥有！

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        东风日产2019款楼兰，售价23.88-37.58万元。新款楼兰致力于提升 科技 感，加入了智能互联 科技 ——“智行+”车联系统，并在主力车型上扩大采用了智能安全配置和便利功能。

       

        楼兰作为目前东风日产的销售主力，在日产得意骄傲的舒适性上面没的说，“日产大沙发”的名号不是浪得虚名，在前后排驾乘舒适性方面，楼兰做的很好。

       

        内饰做工比较讲究，中控台大面积皮质包裹，显得非常豪华。有米色和黑色两种内饰颜色，米色显得非常温馨，但是易脏，黑色看起来则比较大气。美中不足的是，楼兰采用了“脚刹”，同价位的车基本都配备了电子手刹，不过个人认为这个影响不大，习惯了就好。楼兰在操控性方面有些中规中矩，你挑不出什么毛病，但是也没什么亮点，如果只是为了家用那也完全足够，毕竟楼兰的噪音控制还是不错的。

       

        日产楼兰2019款配置主要集中在了智能上，首先在智能驾驶方面，2019款楼兰拥有同级最全面的智能主动安全配置——NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，这是大部分豪华级才拥有的智能安全 科技 。NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统集合了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、IDA智能疲劳驾驶预警和EAPM油门误踩智能纠正等8大的智能安全技术。

       

        2019款楼兰搭载的机械增压HEV混动系统，将豪车级的机械增压技术与混动技术进行融合，实现了发动机330N·m和电动机160N·m的最大扭矩，可输出媲美3.5L V6发动机的强劲动力，瞬息起步，加速迅猛。而百公里油耗最低仅需8.0L。燃油经济性还算不错，毕竟车身尺寸放在那里。

        楼兰配备的3大件都是日产相对比较成熟的技术，没有什么大问题，作为家用SUV还是比较值得入手的。

日产楼兰是日产旗下一款旗舰型SUV，从2011进入国内市场，是一款基于纯越野车平台打造的车型，高配版有四驱可选，三大件技术成熟稳定，在国内市场销量多年质量口碑一直都不错，基本上不需要过于担心。

        价格方面 日产楼兰2019款2.5L XE两驱精英版，厂商指导价23.88万，目前市场有3.7万左右优惠，实际裸车价20.18万，加上购置税17858，保险6389，车船税900，上牌500，全款落地价227447元。

        动力方面 搭载了一台2.5L自燃吸气发动机，最大功率186马力，扭矩229牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间11.4秒左右，动力输出柔和平顺，加速轻盈绵密，后劲十足，家用代步足矣。底盘搭载了前后独立悬挂加横向稳定杆，操控性以及舒适性都能兼顾，底盘质感扎实厚重感很强，过滤颠簸干脆利落，不会有明显的冲击感，过弯侧倾不明显，方向盘指向精准，给人很强的驾驶信心。

        外观方面 楼兰设计比较个性前卫，前脸圆润饱满非常的大气，硕壮的U型镀铬中网粗犷有了，两侧鹰眼式大灯足够犀利，整体给人很强的视觉冲击力，车身侧面比例协调流畅，溜背式的车顶加悬浮式的设计营造出不俗的运动感，尾部紧凑干练，尾灯小巧精致，活力与 时尚 感并存。内饰设计简洁大气，对称式的布局简单明了，给人感觉温馨舒适，做工用料扎实，大面积软性材质柔软手感细腻，中控台以及车门都有银色镀铬条装饰显得颇为精致，整体非常符合一台家用车的风格。

        总结：空间方面楼兰作为一款中型SUV，其轴距达到了2830mm，带来了不错的乘坐空间，后排地板几乎纯平，加上柔软的座椅，舒适性非常之高。总得来说楼兰这款车整体质量以及实力都可圈可点，外观比较个性，适合追求个性的消费者，后期质量稳定性都不错。

        楼兰隶属于日产旗下，大多数选装进口发动机变速箱，发动机的声音和加速推背感比目前东风日产的任何一款车型要好，包括天籁公爵。

        但是楼兰比起来英菲尼迪FX35还是稍微差点，毕竟英菲尼迪是双进气，楼兰则是单进气。楼兰的驾乘视野好，因为它车头的倾斜角度比一般车都要低，在高速时候风阻也小，音响选用BOSE，一分价格一分货，车上听音乐，效果真的很不错。

        关于这款车，最大的卖点就是空间和舒适度，座椅不仅宽大，填充柔软，设计出人最舒适的座椅姿势。但是楼兰最短板就是动力方面，想体验速度与激情的车主，会有一种下车去推着跑的感觉。

        日产楼兰是日产倾力打造的一款中型SUV产品，是一款全球化车型，基于纯正的硬派越野车底盘打造，上市多年尽管销量相比同级别并不突出，属于一款冷门车型，但是其实力也是不容忽视，搭载了大排量自信发动机，在保留了日产一贯的舒适性的同时有着卓越的操控性。至于质量方面日产的品种也是有目共睹的，质量方面基本不需要过多的担心。

        价格方面，日产楼兰比较畅销的是2019款2.5L XE两驱精英版，官方指导价23.88万，目前市场有3.2万左右优惠幅度，终端裸车价20.68万，全部落地价加上购置税17675、上牌费500、车船使用税900、交强险950、商业险6000，合计总价232825元。

        外观上楼兰以个性 时尚 为主，圆润饱满的车头散发出很强的运动感，前脸“U型镀铬中网”十分醒目，增加辨识度的同时也提升了力量感，两侧大灯深邃有型，显得格外犀利，车身侧面线条流畅动感，悬浮式的车顶加上溜背设计凸显了强烈的运动气息，尾部紧凑精致，尾灯小巧玲珑，极具 时尚 感。内饰延续了日产一贯的居家作风，简洁的中控台给人感觉温馨舒适，辅以银色镀铬点缀将车内档次感提升了一个档次，内嵌式的7英寸中控屏触控灵敏，支持苹果手机互联，系统界面操作起来也是非常的流畅，符合当下用车习惯。

        动力上采用了一台2.5L自然吸气发动机，可以爆发出186匹马力，扭矩达到了229牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间11.4秒左右，这套动力系统匹配成熟可靠，满足日常使用完全没有问题，包括市区高速都有持续性的动力输出，起步超车动力响应很快，换挡也不会有顿挫感，使用起来轻松舒适好开。悬挂搭载了前麦弗逊后多连杆加稳定杆的组合，底盘整体质感比较扎实，富有厚重感，加上横向稳定杆加持，转弯侧倾也不大，给人十足的驾驶信心，过一些不平路面悬挂可以很好的过滤掉，舒适性相当给力。

        总结：总得来说日产楼兰这辆车无论是底盘、动力以及驾驶质感都相当不错，虽然是定位一款运动型SUV，但车内空间也比较充裕，2830mm的轴距很好的保证了后排空间，加上柔软舒适的座椅，长途自驾游也不会感到疲劳，上市多年质量以及口碑都不错，个人觉得还是可以考虑的。

日产楼兰定位于一款中型高档SUV，是日产旗下综合实力较强的一款旗舰车型，由于近几年楼兰在国内的热度并不高，经过数次更新换代也一直没能出现好转，如今销量惨淡，月均销量还不足1500辆，面对众多竞争车型的挤压，也只能算是小众车型了。

        外观方面日产楼兰采用家族式最新设计元素，运用多线条的勾勒，让整个车头显得非常饱满圆润，前脸“V”字型的镀铬饰条很有辨识度，搭配两侧造型别致的多边形大灯组，营造出一种大气磅礴的气场，侧面上硬朗的腰线跟随车身幅度变化，搭配溜背式的悬浮车顶，让整个侧面颇为动感协调，尾部上敦厚饱满，回旋式尾灯与前脸相呼应，下方双边单出的排气布局尽显运动气息。内饰上整体造型依然秉承着家居、实用、舒适的调性，运用大面积软质材料覆盖，辅以镀铬饰条点缀修饰，突出豪华的 时尚 感，四辐式方向盘并用镀铬点缀，看起来很有高级感，镶嵌式中控显示屏尺寸够大，功能清晰明了，操作简单实用。

        动力上搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大马力186匹，最大扭矩243牛米，与之匹配一台可模拟7挡的CVT无级变速箱，0-100加速最好成绩12.3秒，百公里综合油耗在8.4L左右，这套动力总成皮实耐用可靠，缺点在于前段动力偏弱，但只要舍得深踩油门，反映还是比较迅速的，对于日常行驶基本足够。底盘上搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架+横向稳定杆，整体调校还是以舒适性为主，底盘扎实厚重有质感，对于转向侧倾抑制的相当不错，并且对于路面颠簸及震动都过滤的比较彻底，舒适性得到进一步提升。

        总结：如果只谈质量，那么日产楼兰肯定问题不大，并且各方面都十分符合家用需求，是一款在中型SUV领域能够最大程度给予驾驶者平顺、舒适的驾乘感受的车型，特别是在日产最善于的舒适性上，坐进车内真的有种回到家的那种放松的舒适感。缺点是没台车必不可少的，车内实用空间偏小、动力初段偏弱、在噪音抑制上不太理想、油耗偏高等。

xtrail是东风日产的什么车型号？

       东风日产首款越野车品牌新奇骏在11月3日正式上市，售价在20.78-25.88万元之间，这款定位于城市中的顶级越野SUV的新车将主要竞争对手指向了东风本田CRV，面对CRV越野能力偏差的弱点，东风日产是做足了文章，先是在9月份邀请全国各个主要媒体去新疆大漠体验新奇骏的越野能力，而后又在上个周末邀请北京各个主要媒体去昌平南口的专业越野俱乐部场地做高难度的越野通过性体验。

       此次国内上市的奇骏是日产的第二代X-TRAIL，第一代诞生于2000年，在国内也有少量进口，进口车2.5升发动机车型售价在30万元左右。X-TRAIL品牌诞生以来，一直也是以兼顾城市驾驶舒适性和越野时通过性为主的一款城市型越野SUV，上市8年来，已在全球拥有80万用户。

       第二代X-TRAIL和第一代差别不是很大，外形依然保持了上一代的俊朗风格，动力系统仍然采用日产全球经典的MR20DE和QR25DE两款发动机；变速器有5MT和带6速手动模式的CVT两种配置；底盘采用和雷诺共同研发的前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。

       新奇骏除了底盘和动力配置与老款有所不同外，新奇骏着重的变化还在于采用了智能四驱系统（４ｘ４-ｉ），该系统设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就是为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感。

       由于新奇骏配备有“陡坡缓降电子控制系统”的功能，该电子系统主要是利用ABS刹车泵的启动来控制车速在7Km/h以下，同时利用车身的平衡探测系统来判断车身的倾斜程度，并且将数据提供给ECU以做出“何时启动陡坡缓降功能”的判断。

       对于连续的大角度了坡路我们一般称之为“驼峰路面”，这种路面在沙漠、丘陵地带比较常见，也是对越野车通过性的一个最重要考验，这是对车辆底盘高度、接近角、离去角的一个测试，根据现场东风日产工作人员提供的参数，新奇骏底盘离地间隙为203MM，接近角是28度，离去角是23度。

       总结：我们不怀疑新奇骏的越野通过能力，就像此次的越野试驾，如此复杂路面，奇骏能有良好通过性，也是奇骏的竞争优势之一，可是面对CRV已经称王多年的“城市型SUV”市场，新奇骏要讨得消费者欢心，单单靠越野通过性还是远远不够的，而对CRV，奇骏在内饰设计和做工方面，精细度还和CRV有一定差距。

勇闯大海道——日产全新一代奇骏

       是越野车，这个车型是比较多的，在大街上经常看到有这个标志的，这个是小型的越野车，还是bai比较经典的。

       东风日产奇骏（X-TRAIL）是一款合资紧凑型SUV，近几年来市场表现抢眼，全国月销量均过万台，在合资SUV阵营中日产奇骏销量更是力压日系本田C-RV和丰田RAV4，与大众途观位列合资SUV销量冠亚军。

       奇骏（X-TRAIL）最早源于在1997年东京车展上发布的X-Trail Runner四驱轿跑概念车。而在奇骏（X-TRAIL）诞生之前，日系两田公司就推出了爆款城市型SUV--RAV4和CR-V，日产后来居上依靠X-TRAIL走红日本本土，形成三分天下的格局。

扩展资料

       日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现。

       该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统(类似于本田的I-VTEC)能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快。

       随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高:11.3L，CVT变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。

       我曾不止一次看到有经过小改的日产奇骏“混迹”在一众越野车中，跟随那些硬桥大哥一起出现在路况恶劣的穿越路线上。或许，这正是东风日产将此次全新一代奇骏的试驾地点选在“大海道”的原因之一。

       “大海道”，这条在古代特指由敦煌至哈密、再到吐鲁番的最近道路，如今已成为众多越野自驾爱好者心中的一处胜地——驰骋于干旱、炎热的无人戈壁，领略“风蚀城堡”般的雄壮雅丹地貌，择机体验一把驱车征服复杂路况的成就感，艰苦的外部环境与兴奋的内心世界紧密交织……毋容置疑，参与者将由此获得一份难忘的经历。

       至于我此次浅探“大海道”的座驾——日产奇骏——应该不止我一个人对这一系列产品有着如此印象吧：这是一部外形硬朗，同时越野能力也会比同级竞争对手略高一筹的家用SUV。眼下，这个在人们心中有着特殊形象的紧凑型SUV终于迎来自己的最新换代。

       透过方向盘，数字仪表盘上显示的车外温度已经蹿升到了49℃。对于靠近哈密的“大海道”路段来说，这只是一年里的常规气温而已。我试着推开车门从驾驶座上下来，恰巧碰上一阵裹着砂砾的大风刮过。这感觉俨然就是有人从土堆里挖出了一把大功率吹风机，然后开足热风怼着我的脑袋玩命猛吹。着实够刺激。

       作为日产在全新CMF-CD平台上制造的首款SUV，全新一代奇骏正在这片手机搜不到信号的无人区里扮演着重要角色。首先，它不能出现任何机械方面的问题（当然，我丝毫不担心这一点，任何一台现代汽车的设计、制造水准都应足以应对这样的气候）。更重要的是，作为即将上市的新品，全新一代奇骏此刻的表现将直接决定人们对它的第一印象。

       不幸的是我确实发现了一个小问题。当我在炙热的戈壁滩上将车停稳，空调在怠速状态下的制冷效果就会大大折扣。系统硬件问题吗？应该不是，因为只要把发动机转速踩到稍高的2000r/min以上，出风口窜出的呼呼冷风依旧足以让车里的4个人抱着胳膊搓来搓去。而且，在气温36℃的哈密市区，空调系统的表现始终让人无可挑剔。症结或许出在软件设置上——只需工程师稍做改动，这部家用SUV就能以近乎满分的姿态完成此次戈壁穿越任务。

       话说回来，日产对奇骏的这次换代绝对倾注了相当大的心血。和现款产品相比，新一代奇骏几乎所有的总成——底盘、网络架构、动力及传动系统——都是全新的。当众多品牌把研发精力都逐渐偏向电动产品时，这部燃油SUV依然获得了品牌高层的足够重视。

       新车的外观依然硬朗有型且充满力量感，分体式头灯则奉献了足够的设计新意。而不论全新一代奇骏的外形风格是否投各位所好，我们必须注意到，在同级SUV中这是现今唯一拥有半铝制车体的产品——车门、翼子板、发动机盖都是铝合金材质——这使车身减轻了35%的重量。新车的车身扭转刚度比现款产品提升了34%，这得益于高强度钢材用量的增加。其中，用在关键受力部位的超高强度热成型钢板占了8.23%的比重。

       在一些“隐形”部位，新车的提升也可谓巨大。比如，全框式前副车架与车体的连接方式由现款的4点柔性连接变为6点刚性连接，这令横向刚性直接增加了33%。麦弗逊式前悬的下三角臂采用锻造铝合金制品，它与前副车架的后连接点还使用了低频滤振能力更好的液压衬套。后悬的升级方式也大致如此——3连杆升级为4连杆、采用锻造铝材质上摆臂、利用液压衬套连接后副车架与车身。

       即便在同级产品中横向比较，全新一代奇骏的这幅身子骨也属下本十足。伴随出色的底盘调校与装配质量，这部新车在戈壁区漫长的颠簸路面上展现了优秀的行驶品质。在几十公里长的搓板路上快速前进，它的车身和内饰没有出现任何异响，底盘的滤振效果好似用餐刀在烤得焦糊的面包片上涂了一层平整的奶油。神奇的是，在进、出戈壁的高速公路上飞奔，它的车身姿态同样稳定。这充分说明新车选用的双活塞FRD阀系减振器确实派上了用场——以不同阻尼力度应对不同频率的路面颠簸，这部新车兼顾了行驶稳定性和出色的舒适性。

       与恶劣行驶环境形成反差的还有极其轻松的驾驶感受。这一方面来自能充分缓解疲惫的座椅，另一方面则是因为全新升级的转向系统。新车的方向盘在几乎任何类型的路面上都有恰到好处的回馈力度和指向性，即便在异常颠簸的搓板路上快速转弯，你也无需和方向盘作任何斗争，车辆始终会乖巧听话的依着你的意愿前进。

       是时候说说新车在低速越野路段时的表现了，我始终认为购买奇骏的客户比购买RAV4、CR-V等竞品的人会更关注这一点。全新一代奇骏的最小离地间隙是212mm，而且悬挂系统还有着充足的拉伸行程。在通过一些落差看似很大的交叉轴路段时，它的车轮依然能始终够到地面。而即便对角车轮悬空，电子限滑系统对空转车轮的制动也相当迅速。我还试了在爬坡时应对交叉轴路况的情形——没问题，只需稳住油门，全新一代奇骏就能平稳通过。实际上，日产为这部新车配备的是第二代4×4-i智能全模式四驱系统，具有越野、雪地、自动、经济和运动5种模式。在不同模式之间，变速箱逻辑、油门响应、电子差速锁、中央差速器、牵引力控制等多个系统都有不同的针对性调校。额外的越野辅助功能还包括陡坡缓降系统。

       全新的动力系统是一台VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。对，1.5L、3缸。实际表现证明，这是一部在动力、油耗以及运转平顺性上都让人无须有任何疑虑的发动机。1.5L排量提供150kW最大功率、最大扭矩更是达到300Nm，用在全新一代奇骏的前驱车型上，综合油耗参考值为5.8L/100km。日产的可变压缩比技术的关键在于一组略复杂的连杆机构，这不仅能改变活塞在气缸内的行程，让压缩比在8.1至14.1之间变化，还让活塞连杆具备比传统发动机更小的横向摆动幅度。我的意思是，这套设计巧妙的结构天生就具有低震动的特点（连杆运动轨迹的摆动幅度减小，直接减少了44%的侧向力），辅以额外抑振措施后，根本不会有任何表象会让人在开车时想到气缸数量的问题。

       CVT变速器也是全新的。它将传动比范围从7.1拓展到了8.2，扭矩承受极限为330Nm。新的双油泵系统包含一个低能耗的机械小油泵和一个大功率的电子泵。正常行车或高速巡航时，只有低能耗的机械小油泵投入工作，变速器会缓慢改变传动比保证舒适性；需要迅速超车时，大功率电子泵才会一同运转，让变速锥轮快速移动以实现传动比的快速变化。这套动力、传动系统的组合，让全新一代奇骏拥有了充足的动力和舒适的驾驶体验，车辆的燃油经济性也因此受益匪浅。只是——实话实说——油门初段有点过于灵敏，在长时间低速越野驾驶时会感觉有点累；CVT变速器的特性在自动模式下也无法保证油门操作与车速长期处于正比，所以用手动换挡模式选择一个固定的速比会有助于在越野路面上提升操控感受。

       是啊，一部有着智能四驱系统，同时选用了CVT变速器的SUV。全新一代奇骏在通过性上的优势在于当你想出城小野一把时，具有比许多同级产品更好的适应恶劣路况的能力。但这终归还是一部着眼于城市使用的家用SUV，高强度的越野驾驶可并不是它的设计初衷。这次择路“大海道”的短途穿越只是对这部新车机械性能的一次深度展现，我相信如下部分才是帮助全新一代奇骏斩获销量订单的更重要部分。

       在4681mm车身长度和2706mm轴距创造的宽敞车内空间里，这台SUV有着兼具豪华感和科技感的座舱设计。12.3寸的数字仪表盘和10.8寸的HUD用清晰的界面显示了丰富的行车信息。尺寸同样达到12.3寸的中央触控屏采用超窄边框设计，不仅显示效果细腻，还具备顺滑、灵敏的操作体验。车内的储物空间也很丰富。尤其是电子换挡系统的使用，让前排中央通道下方腾出了一处容积超大的镂空区域，用来放平板电脑或者女士开始时替换的鞋子都非常合适。一个必须经过实际体验才有切身感受的贴心设计在于便捷的后排出入——后门的开启角度是和车身几近垂直的85°，而且后排门洞的开口十分宽大，这对于腿脚不便的老年乘客以及需要将宝宝抱上抱下儿童座椅的妈妈们来说真是太友好了。

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       好了，今天关于“东风日产四驱越野车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东风日产四驱越野车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。