买第三代h6十大忠告_买第三代h6十大忠告18寸

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       对于买第三代h6十大忠告的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.想买第三代哈弗H6 1.5T的车型，全款落地多少钱，家用怎么样？

3.第三代哈弗H6选购推荐：推荐1.5T 自动Max

4.三代同堂销售的哈弗H6，该如何选择？

5.哈弗H6第三代值得购买吗？有什么推荐的配置？

6.试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！

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       随着年轻人成为购车主力军，主流车企在不断加大对年轻、运动型轿车的投放，如今15万内预算有不少的这一类车型。今天给大家介绍一款刚刚上市的这类车型，就是9月13日上市的第三代哈弗H6，推出包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版4款车型，售价11.59-13.49万元。那么第三代哈弗H6都变了什么？又值不值大家购买呢？接下来就和大家好好聊一聊。

       第三代哈弗H6产品亮点解读

       新车前脸采用了大面积的六边形前进气格栅，尺寸更大，内部运用经典的镀铬网状纹理进行了装饰，搭配LED前大灯和有棱有角的前保险杠，更显时尚。车身侧面采用上下两条腰线的设计得到了延续，依旧是凸显霸气的风格。车尾的贯穿式尾灯看起来相当精致。

       内饰方面，采用简洁而又兼具科技感的设计，12.3寸超智联触控屏+10.25寸行车屏+10寸HUD智能全彩抬头显示，可通过科大讯飞定制化语音控制实现三屏联动，进一步提升车内的科技化程度。12.3英寸智联触屏内置车机系统基于Android系统打造，拥有很强的功能拓展性，内置高德地图、爱奇艺视频、抖音等应用，后期还会FOTA升级引入长城与腾讯合作开发的腾讯TAI系统。手机互联方面，它仅支持投屏功能。

       动力方面，所搭的1.5GDIT?EVO发动机配备全新的涡轮增压器，124kW的最大功率以及285N·m最大扭矩更让起步、超车更快。在匹配第二代7DCT变速器之后，其综合传动效率高达95.6%，百公里综合油耗仅为?6.6L/100km，与日系CR-V同一水平，真正做到了油耗与动力兼得。

       值不值得购买？

       整体来看，第三代哈弗H6还不错，通过细节的提升，让整体感受有了不少新鲜元素。配置上的表现进一步提升，整体的性价比变得更高。综合来说，第三代哈弗H6的综合实力很强，个人觉得对于准备购买SUV车型又追求外观运动的年轻消费者来说不妨关注一下这款车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买第三代哈弗H6 1.5T的车型，全款落地多少钱，家用怎么样？

       对于普通消费者来说，一款车型的销量是最令人信服的购车理由，作为国内热销的SUV领域，可以选择的车型众多，但排名靠前的也就那几款车型。如果大家要选择一款10万级左右的SUV很难绕过一款车型，那就是常年霸占国内SUV销量排行榜榜首的：哈弗H6。

       这款车型也在去年迎来了全新换代，第三代哈弗H6采用了全新设计语言，不过先期上市的仅有1.5T动力车型，而在1月11日，第三代哈弗H6 2.0T车型正式上市，包含3款车型，售价区间为13.69-15.49万元，新车最大变化在于搭载了一台2.0T发动机，部分车型配备了四驱系统，进一步丰富了大家的选择。那么第三代哈弗H6 2.0T车型有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

第三代哈弗H6 2.0T车型亮点解读

       第三代哈弗H6 2.0T车型在外观层面和之前上市的第三代哈弗H6 1.5T车型几乎保持一致，基于长城最新柠檬平台打造，相比第二代车型，新车可以说由内到外进行了一次全方位升级。

       具体细节来看，新车采用了最新家族化设计语言，前脸大面积的六边形中网，带来了强烈的视觉冲击力，内部熏黑网状纹理进行装饰，搭配两侧全LED光源的大灯组，进一步提升了前脸的辨识度。

       车身侧面整体造型其实没有太多变化，上下两条腰线的设计得到了延续，依旧是凸显霸气的风格。车身尺寸上，长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距2738mm，和1.5T车型保持一致。配备了19英寸类似旋风样式熏黑轮圈，外后视镜采用了双色设计。

       车尾线条从上代车型车的圆润走向了锋利，采用的贯穿式尾灯看起来也比较精致，高位刹车灯和后雾灯也采用了条带状的设计，上下形成了呼应。尾灯内部的线条变得更加复杂，灯组下方是"HAVAL"字母车标，带来了不错的辨识度，底部排气管也采用了隐藏式布局。

       第三代哈弗H6 2.0T车型内饰整体造型和1.5T车型也保持一致，相比老款车型发生了翻天覆地的变化，中控台设计采用了极简的设计风格，横向展开的线条拉伸了车内的视觉宽度，搭配上中间的12.3英寸悬浮式中控屏幕，整体看起来比较时尚具有科技感。

       方向盘采用了全新三辐式设计，并配有橙色的装饰条，看起来更显年轻运动，但并没有采用当下流行的平底式设计，运动感有所欠缺。

       标配12.3英寸悬浮式中控大屏，内置了最新的车机系统，功能拓展表现不错，内置了长城与腾讯合作开发的腾讯TAI系统，具备：GPS导航、蓝牙/车载电话、语言识别控制、车联网以及OTA升级等功能。

       空调出风口沿用了贯穿式设计，并在前门板内与手臂接触到的部位均采用了软性材料，后门板上部则采用了硬塑料材质。

       前排采用皮质座椅，并使用了双色设计，看起来十分清新，功能上具备座椅电动调节以及加热功能，顶配车型带有座椅记忆功能，整个座椅靠背也进行了人机工程学设计，对肩部有不错的支撑性。

       后排座椅材质和前排保持一致，腿部和头部空间比较宽裕，座椅两侧坐垫经过了加长处理，中间配备了可调节的头枕，且后排地板中间是全平的，乘坐舒适度相比上代车型有了明显提升。

       此外，后排配备了独立出风口，还拥有两个USB接口，可以充分满足时下年轻人的充电需求。

       动力方面，第三代哈弗H6 2.0T搭载了一台2.0T发动机，最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为325N·m，传动系统，与之匹配7挡双离合变速箱。此外，两款车型还配备了一套适时四驱系统。官方百公里综合油耗为6.8L（两驱版）和7.3L（四驱版）。

       底盘悬架，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

带四驱的第三代哈弗H6，值不值得买？

       第三代哈弗H6先期上市均为1.5T车型，并且全系并没有配备四驱系统，此次上市的2.0T车型很好的弥补了整个产品线，3款车型中一款为两驱版车型二款为四驱版车型。作为新增车型，其基础配置还是比较丰富，标配了：19英寸轮圈、主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、12.3英寸中控大屏、360度全景影像、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降等配置。

       哪一款最值得购买呢？咖哥觉得四驱入门版最值得推荐，即指导售价为14.69万的四驱Max版。这个版本相比指导售价为13.69万元的入门两驱Max版，在售价上贵了1万元，但是在配置上多了适时四驱系统，而指导售价为15.49万元的顶配四驱Supreme版又比四驱Max版贵了8000元，但在配置上又多了：自动泊车入位、电动后备厢、内置行车记录仪、副驾驶位电动调节、座椅记忆等功能，这些功能也并非刚需，从性价比角度表现一般。

       综合来说，第三代哈弗H6作为首款基于长城全新柠檬平台打造的车型，整车在外观和内饰设计上更加时尚，科技配置也更高，并且安全性和轻量化上表现不错，带来更好的动力表现和燃油经济性表现。

       对动力没有特别高的需求的话，咖哥觉得1.5T车型足够日常城市代步使用，售价也将更便宜，油耗表现也将更好，而2.0T车型对于喜欢轻度越野的朋友来说，四驱版将是最值得入手的！大家觉得呢？

       本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

第三代哈弗H6选购推荐：推荐1.5T 自动Max

       一提到“国产神车”，相信很多的消费者都会想到?哈弗H6。说实话，哈弗H6也对得起“国产神车”这个称号，因为哈弗H6已经累计88个月稳居SUV月度销量冠军，在9月份，更是卖出了40475台，而第三代哈弗H6，上市首月销量就达到了11516台，这足以能够说明消费者对它的认可以及自身产品力也是很强的。

       一款新车上市之后总会吸引到很多的消费者，更何况是被称为“国民神车”的哈弗H6呢？所以，最近在后台也收到了很多关于第三代哈弗H6的留言，问的比较多的是值不值得买，买哪个配置性价比最高，全款多少钱以及用车成本怎么样，今天这篇文章就和大家从以上几个方面来聊聊。

       第三代哈弗H6在品质和品控上都有了显著的提升，首先，它是出自于长城最新的柠檬平台，长城柠檬是全球化高智能模块化技术平台，能提供给车辆优秀的性能以及更优异的车身结构。其次是设计焕新，第三代哈弗H6有着东方式未来美学的设计，源于中国经典几何纹样的叠胜式前格栅极具美学张力与力量感。

       从车身侧面看上去饱满又大气，线条的设计比较简洁，虽然定位是紧凑型SUV，但是气势完全不输大众探岳，别克昂科威这样的合资中型SUV，除了最低配车型使用的是19英寸的轮圈外，其余三款车型使用的都是18英寸的轮圈，而尾部的设计饱满厚实，贯穿式LED尾灯还是很耐看的。

       除了外观上有比较大的变化之外，车内的变化也不小，全新的中控设计焕然一新，细节的处理和用料都很上乘。科技配置上，第三代哈弗H6配有三块屏幕，12.3英寸中央彩色屏幕（支持语音识别功能）+10.25英寸液晶仪表盘+HUD抬头数字显示，让你的每次出行都变得有趣且轻松，而整车级的FOTA升级可以让你不用去4S店就能时时开新车。

       同时，在安全方面的表现也很出色，第三代哈弗H6有着最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+71.61％高强度车身+全系标配6安全气囊，给你碉堡级的被动安全。除此之外，第三代哈弗H6还有车身稳定系统，并线辅助，车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，主动刹车等诸多主动安全配置，而超L2级自动驾驶也让你你的每次出行更省心。

       所以说，第三代哈弗H6还是很值得入手的，目前在售的4款车型，我个人觉得1.5T自动MAX版本的性价比比较高，不仅主被动安全配置丰富而且还有全速自适应巡航和360度全景影像。这款车的厂商指导价128900元，目前我们当地的优惠在2000左右，加上车辆购置税，车辆保险以及上牌费，全款落地的费用144130元（价格仅供参考，实际以当地经销商为准）。

       用车成本方面，按照一年行驶一万公里，我从四个方面来计算，分别是油费4700元（1.5T平均油耗8.5L），车辆保险4000元（如果连续几年不出险，保险费用还会更低），车辆保养1066元（我们这里只计算基础保养，哈弗H6?1.5T单次基础保养费用533元，保养里程为每6000公里），其它费用2000元（包含洗车费，停车费等等），以上4个费用加在一起的总费用为11766元。

       总结：总的来说，第三代H6的整体表现还是很不错的，要颜值有颜值，要配置有配置，并且1.5TGDIT?EVO发动机的热效率更是达到了38％，匹配的第二代7DCT变速器，综合传递效率达到95％，燃油经济性有了大幅度提升。如果你有15万的预算，你会选择第三代哈弗H6吗？欢迎大家在评论区留言，我们一起来探讨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三代同堂销售的哈弗H6，该如何选择？

       

       哈弗H6作为自主品牌紧凑型SUV最畅销的车型，终于在8月30日迎来了第三代车型。自从第一代哈弗H6上市以来，凭借着大气的外观设计，同级别车型中较高的性价比取得了无数消费者的认可，另它成为了紧凑型SUV车型中多数人无法避开的选择目标之一。值得一提的是，截止至今年8月，哈弗H6已经累计87个月拿到了SUV月度销量冠军，甚至在今年1-8月哈弗H6共卖出了164820台，而同样为自主品牌的代表车型之一长安CS75在今年1-8月共卖出149836台，足足相差14984台，足以证明哈弗H6的实力不容小觑。

       第三代哈弗H6本着舒适的造车理念，在设计上再度突破，但新车仍然可以看出历代车型的身影，与此同时科技、时尚也开始出现在了第三代的哈弗H6身上。并且智能安全等标签不断被哈弗H6逐渐丰富起来。本篇内容，我们将对第三代哈弗H6车型间的价格、造型以及配置等详细解读，希望给打算购买此车的朋友给予一定的帮助。

       第三代哈弗H6于8月30日正式上市，新车目前仅推出了4款1.5T动力车型，分别为1.5T自动Plus售11.59万元、1.5T自动Pro售12.29万元、1.5T自动Max售12.89万元、1.5T自动Supreme售13.49万元。

       车型亮点

       外观方面，新车在老款H6的基础之上，整体造型看上去更加时尚且具有运动感。前脸依旧采用了大尺寸的进气格扇，内部全部使用了镀铬装饰，并且网格设计的十分紧密，营造出了较强的视觉冲击感。车身侧面，整车的视觉效果很显大，而这将归功于尺寸更大的全新设计之后的后三角窗。值得一提的是，第三代H6的整体尺寸相比于老款车型都有提升。

       车身颜色方面，新车共提供7种颜色供大家选择，其中星云灰的外观颜色十分亮眼。

       内饰方面，新车进行了全面革新，延续了老款车型上用料扎实的内饰风格，同时保留了贯穿式空调出风口的设计，第三代H6的中控不再偏向驾驶员一侧，变成了更加对称式的设计。方向盘换成了全新的样式，并且中控台设计的更具有层次感。配置方面，新款H6同样拥有较多的实用性配置以及科技配置，全系标配无钥匙进入/启动、胎压显示、远程启动功能、自动头灯以及感应式雨刷功能等。

       动力方面，第三代哈弗H6搭载了1.5GDIT?EVO发动机，匹配第二代7DCT变速器，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m。值得一提的是，第三代H6的动力总成各方面都有着显著的升级，其中发动机的热效率达到了38%，变速器的综合传递效率达到了95.6%。

       全系车型配置对比

       综合第三代哈弗H6的售价来看，新车依然有着较高的性价比，如无钥匙进入/启动、上坡辅助、12.3英寸中控大屏、自动空调、远程启动以及LED灯组等这些实用的功能都是全系标配，看得出第三代哈弗H6仍然是一款注重实用性的SUV车型。在标配的基础上，较高配置的车型有着更加丰富的科技性配置，如360°全景影像以及全速自适应巡航等功能，甚至在自动Supreme版本车型更是配备了50M倒车寻迹驾驶辅助功能。

       推荐车型对比：1.5T?自动Max

       在第三代哈弗H6的四款配置车型中，我们更加推荐1.5T?自动Max版本车型。相比与上一个配置车型1.5T自动Pro版新增了智能辅助驾驶、全速自适应巡航、HUD抬头数字显示、温度分区控制以及自适应远近光等，在多了这些实用配置的情况下，指导价仅增加了6000元，对于日常驾驶而言完全可以满足我们的要求，性价比表现相对不错。

       写在最后

       综合来看，第三代哈弗H6前期推出的4款车型中的性价比普遍都很高，由于目前仅推出了1.5T动力版本，在未来H6可能还会推出动力更加强劲的2.0T动力版本。不过，1.5T动力车型拥有相对更好的燃油经济性，并且124kW、280N·m的动力输出也足够可以应付绝大多数的日常驾驶，会更受消费者的青睐。第三代哈弗H6是否能续写传奇我们不能妄下定论，一切都需要时间的来证明，不过在我看来，第三代哈弗H6拥有者更加时尚的外观以及更加成熟的技术，它依然可以成为消费者不得不考虑的重点车型。对此，你对这台第三代哈弗H6有什么不同的看法，不妨在评论区留言。

       历代车型演变

       （2011年）

       （2013年）

       （2013年）

       （2015年）

       （2017年）

       （2019年）

       （2020年）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H6第三代值得购买吗？有什么推荐的配置？

       8月30日，万众期待的第三代哈弗H6终于正式上市，售价为11.59-13.49万元，相比此前12.2-14.1万元的预售价，正式售价让第三代H6又一次刷新了“同级最强竞争力”的上限表现。

       并且，在这一价格区间中，第三代哈弗H6还布局了四款车型来满足更多消费者需求，其从12.89万的高配车型开始就已经具备了最核心的自动驾驶能力，结合原车配置的5G+FOTA能力，12.89万就能买到比肩特斯拉的全球智能化表现标杆级车型，可谓是靠实力“逼死竞品”。

       更可怕的是，同时哈弗官方还发布了关于第三代H6的购车政策，包括贷款金融政策、至高万元置换补贴、1000元精品礼包、发动机变速箱核心零部件终身质保等等，使得第三代H6的竞争力到达了空前的水准，几乎成为15万内SUV市场“最好选择，且没有之一”。

       当然，第三代车型上市了，并不代表此前的第二代产品就是落后的，事实上，如果我们参考竞品们的平均表现，第二代哈弗H6依然实力强劲，截止目前依然是连续几十个月的销量第一就是最好证明，同时面对第三代哈弗H6的到来，哈弗还在前不久更新了2021款的第二代哈弗H6，相比此前的车型，2021款第二代哈弗H6在主动安全配置层面实现了增配，实力更接近第三代哈弗H6，并且算上终端优惠，实际价格还更具性价比。

       同时，名为运动版H6以及换壳为M6的第一代哈弗H6也依然还在售卖，价格还更低；当H6三代同堂销售，都具备不错的性价比时，您可能会纠结，该如何选择；而笔者作为哈弗老车主来告诉您，其实应该这么选。

       预算不是问题，推荐第三代哈弗H6?1.5T?Supreme版本

       首先很明确的一点，在第三代哈弗H6正式价格公布之后，结合2021款第二代H6已经有的终端报价，其实我们会发现一二三代H6已经形成了三个明显的价格阶梯，第三代H6目前整体最贵，如果您的预算是能够满足第三代H6顶配13.49万的话，那么笔者只有一个购买建议：不要犹豫，必须是第三代H6。

       因为相比第二代产品，第三代H6的改变可谓是脱胎换骨，从全新的柠檬平台到全新的电子架构，这就是一台面向未来10年的新车，甚至包括第三代H6的整车安全性、操控性、舒适性、智能化配置层面，这都是所有叫做“H6”的车型中表现最好的，没有之一。

       当然，对于第三代哈弗H6来说，笔者的建议是可以考虑购买12.89万的高配Max版本以及顶配13.49万的Supreme版本。其中顶配13.49万的Supreme版本是智能化表现最好的，比如其是唯一具备视觉自动泊车、自动循迹倒车的版本；同时，考虑到FOTA升级日后还会带来更多功能的可能，而Supreme版本也是唯一硬件配齐的，其是唯一具备360度超声波雷达的，如果您想体验完整智能化功能，以及体验日后完整FOTA升级好处的话，Supreme版本是唯一的选择。

       而性价比角度来说，高配Max则是最值得推荐的车型，相比顶配Supreme版本，高配车型核心区别是减少了自动泊车和自动循迹倒车两项“自动驾驶子系统”相关的配置，硬件部分缺失的是正面和侧面超声波雷达，但是价格来到了12.89万。

       在12.89万的基础上，第三代哈弗H6的5G+FOTA+自动驾驶核心功能，这款Max版本都是具备的，比如车道保持、全速域自适应巡航、道路交通标识识别等等，综合来看，其性价比是最高的，可能也会是未来一段时间第三代H6最走量的版本。

       真性价比之选，第二代H6?1.5T自动超豪版值得关注

       至于笔者为何没有推荐第三代H6的低配和中配车型，其实原因在于就在第三代H6上市前不久，哈弗官方上新了第二代H6的2021款，相比老款车型，在终端优惠后，第二代H6完全是“加量不加价”。

       我们以指导价13.60万，终端11.80万的1.5GDIT自动超豪版来看，其标配有并线辅助、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、自动泊车等一系列自动化主动安全及便利配置，智能化程度仅次于高配和顶配的第三代H6；同时，虽然其因为是老平台仅仅支持定速巡航，但是在主动刹车和车道保持的辅助下，在一些不复杂的高速路况下，其也能实现接近于“L2级自动驾驶”的感受。

       并且，第二代H6相比第一代产品，其底盘是有大幅度升级的，以笔者曾经的试乘试驾感受来说，相比同级别其它品牌竞品，依然具有竞争优势；或者我们同类对比，如果第三代H6的底盘平台能打10分的话，那么第二代H6的底盘感受就是8.5分，而第一代是6分。

       换句话说，虽然第二代H6在平台表现层面不及第三代产品，但是从价格以及配置层面，其依然是非常好的选择，尤其是这款1.5GDIT自动超豪版。

       最超值选择，M6依然香

       当然，如果您的预算还要少一点，2021款第二代H6都还是贵了一点的话，其实笔者认为最初的第一代H6依然是不错的选择，当然，运动版除外，目前的H6运动版虽然终端价格优惠幅度极大，但是综合性价比笔者认为不足，更好的购车选择应该是您咬咬牙加点预算上第二代H6或者第三代；或者退而求其次选择哈弗M6，同样是第一代H6的底盘平台，但是M6的综合性价比更高，且即将上市新款，颜值和配置可能还会升级。

       我们以现款来说，哈弗M6目前手动挡起售价终端仅仅6.1万元，顶配1.5T精英型终端售价仅仅7.7万元，以落地来计算的话，甚至可能落地还不到9万元，绝对价格是极为诱人的。

       而在这个超便宜的基础上，M6的颜值是重新设计的，是完全符合今天的审美潮流的，1.5T低功率引擎也在第二代H6身上有搭载，并且自动挡车型还换装的是长城通用的7DCT变速箱，硬件实力没的说；同时，我们以7.7万元的顶配车型来说，其配置还不低，在给到您这么大、这么硬核车型的基础上，还有原厂标配的定速巡航、无钥匙进入与启动、电动天窗、倒车雷达+影像、中控大屏带车机互联、双温区自动空调等等配置。

       特别值得一说的是，此前还曝光了哈弗后面会更新M6车型，新车已经在工信部申报，新的M6相比目前的车型，元素更多的偏向第三代H6的设计风格，包括中网和贯穿式尾灯组等等，同时根据申报的列表来看，新的M6配置还会升级，至少会增加盲区可视功能等等，不着急的朋友可以再等等，一般哈弗新车是不大会明显涨价的，新M6“加量不加价”是大概率事件。

       所以最后总结一下，在购车预算超过12万的基础上，果断选择第三代哈弗H6；或者如果您还在意智能化表现，也是果断选择第三代H6。

       而如果您的预算在10-11万左右，如果在意配置表现，推荐第二代H6；如果在意车本身的表现，推荐第三代H6。

       而如果您的预算不足10万，笔者建议M6或者等等未来会上市的新M6。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试了第三代哈弗H6，我敢说再扛几年销冠不成问题！

       近年来国内市场，卖的最好的SUV就数长城旗下的哈弗H6车型，常年霸占销量排行的榜首，其成功的因素总结下来无非三点：一是因价格相对平民；二是内饰的氛围，做工配置等等方面在同价位，确实属于领先水平；三是上市多年来积累下的口碑，如同滚雪球一般越滚越大，国内大多数消费者买车的策略还是选择跟随大众，市场什么车卖得好、路上什么车型多，自然也跟随一起买了。

       就在8月30日，第三代哈弗H6终于迎来上市，全新的外观内饰设计也让不少潜在消费者动心，新车共提供搭载1.5T发动机配7速湿式双离合的4款车型，我们今天就结合价格及配置，来分析一下哪款值得购买。

       入门够用，Pro版提升不少

       对于最低配的哈弗H6 Plus版，虽然整体配置够用，不过整体来看有些朴素，我更推荐的车型是另外2款。

       全新的第三代H6整体配置都不低，包括关乎安全的全车六气囊、胎压显示、疲劳驾驶提醒、车窗防夹功能；科技及舒适配置：无钥匙进入及一键启动、远程启动、10.25全液晶仪表、支持多媒体及手机映射等功能的12.3英寸超智联触控屏、矩阵式全LED大灯组以及自动空调等等一系列配置都是全系标配。

       哈弗H6 Pro性价比方面确实要领先最低配的哈弗H6 Plus版不少：多花费7千元，可得到360全景影像、全景天窗、车顶行李架、真皮材质方向盘、仿皮座椅、主驾驶席电动调节功能、前排座椅加热、后排杯架、LED前雾灯等一系列的功能，这些配置从功能性上确实完善了日常用车中的便利及舒适性，对于消费者来说，这款车型是整个车系中性价比最高的车型。

       MAX版十分够用，但顶配也不贵

       对于想要体验更前沿的辅助驾驶系统的消费者而言，售价12.89万的哈弗H6 Max版则是更好的选择，该车型搭载了L2+级别的Mobile eye Q4自动驾驶芯片，功能上包括全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、并线辅助、车道保持、全速段ACC自适应巡航功能等驾驶辅助功能，这样的配置更贴合新手司机或者经常长途驾驶容易疲劳的用户群体。望采纳，谢谢！

       “目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版，优惠幅度大概2万元左右，裸车价10万元出头吧。”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息。

       从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利，再到现在降价幅度逐步扩大，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚。当长安CS75、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。

       摇身一变前卫Boy

       也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩、出位的那一面，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大，心理上难免会有些落差感出现，包括我在内也是如此。

       不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说，既是动力也是压力。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。

       还好设计师也没有就此偷懒，从中网那些渐变大小的菱形纹路、雾灯位置的虎牙状格栅、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素。它的外观变化幅度确实不算很彻底，但耳目一新的感觉还是能给到的。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂，侧面看起来会更加协调些。

       车厢部分，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感。而第三代哈弗H6更加激进，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的。

       从观感上，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值，试驾车上已经出现这个问题了。

       另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的，“先去A点，再去B点”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。

       至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤。但第一次用的话，由于里面的功能实在太多，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手。

       配置方面，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye?Q4视觉识别芯片来实现的。

       在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后，系统识别行人、车辆、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的，Mobileye?Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些。

       而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车，当本车与大货车并排行驶时，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。

       另外，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能。没错，这项号称“死胡同解药”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的。

       大+实用的车厢是必修课

       哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多，空间表现算是其中之一，同时也是让不少老车主交口称赞的地方。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度，加上后排地台依然是全平设计，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿。按道理这个小功能也不会增加多少成本，而且包括CS75、博越都是支持的，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料。

       好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点，配置方面包括座椅通风/加热、主驾两向电动腰托都给到了。

       借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题。

       这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的，实际的装载能力并不弱，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了。

       减重有成效，期待年底的2.0T版本

       聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此。

       而基于柠檬平台之上，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂、发动机、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：

       关于轻量化。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材，但成本也会水涨船高，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的，譬如门环采用一体式热成型工艺以后，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下，如今总算开始正视这个问题了。

       关于整车FOTA升级。OTA（Over?the?Air）升级大家已经不陌生了，而FOTA则是整车在线升级（Firmware?Over?the?Air或者Full?Over?the?Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低。

       关于发动机和变速箱。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机，严格意义上属于现款1.5T的改进版本，它围绕降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世。变速箱方面还是原来的7速双离合，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机。

       实际开起来，7速双离合的优势竟然不是快，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善，收效不大。

       但话说回来，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。如果你的驾驶风格比较佛系，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些。

       总结：

       哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性，虽然它依然存在一些美中不足的地方，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手，至少短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的。

第三代哈弗H6首试印象

       突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面

       主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“买第三代h6十大忠告”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“买第三代h6十大忠告”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。