理念汽车_理念汽车报价及图片

理念汽车_理念汽车报价及图片

       感谢大家在这个理念汽车问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.理想汽车是一个什么品牌？

2.12年理念s1二手车值得买吗

3.量产的概念车型！时尚主义的前沿代表——长安UNI-T静态解读

4.各国造车理念有啥不同？看到中国车企，感觉太真实了

理想汽车是一个什么品牌？

       理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，以为创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。

       理想汽车的创始人李想，李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家（NYSE:ATHM）。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”。

       理想汽车常州基地设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量的先进工艺和设备，保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。

公司发展历程：

       2015年7月1日，李想创立理想汽车；

       2018年10月18日，正式发布首款产品——理想ONE；

       2019年4月10日，理想ONE上市公布价格——全国统一零售价32.80万元，并开始接受用户预订；

       2019年11月20日，理想汽车常州基地开始量产，理想ONE正式下线；

       2019年12月，理想ONE开始交付用户；

       2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI”；

       2020年12月18日，理想ONE累计交付用户量超过3万辆；?

       2021年4月，理想ONE累计交付用户量超过5万辆；

       2021年5月25日，2021款理想ONE发布，全国统一零售价33.8万元；

       2021年6月1日，2021款理想ONE开始交付用户。

       以上内容参考?百度百科－理想汽车

12年理念s1二手车值得买吗

       一提到概念车，大家的脑海里便跳出那充满科幻和前卫设计造型的车型，但是遗憾的是在以前，概念车并不会量产，只为展示车企科技技术和未来发展方向。

       到了近些年，时代在进步，科技在发展，各个车企发布的概念车也发生了变化，不再局限于概念，更多的概念车已经接近于量产状态，甚至有些车型就是按照概念车的样式和配置经过了小幅度调整之后就实现了量产。

       近日，有一款全新概念车亮相，这款车型让消费者重新感受到了什么叫科技感，它就是上汽通用汽车别克品牌新能源概念车—别克Electra。

       熟悉别克品牌历史的朋友可能对于?别克Electra这款车型并不陌生，别克Electra诞生于1959年，取代了当时的别克Super，成为了别克旗下的顶级旗舰车型，同时非常受当时上层人士的追捧，成为了身份的象征。

       别克Electra便成为了别克三盾牌LOGO代表车型之一，在当时帮助别克创造了三十年的辉煌历史，也让别克成为了家喻户晓的汽车品牌。

       概念车别克Electra是由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导，汇集通用汽车所有优势资源打造而成，更是展现出了别克在全新电动车架构下的进化方向。

       别克Electra运用了“至臻纯净”的设计理念，整车设计极具未来的科幻感，简洁流畅的车身线条，依旧保持着美式车型该有的肌肉感。封闭式中网设计的前脸，狭窄细长而又犀利的大灯，使得整个前脸拥有了极高的辨识度。

       如果你了解别克，那么你肯定会发现别克Electra的前脸设计正是当下别克车型的设计风格，例如L型大灯的造型与别克的全新昂科旗以及微蓝车型上的大灯组设计都有几分相似。

       车身侧面，车身线条不多，一条比车顶更加宽的车身腰线从大灯处一直贯穿至尾灯，前后翼子板微微向外突出，隐隐感觉到极具有爆发力的力量感和肌肉感，这是美式汽车品牌一贯的设计风格。

       除了肌肉感之外，设计师把A柱和B柱全部包裹在风挡的玻璃材质内，形成了真正意义上的太空座舱，C柱则采用了传统的车身颜色，以此凸显出车型溜背车顶的设计，更是呈现出车身极具未来感的设计。

       车尾设计棱角分明，车尾灯采用了与前大灯相似的设计，使得尾部造型层次分明，呈现出一种极其有冲击力的视觉感受。

       不知大家还是否记得之前华人运通旗下的高合HiPhi?X，除了采用对开门设计外，后排车顶还安装了两个翼展门。因此，不少人说它是玩车门小能手。别克心想概念车怎么也要与时俱进吧，于是别克Electra采用了对开式蝴蝶门设计，凸显出了自身的个性与特色。

       别克Electra内饰设计灵感同样源于“太空舱”，简约精致的布局，宽敞的空间，隐藏的环绕式出风口，车内没有AB柱和没有中央扶手箱设计，将座舱前后左右贯通，加上从车外渐变过渡到车内的色彩搭配，形成了内外融合、视野通透的无边界空间。

       车内还搭配了悬浮式中控台，可折叠收缩数位感应方向盘、悬浮式座椅，使得车内零部件呈现出一种悬浮、零重力的视觉效果，科幻感十足。

       官方给出配置列表，别克Electra车内配备一块一体视网膜曲面屏，采用目前行业内独一无二的异形曲面屏技术，曲率达到2000R，具备6K高分辨率。只是官方还没有给出该屏幕有多少寸，或许是留给消费者一个悬念吧。

       概念车别克Electra将搭载未来别克eConnect一代智能互联科技，除了提供车辆信息、车内娱乐并支持远程OTA升级外，还引入了AR虚拟现实增强技术，配合超大尺寸HUD平视显示系统，可以实现实景导航等更多元信息服务。同时，智能AI语音助手也是必不可少的配置。

       在今年3月，通用公司发布了Ultium电池系统与第三代纯电动车平台。没有想到，时隔半年多一点，新技术就应用在了概念车别克Electra上。

       Ultium电池系统不同于现在的电池包，它是通过水平堆叠软包电池单体，进一步缩减了电池模组和电池包的厚度，并采用NCMA体系，比传统电池的钴用量降低70%，从而降低了电池成本，不仅提升了自家纯电车的竞争力，还让通用公司成为了首家采用无线电池管理系统（WBMS）的车企。

       简单点讲，这项技术就是让电池与控制系统之间采用wifi通信，节约了车内90%的线束，同时提升了电池空间的利用率，使得电池包容量变得更加灵活。再加上数据处理速度为4.5TB/h的全新电子架构，WBMS除了可以实时监测电池包健康状况之外，还具备OTA升级能力。

       别克Electra将基于通用第三代电动车专用平台打造，并采用通用全新Ultium电池系统，在前后轴分别独立安装高效电机，可以根据不同工况智能提供最优动力输出，实现最大功率435kw,百公里加速仅需4.3秒，续航里程大于660km。该款概念车并借助全新电子架构与V2X技术，可做到点到点出行的智能驾驶体验。

       20世纪50年代，第一代别克Electra作为别克顶级旗舰车，将当时所有新技术与豪华融汇在一起，并创造了一段辉煌的历史。61年后，概念车别克Electra再次将自家全新技术融入其中，并希望这款概念车能够在未来引领潮流，再一次创造辉煌。

       同时，概念车别克Electra也向人们展示出了别克在未来汽车设计、科技配置以及新能源领域的发展方向。不过，官方并没有给出概念车别克Electra量产的时间，但是，它使用的新技术却是通用最新研发的，说明这款概念车已经离我们不远了，敬请期待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

量产的概念车型！时尚主义的前沿代表——长安UNI-T静态解读

值得入手。

       理念s1的2手车，车况良好，手续齐全，并且二手车价位相对便宜。

       理念汽车是中国的，理念做为广汽本田旗下的两大品牌之一，其品牌产品享有与广汽本田现有产品相似的技术、品质和服务，即“技术同步、品质同源”。

各国造车理念有啥不同？看到中国车企，感觉太真实了

       长安全新产品序列UNI（引力）的首款新车—长安UNI-T上市已经是有一段时间了，这款车型在长安的新车布局中可以说是有着很大的影响和地位，无论是从设计上面还是之后长安的造车理念上面都能从该车上面窥探到一丝的真容，而在这几年中发展的越来越不错的长安在这款车中会带给我们什么惊喜呢？今天我们就探究一下！

       从静态上面先进行分析，长安UNI-T整体的外观设计上面不可谓是不喜人的，非常前卫，激进，年轻化的设计样式可以说是完完全全的向年轻消费者倾斜了，前脸上无边界设计样式的进气格栅与整个前脸可以说是完美的融合在了一起，两侧顶端犀利狭长的LED日行灯带给人们的冲击感不是一般的强劲，而真正的远近光一体的大灯“隐藏”在两侧的装饰条中，整体的设计感可以说是相当突出了。

       侧面的设计这款长安UNI-T依旧是看点十足的，流畅的腰线蔓延整个侧面而且高高隆起，很有攻击姿态，上方相对小巧一点的悬浮式车顶将自身的跨界风格体现的很是到位，而且选配的隐藏式门把手将整体的质感展现的极为完美，加上20英寸的轮毂整体可以说是相当的饱满了。

       尾部的设计感同样是相当强烈的，细长的尾灯进行了熏黑的灯腔处理，看上去凶狠异常，而下方是双边双出的排气设计。

       而最特殊的莫过于V字型的后扰流板，这个来自于战斗机后掠翼的灵感设计将车型本身的战斗气息再次跃升了一个层面。

       整体的内饰设计上面非常的清爽，双联屏的设计加上飞机式的按键看上去科技感十足，材质使用上面没得挑，真皮+双缝线看得出来是极为厚道了，悬浮式的换挡杆设计感十足，驾驶模式、自动泊车、行车记录仪、电子手刹等功能放置在周围。

       尺寸上面长宽高4515*1870*1565mm，以及2710mm的轴距也是保证了自身的空间使用。动力上长安UNI-T搭载了蓝鲸系列1.5T直喷发动机，最大功率180马力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-3500rpm，发动机账面数据很不错，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。动态上面该车的发动机出力并不暴躁，油门初段的反馈也比较中性。内部的静音做的也是很不错。

       长安UNI-T这款车整体的样式与设计上面可以说是相当不错的，无论是在外观还是自身的使用上面都可以用优秀来形容，是一款不错的家用车型，而11.39-13.39万的厂家指导价也是让人心动的理由，无论城市通勤以及偶尔的长途使用是没有问题的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我们通常在聊车的时候，很喜欢按照汽车品牌的国别来划分，比如日系车、德系车、国产车等等。虽然这么划分并不科学，但是确实有一定合理性。因为，每个国家的车企一般来说，主战场都是本土市场，其产品自然也带点本土特色。

       受不同国家历史、文化、经济、交通影响，车企们在造车时都有哪些理念上的“本土共识”呢？

       德国：需要A？那我做个A+吧！

       为什么一线豪华品牌BBA都来自德国？除了因为德国是汽车的发源国，更是因为德国人造车，乃至几乎所有工业产品确实很追求豪华。什么叫豪华呢？其实豪华可以大体理解为性能过剩，而这也是德系车的主要特点。

       比如市场需求一款性能达到A的产品，德国企业在打造针对这一市场需求的产品时，往往会以A+的标准来打造。比如一台大众的买菜车，它也会给你不错的操控质感甚至是隐藏功能。

       不过这也带来一个坏处，就是德系车往往因为这个“+”导致成本上涨，价格缺乏竞争力。进入21世纪后，德国车企们都开始了疯狂的模块化平台改造，追求的就是在保证自己的工业风格和产品理念基础上，能有效降低成本。虽然现在模块化平台已经是全球主流车企们都在玩的东西了，但德国车企们，尤其是大众和宝马集团，确实将其玩到了极致。

       日本：你要A？不！A-就够你用了

       日本汽车工业相较于欧美虽然算是后辈，但其对于这个产业的影响力却数一数二。以丰田为首的日本车企们不仅走出了属于自己的产业风格，还深远地影响到了全球汽车工业的发展。而这一切都离不开日本的本土环境。

       纵观日本工业，总结起来的几乎就一个“省”字。在这个大前提下，日本和德国在汽车乃至几乎所有工业产品的理念上，都走了一条相反的道路。比如市场需求一款性能达到A的产品，日本企业会认为你实际上大多数使用场景下都只用得上A-，所以它们就会以A-的标准来打造产品。这样既能为消费者省钱，也能节省社会/环境资源。

       其中两田算是最典型的了。本田被称为“买发动机送车”就不用多说了。而作为日本汽车行业老大哥的丰田，在TNGA时代之前的走量产品，几乎都没啥特点、亮点，就是纯粹的代步车，刚刚够用的那种。

       中国有句古话说得好：成也萧何，败也萧何。日本汽车因为各种意义上的“省”，在过去几十年里疯狂席卷第三世界国家市场，却在进军发达国家市场时受阻。吃了憋，自然不能头铁，得换策略，于是就有了如今的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪品牌。

       美国：你要A？我给你来个X，多酷啊！

       其实美国在过去有非常多的本土品牌，数量甚至不输中国的汽车品牌，如今因为各种原因没剩几个了。为何会这样？因为美国人造产品那都是在造梦，而梦都是短暂且会破灭的，如果不能及时顺应市场妥协，就活不下去。美国几乎所有汽车品牌的成名作都是因为cool！

       要说当今最美式的车企，当属特斯拉，而存活至今的那几家老牌车企，则或多或少有些“欧化”。美国人造车更多并非在适应市场需求，而是在创造市场需求。比如市场需求为A，美国车企则会考虑造个更酷的X来开拓消费需求。

       回顾那些耳熟能详的美国名车，除了皮卡车型外，在产品理念上追求的都并非实用，而是拉风、够酷。当然，国内对于美系车“耗油”“做工糙”等刻板印象，其实都并非美系车独有，也不那么普遍，因为人家造车根本没过多考虑这些方面。

       法国：念作A，写作S，因为曲线很美

       法国车企其实实力都非凡，看看它们在各项赛事上取得的成绩就知道了。但是落回到面向大众市场的商品车时，它们的技术实力并没得到很好的利用。因为，“浪漫的”法国人似乎都以为自己是艺术家，哪怕造款10万元的买菜车，那也是要追求艺术美感的，哪怕牺牲了实用性。

       法系车在设计理念上，有着非常多的奇葩点，落地的产品也充满了反人类的设计元素。可以说，法国车是为了追求“美”，而让性能、实用性、科学性为之牺牲的产品。即使市场需求的是A，法国车企们也硬要造成S，只是因为“曲线很美”。

       随着全球经济一体化程度越来越高，法系车曾经的主战场欧洲、中东、非洲逐渐被其它国家的车企们蚕食，法国车企们这些年可谓日渐衰落。毕竟，造车是拿来卖、拿来赚钱的，不能只由着设计师的性子来弄。

       中国：A卖得火，我们都来造A'A''A'''A''''

       中国汽车工业在全球汽车大国中几乎是最年轻的，但中国因为市场够大，有着非常之多的汽车品牌。但无论哪个品牌或者哪家车企，要说各自的特色并不怎么明显，但大家整体的造车理念上，还真就差不太多。

       看看各家现售车型，绝大多数中国车企的产品定位几乎都是一一对应重叠的，而且也都跟海外品牌错开。这就很能说明问题，大家都是在打内战，中国品牌的主要竞品还是中国品牌。如果某中国车企的A车型卖火了，那么接下来一年内，我们几乎就能在市面上找到其它中国车企生产的A'A''A'''A''''。究其根本，还是因为我们的汽车工业太年轻，没有足够的沉淀和积累，暂未能形成真正属于自己的产品理念和特点，所以往往只能跟风。

       但是，随着这几年头部中国车市沉淀、洗牌，头部的几家中国车企还是在产品理念上有了不少新突破。这些突破很多甚至不输很多国外大牌，从某种意义上来讲诞生出不少属于我们独有的特色。比如车载智能网联技术、新能源技术以及很多便捷性的细节设计等。

       小结

       虽然各国汽车工业造车的理念和思路都受本国影响各具特色，但随着全球经济一体化程度逐渐加深，自1995年WTO开始正式运作后，可以看到全球主流车企们之间的产品理念和思路上的差异其实有在明显缩小。当然，这种某种意义上同质化发展的前提是，要成为一家面向全球市场的车企。而对于中国车企们来说，迈出国门，走向世界，能在除中国以外的其它市场成为主流，才是最为关键的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“理念汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“理念汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。