起亚K5(进口)_起亚K5进口车多少钱

起亚K5(进口)_起亚K5进口车多少钱

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于起亚K5(进口)的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.????K5(????)

2.全新起亚K5凯酷上市，包牌价16.18万起，引领韩系车归来

3.2020起亚k5上市时间

4.起亚K5首试：重振韩风！“欧巴”的回归反击战

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       近日，编辑从东风悦达起亚东莞本地经销商处了解到，海外版的新一代起亚K5在上周已经运抵东莞，并在展厅开放体验。

       据工作人员介绍，店内展示的全新K5是东风悦达起亚从韩国采购的展示用车，国产版的车型可能会有些许的调整，但整体差异不大，目前已知的不同之处在于，“国行版”全新K5轴距将加长35mm。

       全新K5的整体设计要更加年轻时尚，是属于那种“从身旁驶过，会夺人眼球”的车型。整个中网由若干条“横钩笔画”勾勒组成，贯穿左右，连接两侧的LED灯带。

       全新的灯组造型同样非常好看，官方称其为“心动式设计”。编辑倒觉得，点亮后的日间行车灯，从侧面看仿佛一道闪电，给全新K5带来了一丝迅猛的感觉。

       全新K5的侧面也依旧惊艳，采用溜背式造型，上扬式鸭尾、大倾角C柱都时下流行的设计元素。

       尾部设计与前脸相呼应，渐进式的“虚线”型LED尾灯贯穿左右，辨识度非常高。下方双出排气搭配上银色下扰流板，增添了新车的运动感。

       内饰方面，新一代K5也采用了全新的布局方式，中控屏与仪表屏贯穿相连，同时中控整体的操作区域略微侧向驾驶员。换挡装置也更新为电子旋钮式设计，科技感得到了进一步的提升。

       液晶仪表显示效果细腻，同时支持多主题切换。因为是进口车型，仅做展示体验，系统文字并未汉化。

       值得一提的是，据现场工作人员介绍，全新K5为后排座椅配备了两级加热可调功能。

       动力方面，国产版的全新起亚K5预计将提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新起亚K5凯酷上市，包牌价16.18万起，引领韩系车归来

       起亚K5是国产车

       起亚K5，是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，高腰线、强张力的设计让K5更趋动感，体现出来一种朝气与活力，这一款重量级的车型于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。此车外形变动很大，更加时尚前卫，整体风格偏于运动，相当具有竞争力。

       东风悦达起亚K5是一款颇具运动感的全新中高级轿车，由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔（PeterSchreyer）设计，其车名首字母“K”，撷用“KIA”与英文“Kinetic”（动力）的首字母，代表起亚领先的造车理念和尖端科技

       K5的主要目标人群是拥有成功享受快乐，品鉴经典而不失热情的精英人群，他们独具品位、尊享格调，又满怀纵横天地的豪情，不受世俗束缚，用优雅和智慧书写着成功人生。尊贵与动感并重的K5恰好满足了这些精英人群的需求，为他们开创品质、格调、时尚的汽车生活

2020起亚k5上市时间

       作为韩系车的标志性车型，起亚K5在国内车迷的心中，留下了非常深刻的印象。今天，东风悦达起亚全新起亚K5凯酷也正式上市，新车共推出4款车型，搭1.5T和2.0T两款动力，包牌指导价16.18-20.58万元。

       全新起亚K5凯酷的上市，将引领韩系车以更高的姿态投入国内市场竞争中，也给中级轿车注入了更强的动力。

       外观：视觉冲击力十足

       新一代起亚K5凯酷走的是年轻运动化的外观设计，采用官方称其为Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）的全新设计语言，不规则多边形的大灯组显得非常新奇特别，并与内凹式中网紧密相接。

       第一次看见进口版的起亚K5时，小编就已经对它流起了口水，无它，就是因为它的外观造型实在是太惊艳了。国产的全新起亚K5凯酷，在保持了海外版的动感造型后，对细节进行了调整，虎啸式的前脸得到了全面升级。

       为给用户带来不一样的视觉感官体验，新一代起亚K5凯酷进一步拉宽的虎啸式前脸，搭配鲨齿式锐利前格栅与"心跳式"LED前大灯，变得更加精致大气。

       侧面溜背式的车身设计，让新一代起亚K5凯酷动感十足，低重心的车身营造出低趴的视觉效果。除此之外，新一代起亚K5凯酷还拥有超越同级的2900mm轴距，后排空间表现在同级中处于领先。

       全新起亚K5凯酷380T?GT-Line车型还采用了四出的排气，与贯穿式的尾灯组成了丰满的尾部，动感十足。更运动的包围套件，以及彰显身份的GT-Line标识。

       新一代起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造。得益于全新的i-GMP平台，凯酷（ALL?NEW?K5）拥有更轻量化的车身，并打造出了接近50：50的前后车身配重比。而这也使得它拥有媲美后驱车型的驾控体验。

       车内：豪华和科技并重

       全新起亚K5凯酷的车内，也进行了本土化的升级，相比进口版车型，它在科技配置和储物空间，后排舒适度等方面得到提升。

       12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的智能触摸屏连在一起，毫无疑问更添气势，比进口版车型来的更加豪气，也符合国内年轻消费者对智能科技的追求。

       全新起亚K5凯酷前挡风/前排采用了隔音玻璃，进一步提升了车内的NVH性能。做工精致的喷射状的空调出风口依然得到保留，再加上车内氛围灯的映衬，别具一格。高配车型配置了JBL豪华音响（7扬声器）。

       配置方面，新一代起亚K5凯酷还搭载了百度智能互联3.0系统，L2.5级智能驾驶辅助ADAS系统通过摄像头、雷达和超声波传感器，能实现RCCA后方交叉防撞辅助、FCA前方防撞辅助、BCA盲区防撞辅助、SEA安全下车辅助等智能驾驶功能。

       动力：CVVD是亮点

       动力方面，新一代起亚K5凯酷此次所搭载的1.5T发动机，匹配7速双离合变速器，采用了全球独创的第四代CVVD技术，拥有同级最"轻快"的动力体验。CVVD技术可以在CVVT的技术上实现智能化自由控制气门的开闭时间以及开闭时长实现多个循环的切换，可以提升发动机的效率。

       高配车型搭载了2.0+8AT动力，最大功率240马力，峰值扭矩353牛米，数据相当亮眼，已超越大部分合资2.0T动力了。

       Nice车观

       作为韩系车的王者，全新起亚K5凯酷肩负着带领韩系车走向辉煌的重任。新车在国产后，对车型进行了本土化的改进，例如更符合国人审美的前脸、更长在轴距、四出运动排气、超大尺寸双连屏、更丰富的车内储物空间等，这些“看得见”的变化，让全新起亚K5凯酷竞争力更强。而在看不见的地方，它进化得更加彻底，全新的第三代i-GMP平台拥有更轻量化的车身，并打造出了接近50：50的前后车身配重比。主动智能安全方面全面升级，内饰科技感更强，后排空间也比同级对手更好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5首试：重振韩风！“欧巴”的回归反击战

       2020年9月正式在国内上市，海外版已经在韩国上市。目前全新起亚k5车型分为海外进口版和国内版。国产版在海外版的基础上有所变化，轴距加长了35mm。

       2020款起亚k5将使用什么排量发动机

       使用的发动机有1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。1.5升发动机搭载CVVD技术，2.0发动机是全新版本。发动机采用插电式混合动力方案，提高汽油机效率，减少汽车尾气排放，增加汽车燃油经济性。

       2019款起亚k5的价格

       车辆售价为16.48-17.38万元，目前无货。车辆上市时间为2018年11月。车辆搭载1.6升180马力四缸涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱。2.0升161马力自然吸气发动机匹配六速手自一体变速箱。

       百万购车补贴

       这是全新一代的起亚K5（海外版），国产版车型称为凯酷，将由东风悦达起亚国产，于今年九月份上市。而由于本土化战略的进行，国产版的凯酷将会进行相应的针对性优化，根据目前已知的消息，国产版的变化分别有如下几个重点：

       1、海外提供的1.6T+8AT版本，国内将会采用1.5T+7DCT及2.0T+8AT两套动力总成。

       2、外观设计上，国产车型提供两种前脸中网，1.5T采用“鲨齿式锐利前格栅”，2.0T采用“麦芒式犀利前格栅”

       3、国产版的2.0T会采用双边共四出排气

       4、国产车身、轴距都会进行相应的加长

       5、内饰也进行微调，采用双12.3英寸液晶仪表联动（类似奔驰），中控系统将采用百度互联3.0。

       6、一体式尾灯取消（依旧是一体式造型，但中间部分或无光源）

       换而言之，我这次试驾的K5，将会在其基础上衍生出“长轴版”的凯酷。所以窥一斑而见全局，作为基础的海外版K5，到底实力如何？

       韩式时尚设计，再次独领风骚

       韩系车在早年间的设计功底是被坊间所强烈认可的，像当年的老款K5、名图，其设计跟同时代的车相比都是引领潮流般的存在。而毫无疑问，这代新K5再次保持了这个优势。而外观上，我觉得有几点比较特别的，首先是前脸采用了所谓的“Tiger Nose Evolution”设计，“H”型的小中网的确跟猫科动物的鼻孔有几分神似，加上勾勒得特别凌厉的大灯组，类一体式的车头表现出来的那种凶神恶煞气势，挺唬人的。

       相对应地，面对一体式的前脸，K5的尾巴自然不能落后。像什么一体式尾灯必须安排上，而且尾厢自带翘臀的扰流板模样，下方也是一系列的风刀、扩散器、双出排气装饰。如此前后一搭配起来，哪怕这个车完全不动，但它身上透露出来的那种时尚、运动风，也会会深深地吸引旁人的目光。这就叫“我也想低调，但实力不允许啊”。

       空间傲人、数据直逼C级车

       另外要提的是，海外版的K5车长4905mm，轴距为2850mm，整个三围尺寸都比起上代车型膨胀许多。而国产版的凯酷，则还要在此基础上对车身加长75mm，轴距加长50mm。换而言之轴距2.9米的国产版凯酷，其实已经算是妥妥的B+级车了。

       这么好的车身尺寸，就使得还没加长的起亚K5后排空间就已经超越了丰田凯美瑞、日产天籁等车型，而且实际乘坐的人机工学（如座椅包裹度、腿部承托）等都符合一线大厂应有的水准。相信国产的长轴车型出来后，后排空间直面王者本田雅阁，想必也不会心虚。

       当然如果国产车型能进一步改善地台中央隆起、后片中央座椅头部无偷空这两个问题，那么这个后排的乘坐体验就更加锦上添花了。

       配置丰富，希望国产版继续保持

       起亚K5内饰的风格和外观一样，整体设计语言也算得上时尚，像旋电子钮换挡把、木纹饰板、全液晶仪表等配置，单独拎 出来放在同级算是常见。但将所有东西都汇总起来后，设计感还能这么协调，算是难得的。

       尤其是这个一点都不显油腻，反而满是简约风的木纹饰板，其与车门连成一体的样式，会让整个驾驶舱的环抱感更强。现在大家都喜欢做科技化的环抱式座舱，而起亚K5这种家居风的环抱式，更得我心。

       至于这个双液晶仪表，目前并非同一平面（仪表屏凹，中控屏凸）。虽然国产版会优化为双12.3英寸的同一平面液晶屏（类似新奔驰的设计），但百度互联3.0的中控系统加入也意味着海外版车机上的Carplay功能，大概率取消。所以我只祈求百度系统能够不断更新迭代，争取尽早获得比Carplay更好的体验。

       这台K5试驾车，像什么主动刹车、车道偏离辅助、车道预警、ACC自适应巡航等功能都是配备齐全的。而且K5还配备了盲区摄像头，每当你打转向灯的时候，液晶仪表就会投射相应方向的实时录像。其整个功能和本田的Honda Sending上类似，只不过本田只配了右边，并显示在中控屏上；而K5左右都有，还显示在液晶仪表上，同时也不影响观看时速和转速等重要信息。总体上，我觉得这算是个进化版，实用性非常不错，尤其是在雨天或者空间狭隘的地方，能极大提高行车安全性。

       至于储物空间，起亚K5中规中矩，基本上能满足大部分需求，挑下刺的就是四个门板上的杯架不够高（放不下较高的水杯）、后排座椅无法放倒而影响尾厢的拓展性。相信加长后的国产版车型会针对性地做出改进。

       开起来是表里如一的运动

       海外版的起亚K5搭载一台最大功率132kW；最大扭矩270Nm的1.6T涡轮增压发动机，匹配现代自家调校的8AT变速箱。而国产版车型将会搭载1.5T（125kW；253NM）+7DCT和2.0T（176.5kW；353Nm）+8AT。换句话说国产版车型的动力总成规格拥有更高的上限。

       先说动态结论：起亚K5是台表里如一的车。因为它的动力总成逻辑、驾驶感受都跟它运动的外观一样热情、躁动、有乐趣。要知道开得快的B级车多，但能不断推着驾驶员去开快、并愿意开快的B级车少，像马自达阿特兹就是典型的代表，这次起亚K5无疑是和它的风格接近。如果你单看这台发动机，会发现数据跟老款差不许多，甚至还比不上自家集团菲斯塔那个秒天秒地的1.6T。

       不过在动力足够的情况下，变速箱的作用就会更加明显。像起亚K5上的这台8AT变速箱，整体逻辑都比较活跃，日常巡航它既会及时升挡来提高燃油经济性，但当你深踩油门的时候又舍得果断降挡释放动力，整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分的双离合还干脆利落。而且整个换挡过程的动作也比较平顺（除了低速的拉扯感），配合上K5自带的SMART驾驶模式，整个车好像是你的贴心小棉袄一样，无论你想怎样，它都能及时回应你，或许这就是“韩式人马一体”吧。不得不期待，这个聪明的8AT配合上动力更加炸裂的2.0T（比大众EA888 2.0T高功数据还好），会擦出怎样的火花。

       另外K5不但跑得快，底盘也撑得住。首先目前各大车企的新车，底盘质感都不会差，现阶段的日韩系车底盘也越发有欧洲车的紧致感、高级感。起亚K5的底盘整体是偏向支撑性的，整个底盘的扎实感像一拳打到了满气的篮球上，对待路感的接受度非常积极，而且从来不会有多余的信息传递到车厢内。我觉得这个底盘也是让驾驶员越开越想开的“罪魁”之一。

       不过如果延伸到家用车层面，尤其是B级车，这样的底盘可能较难讨喜中国消费者。所以我觉得国产版的长轴车型，整个底盘风格毫无疑问地会往舒适性靠。只是我希望，起亚官方还是能针对1.5T及2.0T两套动力总成，来提供不一样风格的底盘调教，起码2.0T也应该保留海外版K5的七成功底，不然你怎么好意思面对车尾的四出排气呢？

       最后一点就是，进口的起亚K5原厂就配备了前排双层隔音玻璃，理论上换代车也会在隔音方面有所进步，但我在试驾过程中会发现K5的胎噪特别明显（跟原厂四季胎有很大原因），所以国产版车型一定要在NVH优化方面下功夫（先从轮胎选型开始，像什么米其林PS4都可以安排上了）。

       总结：实力强悍的欧巴，“出场费”是

       主打运动性的B级车不少，前有马自达阿特兹，后有迈锐宝XL、君威GS。如果起亚K5如果想在B级车市场重夺高地，目前颜值、空间、配置乃至最重要的动力，总体素质都是毋庸置疑的。不过对于广大消费者来说，哪怕你前面的元素再好，你还是先得过了价格这一关。

       静待9月吧，韩国“欧巴”车能否重现当年神韵，就缺一个合适的价格了。

       起亚K5首试印象

       突出优点：动力充沛、8AT换挡迅速、外观内饰有高级感、配置丰富。

       主要短板：底盘路感明显，8AT低速有可感知的动作、胎噪较大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“起亚K5(进口)”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“起亚K5(进口)”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。