荣威350汽车隔音_荣威350汽车隔音怎么样

荣威350汽车隔音_荣威350汽车隔音怎么样

       对于荣威350汽车隔音的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.荣威350的汽车参数

2.第三代荣威RX5试驾，整车质感提升明显，未延续家族造型

3.上汽荣威550隔音怎么样？

荣威350的汽车参数

        相比老款350，2014款荣威350在燃油经济性上进行了技术升级，通过运用全新技术对底盘、发动机、变速箱等都进行了优化改进，使油耗只有6.9L，较老款350降低12%，赶超了同级日系车，经济性优势凸显。2014款350变速箱新增了手自一体技术（Tiptronic）,共有D、S、M、W四种驾驶模式可以选择，让您在各种路况下都能够游刃有余，充分体验驾驶的乐趣。此外，2014款在2013款的基础上还增加了ECO经济状态提醒功能，在驾驶者处于省油的驾驶模式时，点亮“ECO” 灯，给予驾驶者及时的油耗工况反馈，养成经济驾驶的好习惯。

       2014款荣威350还新增加了1.5T发动机的配置选择，最大扭矩达到 210Nm，它为荣威350带来了无与伦比的澎湃动力。1.5L的发动机在MHI涡轮增压器的帮助下能够瞬间爆发出媲美一般2.0L发动机的动力性，为车主提供了充分的驾驶快感，不再为超车所烦恼。同时全新1.5T发动机使用多点燃油喷射和多角度连续可变正时技术，加上铂金火花塞，配合高效率、高精度传动齿轮的6速手/自动变速箱、ECO经济运行模式，以及行驶阻力、风阻系数等系统优化，使得350无论在动力还是经济性方面都有了极大的提升，让您充分感受速度的激情。2014款荣威350 1.5T全新装备的模式切换功能，通过运动、雪地等模式间的切换，选出最适合的驾驶模式，增加驾驶乐趣。 运动化的外形设计风格是当下的主流，很多新上市的车型对其趋之若鹜，而荣威350也不例外。基于荣威N1概念车运动化的设计，荣威350外观定位全球化风格，荣威350作为荣威家族第一款紧凑级车还是继承了两位大哥550和750的一些设计基因。外形比例合理，圆 润的曲线贯穿全身，细节处理大气优雅。

       荣威350的轴距达到了2650mm，长宽高为4521/1788/1492mm。采用了Flying-V品牌基因，同时基于荣威N1概念车样式，车头看起来饱满舒展。2014款的前格栅重新设计，加大了logo和重新设计了钢琴烤漆加镀铬的格栅，使350的外形更加大气、沉稳、有档次，一照面就是一股大将之风扑面而来，让人感受自信的个人魅力；0.7mm工艺的精致内饰和优异的钣金，从材质和做工的细节上，让人感受这张名片主人的执着和品位。

       前大灯造型犀利，绝对是前脸部分最有吸引力的外形元素，官方称呼：“猎鹰眼前大灯”。在镀铬灯眉的衬托下，荣威350的眼神显得更加敏锐。

       车身侧面，腰线相比车头更加具有运动气质，从前轮眉一条直线延至尾灯，外凸式的腰线立体感非常强，由于车头比较圆润，刻痕腰线就成了点睛之笔。2014款荣威350后视镜上的LED转向灯更是为安全性加分。车顶曲线也比较圆润，流线型车头可以有效降低风阻，车顶的曲线比较饱满，同时也增加了头部空间。

       荣威350尾部经由腰线与车身贯通自然，微微上翘的“臀部”性感又不失庄重厚重的设计安全感油然而生。尾厢舱门上的镀铬条与车头中网的飞翼造型相呼应。造型别致的红色尾灯内部结构简洁，看上去很舒服。 2011款荣威350 PLUS全新设计的前保造型优化了Flying-V的品牌基因，配合刻痕腰线，及微微上翘的性感又不失稳重的尾部设计，端庄时尚的气质浑然天成，呼之欲出。 荣威350的内饰秉承了家族式的T型风格，只不过没有了过多的华丽，转而用朴实的描述构建运动风潮。双色内饰的应用是居家的设计方向，中间插入的木纹内饰也比较显档次。厂家同样提供了黑内饰选装。

       荣威350中控面板上半部分哑光的黑色漆面配合镀铬包边看起来很显档次，空调控制面板为浅色内饰，按键稍大，给操作上提供便利。中央DVD液晶屏提升了整体的科技感，液晶屏集成了导航、六碟CD音响控制及倒车影像，而荣威打造的车载3G概念给予液晶屏更多功能。中央旋钮同时是温度调节的按钮，集成度很高也让人感觉更豪华。350科技感十足的全息数字仪表盘具有自发光功能，科技感十足，整体的显示效果也非常清晰，使驾乘过程中的必要信息一目了然。

        尽管作为A级车，荣威350却装备了许多B级车才有的配置。荣威350配备的inkaNet系统除了可以实现3G实时在线、语音控制、蓝牙电话外，还可以实现实时路况的监测，并可在导航的同时为您结合路况修正路线，这样驾驶者就可以提前决定是否需要绕行，避免白白驶入拥堵路段浪费时间。

       2014款荣威350设置了很多接口，支持各种音乐格式，您可以通过USB连入手机，方便播放手机里的音乐。另外350配备的XBM蓝韵高保真音响系统无论在喇叭数量还是音效上的表现都远超同级。而诸如无骨雨刷和电加热后视镜等这些小细节也体现了荣威350的高性价比。中控面板的储物格可以放智能手机，这里有USB的插口，可以在旅途中随时给手机或iPad充电。

       2014款荣威350的内饰、座椅材质都通过了严格的甲醛等有害气体测试，挥发率极低，有效保护驾乘者的健康。此外350高效节能、舒适静音的空调，带过滤系统的外循环系统，可以将您和您的乘客与外面充满PM2.5和尾气的污染隔绝开来，去享受一会难得的纯净空气。

       2014款350的lazy locking 系统，只要锁车门时顺时针旋转并保持数秒，即可同时关闭车窗及天窗，当您的车子不在您的视线范围内的时候，也不用担心车窗没锁而造成的财物损失了，而且夏天的时候可以直接在车外逆时针旋转钥匙保持数秒，即可同时打开四门车窗和天窗，不必再为闷热而烦恼。

       最后，2014款荣威350拥有大灯延时关闭功能，这个功能在国外是必不可少的，让您的爱车成为您最忠诚的伙伴，一直照亮回家的道路。 荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米，其2650毫米的超长轴距所营造的充沛内部空间在同级车中无出其右，身高超过一米八的大个子，在荣威350中的前排及后排仍然能够舒展自如。遍及车内的27处储物及便利取物装置，彰显“以人为本、实用为先”的空间设计理念，眼镜、手机、地图、雨伞、收费卡、饮料瓶都可以各得其所，井井有条。归根结底，成熟、得体、可靠的设计取向超越了日系车型引以为傲的贴心设计。

       荣威350的前排有着较高的舒适性。前排座椅六向调节，除了前后电动调整坐垫和靠背，2014款荣威350还对座椅进行了人体工学设计方面的优化，其腰部支撑功能能有效缓解长途驾驶带来的疲累感。

       由于拥有2650mm的A+级轴距，前后排空间充足，后排的腿部空间相对宽敞，头部空间不大但也够用了。但是作为这个级别的家用车，后排空间已经大于同级别了，偶尔外出旅游或跑个长途，后排的乘客也是惬意的。另外舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手以及后排中央头枕，也增加了后排乘客舒适性。此外中央扶手还有两个杯架。

       后排座椅能够4/6折叠，空间扩展性同样主流，空间变化丰富，便于存放大件物品。座椅放倒后，后备箱到前排座椅后面形成了一个平面，作为家用车，座椅折叠式必要的。Cube式设计使荣威350车型的行李箱容量实现最大化达到458L，底部平整的行李厢、有不错的进深，并且开口很大，厚实的隔音棉可以有效阻隔噪声传递轿舱内。

       荣威350内部有人性化设计值得夸赞：方向盘左侧的卡片槽和零钱盒的组合正是为那些经常走高速公路的驾驶者准备的；手套箱尺寸够大，还有固定笔的笔架；中央扶手箱真皮包裹，高度适中，下方还有可闭合的中央水杯架；中控面板的储物格可以放手机等小物件；左边A柱上的票证夹可以用来固定一些类似环保标或交强险标志的票证；副驾驶座椅下方带有暗藏的储物盒，可以放些私密物品；前门板储物空间硕大，且专门预留水瓶放置区；后门板同样设置储物格，可以放置一些体积小的物件；加上前面介绍的后排中央扶手水杯架，350车内拥有多达27处储物空间，基本在能想到的地方，你都能找到储物的空间。 在安全方面，荣威350继承了上海汽车一贯的全方位安全理念，2014款荣威350所采用创新强化型USD车身结构，抗撞击能力出色。这种车身结构的车体采用了大量高强度和超高强度钢板，车身前后端更是配备高强度防撞梁和吸能盒结构，有效降低驾乘者在事故中受到伤害的风险。同时，荣威350还配备了SRS六方位一体式安全气囊，分别是前排双安全气囊、胸腹臂一体式侧面气囊、前后排侧帘式安全气囊，无论车辆的哪一个方位受到撞击都可以有效针对地保障您的安全，荣威350上市当年获得了CNCAP五星安全碰撞得分同级最高分46.5分。ABS制动防抱死系统、EBA紧急制动辅助系统、EBD电子制动力分配等常见的主动安全措施等10多项的主动安全措施帮助车主将驾驶时发生事故的可能性降到最低。

       除了车主自身的安全，车内儿童的安全肯定是为人父母的车子现在或将来最重视的了，350贴心的为车主配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，可以接驳各种儿童安全椅，不会给车主带来椅子选择的烦恼。欧美国家的家轿上安全椅基本是标配，可见它的重要性和实用性。

       此外，荣威350的胎压监测是在ABS上整合了转速监测，当胎压不足时，四轮转速会发生异常，这样就可以及时报警。 荣威350的NHV静音技术主要通过对骨架结构、发动机悬置技术、隔音装置技术的改良以及发动机热管理系统，从噪声源、传递路径和结构响应三个方面进行控制，使车内噪声降低到最低的限度，车内安静的环境相当于乘客在车内相当于清晨在15米外听海浪的声音。

       其实西方发达国家早在上世纪60年代起就对车辆噪声给予了足够的重视，着手汽车噪声控制的研究和制定限制噪声的法规。美国、日本和欧洲等国家和地区,从上世纪70年代起每隔一段时间就修订一次相关的法规或标准，并且每修订一次都将噪声值下降2～3dB。随着社会环保力度的加大，国内外法规对于汽车噪声水平要求越来越严格，我国家轿行业整体噪声水平偏高，如何降低客车的噪声水平已经成为我国家轿行业的主要攻关难题。

       在静音控制方面，上海汽车取得了突破性的进展，创造出荣威350值得自豪的NVH静谧空间。荣威350委托同济大学进行风洞实验，不仅是同济声学和风洞实验室建立以来首次同时进行气动和声学实验的用户，也是国内自主品牌第一次进行气动声学实验，孕育了静音方面的最高标准。

       上海汽车在发动机设计，车身吸能材料选用，车身密封等方面都下了大功夫，力求荣威350在隔绝噪音和振动方面做到出类拔萃：发动机正时采用了静音链传动结构，相比正时皮带传动噪声更小，耐用性更好；发动机进气谐振调校让车主在拥有充足动力的同时，可以享受优美和谐的发动机呼吸声；通过热压成形和水切割技术生产的PU foam + EVA厚重层，起到最佳的隔音减振效果，在同级别车中是高端配置；在天窗玻璃板后部采用一体式注塑鲨鱼齿结构，可高效降低天窗起翘时的风噪；用先进复杂的一体式冲压成形工艺的导风板，耐压和耐冲击，若形式中打开天窗，长城垛口式型面和适当弧度外形的导风板起到了很好的引导气压和减震的作用

第三代荣威RX5试驾，整车质感提升明显，未延续家族造型

       优点外观和内饰做工，外观运动感十足内饰的做工，对比过其他自主品牌，荣威的做工没的说，这个价位里不输给合资车。内饰简洁明了，设计也较为合理。

       缺点目前来看就是动力了，满载情况下上坡，就明显感觉到动力没有平路好，感觉要是1.6L的排量，会好些。毕竟接近1.3吨的重量在那摆着，平路上日常使用没有任何问题。

上汽荣威550隔音怎么样？

       如果说给我留下最深刻印象的几款自主品牌车型，荣威RX5绝对算是其中之一。确实初代车型的表现惊艳了国内不少用户，但随着同级别品牌的快速跟上，荣威RX5的竞争力也慢慢下滑，市场表现如何？从它不断的升级动作就可以看出，和以前确实差了不少。所以上汽荣威决定对它进行全面焕新，推出了第三代荣威RX5。

       第三代荣威RX5上市也有大半年的时间，但也因为各种原因现在才试驾到它。11.79-15.59万元的指导售价，和同级别的博越L、哈弗H6相比说不上优势，毕竟这价位的SUV内卷很严重，价格下探的空间已经不大。

全面革新，风格大变

       我们还是先从外观来介绍，现在国内的这些紧凑型SUV设计感都很强，而荣威设计师在国内汽车圈里也是小有名气，所以第三代荣威RX5的外观设计自然也是一大卖点。

       每一代荣威RX5的外观设计都和“律动”有关，而第三代荣威RX则是全新的“情感律动设计”，整体感觉和以往有了很大的差异，如果你对它不了解，你很难看出它是荣威RX5的换代车型。外观的设计更加激进，超大尺寸的中网内部加入了凤羽元素点缀，呈现出了渐进的效果。

       两侧造型狭长的LED矩阵式大灯，看上去也同样犀利，并且通过中间点阵式的LED光源进行连接，同时还拥有交互的效果，点亮后也让整车更有科技感。但同样的荣威也知道作为一款主流家用SUV，还是需要保持克制，所以下包围的设计十分简洁，一条镀铬装饰既增加了层次感，又不会让其显得过于激进。

       车身侧面的造型动感流畅，一条笔直的腰线从车头延伸至车尾，并且后轮眉以及后门板上方隆起的线条，也增加了整车的力量感。当然律动设计也随处可见，比如门板下方的银色装饰。尺寸方面，新车长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距为2765mm。相比上一代车型，长度和轴距都有增加，但是高度略微降低。

       车尾的设计也比较创新，两侧C字形尾灯设计也比较有辨识度，并且同样是贯穿式的设计，而下包围的样式很有看点，类似扩散器样式的装饰板搭配两侧排气的造型，视觉效果很突出。

       整体来说第三代荣威RX5的外观还是比较出挑的，设计感很强，并且相比起上一代车型它的风格更加激进，融入了当下大量的主流设计风格，这也可以让它吸引不少的关注。不过外观也是萝卜青菜，大家又觉得第三代荣威RX5的外观设计如何呢？

滑移屏是好选择吗？

       第三代荣威RX5的内饰也进行了全面升级，整车无论是做工还是用料，以及色彩的搭配上，它给人感觉都要比上代有了明显的质感提升。当然如果就是静看这套内饰，它和国内同级别车型相比也没有太多的优势，简洁的内饰风格，精致的细节处理，还有一块双联屏，但对于第三代荣威RX5来说，玄机则是在于“动”起来。

       是的，就是这块27英寸的滑移屏，可以左右滑动300mm，除了手动控制，它还会还会根据自己所在的位置进行UI适配，在滑到左边的时候，左侧屏幕可以当做传统的液晶仪表使用，滑动到右边的时候就可以带来更大面积的娱乐显示。屏幕的清晰度没话说，已经达到了4K，并且内置了8155车机芯片，基本覆盖了当下主流的功能，流畅度也没得挑。

       当然这块屏幕也不是全系标配，只有中高配的三款配置才有配备，并且不同屏幕的车机系统也不一样，滑移屏是洛神智能座舱系统，而低配的12.3英寸双联屏则是维纳斯智能系统。在其它配置接近的超感旗舰版和超感滑移版，价格相差5000元，这个东西就得看大家了的预算了，毕竟这滑移屏，初次的视觉震撼是很强的，但在你使用两个月之后，是否还会对它进行滑动，就不知道了。

       第三代荣威RX5的前排采用了一体式座椅，看上去会更运动年轻一些，并且坐垫的柔软度也有一定升级，整体舒适性有了明显提升。而我们试驾的顶配还有座椅加热的功能，缺少了通风，感觉还是有点遗憾，毕竟对于很多南方地区，通风的意义要大于加热。

       后排的变化似乎不大，整体的空间感还不错，地板也是接近纯平的状态，加上全景天窗的使用，视觉比较通透，家用的舒适性还是不错的。

动力给到好评

       动力部分，第三代荣威RX5搭载了代号为GS61的全新1.5T发动机支持米勒循环，最大热效率有了大幅提升，并且188Ps的最大功率，和300N·m，匹配7速双离合变速器。这套动力组合在这个级别是很常见的，就动力参数来看，表现属于第一梯队，对于一台紧凑型SUV来说肯定是足够。

       实际的表现也不错，相比上一代车型的表现其实是有不小提升的，起步阶段的动力表现更加顺畅，可以快速的到达一个日常的续航速度，整个试驾的过程都给人很轻松的驾驶体验。中段动力储备也不错，油门也比较跟脚，没有太多迟滞，加速超车也很轻松。

       底盘的质感也能让人满意，偏舒适性的调教是这个级别的惯用手法，在市区行驶会给人一种比较扎实紧绷但又很舒适的高级感，并且在坑洼路段悬挂也可以很好的拉住车身，不会有太多的晃动。并且对一些小的颠簸稀碎也处理得很到位。

       转向的手感是比较轻柔的，这个就得看个人的开车习惯了，如果你是一个经常开日系车的朋友，它的这个转向手感其实你就可以很快适应，转向阻尼也很好。车内的隔音降噪水平相比上代车型也有了很大的进步，无论是低速还是高速巡航的阶段，车内的整体静谧性都很不错。

总结：

       第三代荣威RX5给人一种改头换面的感觉，无论是外观内饰还是动力的部分，它都有了大幅升级，在这个内卷严重的紧凑型SUV市场，它的整体实力还是比较出色的，并且也有那么一两个可以让那个大家印象深刻的亮点。新车已经上市有一段时间了，据了解现在还有一定的优惠幅度，优惠之后的价格还是比较有吸引力的，有兴趣的朋友可以去看看。

       本文来自易车号作者玩车贫道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       说实话，荣威550比起其他同级别的甚至中级车都算是真的很完美的，我先前纠结的几个问题（噪音、底盘高度、音响声音），这几点都可以说是超出我意外的好！ 而且比我开过的几个车都稳（除了普拉多），噪音真心不大，比较安静，冷车也声音不大。

       今天关于“荣威350汽车隔音”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“荣威350汽车隔音”，并从我的答案中找到一些灵感。