帕萨特汽车之家2019_帕萨特汽车之家2019款

2024-06-18 13:40:11

如果您对帕萨特汽车之家2019感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

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2.帕萨特再碰撞，中保研给好评？聊聊“应试车”那些事儿

3.帕萨特硬了

4.上海大众帕萨特2019款质量怎么样？值得购买么？

帕萨特汽车之家2019_帕萨特汽车之家2019款

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平静无奇的中国车市，因为中保研的一则公告，再次陷入舆论纷争之中。

中保研碰撞成绩显示，?帕萨特以7项全G成绩通过测试，成为中级车市场最安全的选手，显然，这与第一次碰撞测试有鲜明的反差感。

同样一个机构的两次碰撞测试，成绩反差如此之大，显然是激起舆论的根本原因。

此次看点的重点，在于“帕萨特怎么就得了五星好评”，与此次成绩不同的是，更多人似乎更喜欢看上汽大众车出丑，从内心来分析，他们似乎更想看到A柱弯折的帕萨特，而不是在25%小角度碰撞测试中，取得良好成绩的这台德国车。

帕萨特为什么就不能得5星好评，有前车之鉴之后，帕萨特拿到五星好评不正是应该的吗？

此前有媒体爆料，上汽大众投资24270万，对现有车型的某些关键部件进行功能性升级改造，如“左前方、右前方、机舱等作出适应性调整”。

可以猜测的是，上汽大众对帕萨特已经启动了升级计划。

虽然都是B8版本，但2019年的帕萨特B8已经与2020年的帕萨特B8完全不同，去年帕萨特折戟中保研的确给上汽大众敲响了警钟，用料的下行的确为部分用户造成了较大的困扰。

进行产线的专业化升级，事实上只是上汽大众作出转型的一个透露，中保研对上汽大众的一记敲击，对消费者来说未必是祸事。

因为中保研的出现，才会让上汽大众发现问题，作为专业安全评测机构，中保研存在的价值以及威信力不言而喻。

所以，我们才会看到强度更高的帕萨特，至少这一代帕萨特安全性，已经完全没有问题。

国内碰撞测试环境此前并不够理想，相比于美国、欧洲相关的碰撞机构，此前的中汽研成长步伐似乎更慢了些，中保研的出现直接让小角度测试压缩到25%，直接考量产品更深一层次的安全性。

在欧美被厂家视为魔鬼测试环节的25%，也出现在了国内市场，这也为国内企业提了警醒。

中保研与企业事实上是相互监督，相互树立行业认知的关系，在这层关系下事实上最忌充值，一旦中保研与企业相互充值，相互利益往来坐实，那么对任何一方都会是一种重创。

对于中保研来说，一旦被充值，那么此前发布的所有成绩都会被人怀疑，陷入塔西佗陷阱，而对于企业来说，任何一款车有“被充值”之嫌，那么整个企业以及品牌都会陷入到舆论风波。

而目前所有的“充值”与“被充值”，都是市场的单方面臆测，没有能拿出手的证据，既是如此，从中保研的立意以及上汽大众此前作出的改变来分析，此次帕萨特碰撞成绩可信度极高。

过去不少人对帕萨特的猜忌在昨天也被重新定义，显然一年之后的今天，帕萨特重新登上了神坛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特再碰撞，中保研给好评？聊聊“应试车”那些事儿

突然发现买车这件事情是一件很让人纠结的事情。虽然这一辆帕萨特混动版不是我们家的第一台车，但是在买这台车的过程中，依然还是充满了纠结。?决定买第二辆车的时候，是因为原来家里那台朗逸留给老婆开，让老婆上下班和接送小孩用，第二台车，很多人都劝我们买一台SUV，但试驾过一些之后，感觉还是轿车开着舒服一些。于是第二台车还是决定买轿车，再说，轿车对我工作上也能更有帮助。现在大政策都是推新能源车型，然后就是在现在流行的纯电动车、混动版车型、汽油版车型中做选题。?纯电动车，考虑到充电的方便性、续航里程，还有电池技术这些因素，我感觉还不是很成熟，首先就PASS掉了纯电车；燃油版的车选择面很广，但现在的政策不好上牌，特别是我们这里限牌限号限行了，插电式的混动版车型能上绿牌，但是像丰田那些日系的非插电式混动版的车型上不到绿牌，于是问题来了，是继续等摇号还是直接上绿牌的混动版车型。经过家里投票决定，混动版的选项占优，就这样决定了，接下来选车。看了一下各大品牌的车型，在中级轿车中有混动版的合资品牌车型选择好像并不多，再加上我们家都有大众情结，然后就订下了这台混动版的帕萨特。?可以说，我们家这台混动版的帕萨特是投票投来的。

车头看起来很宽，实际上也是很宽的，这样看大白，很精致。充电口就是车标的旁，设计的很巧妙，完全看不出来。

这就是我们家投票投来的大白，帕萨特混动版，豪华版与精英版相差1万块钱，配置多了一些，对比了一下，这些配置差不多也值1万块，就直接上了豪华版。

外观上这个混动版的帕萨特与燃油版的帕萨特基本上是一样的，只是在细节上做了一些改动。这样看，我们家的这个大白很大气，也很帅气。

大白的车身大气修长，看起来就很优雅，修长的线条设计，看起来就很高档。

LED大灯，很显犀利感。

车头两侧也有这个专属的混动版PHEV的标识。

很明显双腰线的设计，让大白显得很性感，但也不缺少肌肉感。

车尾的折线设计，形成运动尾翼的效果，看起来更动感。

尾灯很精致，点亮很好看，车尾也有一个PHEV的混动标志。

车尾这样看很有质感，车尾两个金属亮条装饰看起来更加的高档，车标下方还有字母，显得更高级了，像极了辉昂。

中控台的设计很高档，特别是还加了一根木质饰条来装饰，黑色的面板也很显高档，豪华车的气息一点也不少。

中控台这里的控制按键和中控屏偏向主驾驶位，操作和察看都很方便。

混动版的帕萨特表盘上也带有绿色的标识，这也是与普通燃油版的区别。

喜欢的大全景天窗。

打开遮阳帘的时候是这样的，秋天来了，打开天窗，这感觉真好。

真皮多功能方向盘，手感很不错，多功能按键的功能用着也方便。

中控屏的显示内容很丰富，功能也很多。

这是之前拍的倒车影像功能，图像很清晰。

中控屏那里的USB还可以给手机充电或者用U盘拷歌进去播放。

自动空调，制冷很快，座椅有加热功能，就缺少了通风功能。

前排的空间很充足的，座椅是真皮的，所以我没有加座套，感觉加了座套后有些多余了，脚垫自己换了一个全包围的脚垫，平常整理会很方便。

看看座椅的细节，打孔设计，细节很精致，座椅还有电动调节和记忆功能，真好用。

后排的空间很宽敞，在后排翘二郎腿也没有问题，副驾驶位座椅上的那个老板键功能很好用，从后排就可以调节副驾驶位的座椅，很方便。

超大后备箱，放行李装物品，真心厉害。

来看看混动版的帕萨特的发动机仓，这样子区别还是很大的。

1.4T的发动机，用在这台混动版的帕萨特上，一点也不差，动力杠杠的。

这边的应该是电机系统了，电线真粗，防护措施也做的很到位。

挡板和燃油版的没啥区别，开起来也是一样的挂档和换档，开起来很轻松。

底盘是这样的，好像也没有什么不同。

车轮子不好看，没有燃油版的帕萨特好看。

钥匙，看起来很普通，但是也很小巧。

最后来说说我的用车感受吧：?1.混动版的开起来和燃油版的车型开起来并没有什么不同，操作上都是一样的，帕萨特开起来很稳重，安全感很足；?2.起步和加速比较快，动力提升的也比较快；?3.神车帕萨特外形，大气优雅，于商于家都适合；?4.车内有格调，显档次，空间大；?5.座椅舒适性很高，座椅的皮质也很显高档；?6.充电方便，现在充电桩慢慢开始多起来了，也比较好找，充电的车也不多，平常在单位充电，外出的时候，如果没有电了还可以烧汽油，不用为找不到充电桩或者没有电担心；?7.油耗确实蛮低的，现在主要市区开，综合油耗大概是在5.6L左右，全程高速的时候，最低油耗开到过3.9L，当时在高速上，来不及拍照。?我的分享就以上吧，希望大家能够喜欢，也请多多指教。

帕萨特硬了

时隔一年，“买?帕萨特送头盔”的梗依旧偶尔被人提起，或许忍不下这口气，上汽大众找到了当时把帕萨特置于“万劫不复”之地的中保研、自愿申请重新测试旗下帕萨特的安全性，中保研干的就是这买卖，自然欣然接受。测试完成后举众哗然——曾经A柱弯折的帕萨特此次居然获得了中保研的好评，如果把“维修经济性”这一保险参考项算在内，帕萨特为全优！

由此可见帕萨特此次是有备而来，或许对新车的A柱进行了优化升级，毕竟各大机构的碰撞测试就好像是一场“开卷考试”，具体测哪几项早就画好了重点，因此受测车辆只需要有针对性的强化撞击部位就好。是不是看起来很眼熟？这就好像我们应试教育的翻版：考好了学生高兴、老师自豪、家长长脸，皆大欢喜。

但所谓的“应试车”其实并非大众开的先河。多年前丰田在美国IIHS的碰撞测试总是得不到很好的成绩，没成绩就没法做宣传，为此丰田绞尽脑汁的想了几年办法，最终在某款受测车型的主驾一侧补加了吸能盒。万万没想到同年IIHS的测试项也发生了变化，增加了副驾一侧的25%偏置碰撞，丰田的“遮羞布”瞬间被扯下。

有相同情况的还有以安全性著称的沃尔沃，其XC60防撞梁主驾一侧也有模块；以操控性著称的宝马，其3系也有单侧增强件；这么说大众显得反而有些不专业了，确保A柱测试完整其实不用加强A柱，做好单侧防撞就好。但这不算作弊吗？相信对此各大厂家早就准备好了几大套说辞来应对外界质疑、也会拿出相应的测试数据等等。

这时候有人会说了：中保研的测试车都是从4S店随机买的，怎么可能做手脚？这里我们要注意了，大众或者上述的丰田、沃尔沃等实际上都没有做手脚，因为它们的量产车就是如此，毕竟加一个吸能盒的成本才多少、被发现测试单车做手脚损失会更大。但你也别觉得占了那一个吸能盒的便宜，这种部件表现在真正的碰撞事故中起到的作用并不大，再说单侧加固副驾怎么办，不还是得戴头盔……

不过话说回来，厂家的这种另类行为也暴露出了几分无奈，因为用户太相信碰撞测试了，这就又回到了“应试”上：企业太看重学历，学生才会考试作弊……当然这只是理想情况下的应试教育，如果学生能花钱“走后门”，那就另当别论了。而如果帕萨特没“走后门”，那么2019款、碰撞折A柱的车型该如何处理？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海大众帕萨特2019款质量怎么样？值得购买么？

汽势Auto-First｜周光军

“为A柱折腰的?帕萨特”这回硬了。除了A柱之外，在三大主要类别8项细分碰撞测试中，帕萨特获得了其中的7项优秀。同样的车辆，同样的中保研（中保研汽车技术研究试验中心），碰撞结果为帕萨特扳回一局。

昨天，“隐身”一年的中保研复活般公布了帕萨特、哈弗H6、领克03、皓影和阿特兹5款车型的中保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）。5款车型的碰撞结果均顺利过关。中保研“隐身”一年的原因在于，在2019年年末的碰撞测试中，帕萨特和皓影的碰撞成绩，以及中保研的“执法”标准引发社会广泛争议。

因此，在昨天公布的5款车型中，领克03、哈弗H6和阿特兹似乎成了陪衬，公众关注的焦点在于帕萨特和皓影能否为自己正名。也在很大程度上，事关中保研的权威门面。毕竟，中保研保险行业的背景，似乎是站在消费者的角度考虑问题，也是“后生”中保研与“前辈”中汽研的差别所在。

汽势Auto-First注意到，根据中保研公布的C-IASI指数，5款车型在座椅、头枕、车外行人方面，都表现优秀。备受关注的正面25%偏置碰撞中，5款车型均顺利过关。其中，哈弗H6、领克03、帕萨特表现优秀。而在耐撞与维修经济性表现方面，帕萨特也是优等生的G级。值得一提的是，帕萨特在车内乘员、车外行人、辅助安全的多项指标均为优秀(G)，这也是帕萨特继今年4月在中汽研碰撞出五星成绩后再次碰撞出硬实力。

中保研特别说明了帕萨特和皓影为“二进宫”参与测试的车型，帕萨特2020款280TSI商务版为自主申请测试。也尽管是上汽大众为帕萨特主动申请测试，但实测车型为中保研从市场上随机购买，不存在特供车的情况。碰撞测试结果显示，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特共取得7个项目优秀（G），成为五款被测试车型中成绩最好的一款。

在时速15km/h的低速碰撞中，2020款帕萨特延续了老款的表现，气囊没有起爆，总评分为A（良好）。在时速15km/h的低速碰撞中，气囊不起爆是好事，气囊如果意外起爆，反而会对车内人员造车意外伤害，并且会大幅增加修车的成本。

在正面25%偏置碰撞中，帕萨特的表现“坚如磐石”，A柱完好无损，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，单项评分全部为G。

对于负责任的车企来说，每一项安全性改进，都需要遵从严格的开发和反复验证流程，不是短时间能够解决的问题。从本次帕萨特的碰撞结果来看，此前出现的问题上汽大众已做了明显改善。

今年前十个月帕萨特的累计销量高达10.3万辆，帕萨特在中国市场的号召力可见一斑。正是鉴于帕萨特在中国市场的表现，大众表示将继续研发第九代帕萨特。

碰撞安全只是汽车被动安全的其中一面，但在现实交通环境中，避免碰撞比发生碰撞更重要，主动的安全意识才是确保安全行车的第一道防线。

帕萨特之所以引发社会关注，更在于其B级车市场“常青树”的地位，累计290万辆的保有量无出其右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为这款车质量不错，车价合适，优点挺多的，所以还是值得购买的。

1、外观

车身尺寸比老款大，前脸也增加了镀铬装饰看去更美观。侧面线条圆滑了一些这样会显年轻，尾部变化是最明显的，把尾气排放管藏起来了，字母标志放到了车标下面。提高了整车辨识度。

2、内饰

整车内板做了烤漆装饰，让车子档次提升了很多。木纹设计不仅时尚还低调。