toyota丰田致炫_丰田致炫!

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       大家好，今天我要和大家探讨一下关于toyota丰田致炫的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.丰田致炫后座垫怎么拆

2.丰田致炫x新款2022是广汽还是一汽

3.广汽丰田致炫是国产还是合资车

4.“超跑之名”易主？本田新一代飞度对比丰田新一代致炫

丰田致炫后座垫怎么拆

       先抓住坐垫口部使劲往上抬,等左右2个钩子全部出来后,

       用力往靠背方向推坐垫,左右两边各推一下就出来了。

       整个坐垫下面是有一套铜网来加固的。把坐垫拿走以后，可以看到地板上的4处固定口，前两处是内陷隐藏的，后两处是突出的卡钩结构。

       丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

       2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。?

       2016年位居《财富》世界500强第8位。[4]?10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

参考资料：

       丰田—百度百科

丰田致炫x新款2022是广汽还是一汽

       丰田作为日系品牌里的豪强之一，很多人都忽视了它在小型车领域的实力，其中广汽丰田的致炫和一汽丰田的威驰都是经常被拿来对比的对象。在去年12月份，一汽丰田又推出了全新的威驰FS锋尚版，官方标价才8.88万元，加上终端优惠7.68万就可入手，这样丰田在小型车里就有2款非常有竞争力的产品。那到底致炫和威驰FS谁更值得买呢?今天我们就来一起了解一下。

       作为同是丰田旗下的车型，两款车其实来自同一平台，定位都是小型车。整体架构方面并没有什么特别大的不同。在外观方面，致炫的造型非常亮眼，最吸引眼球的就是那夸张的犹如胡子的拱形前保险杆，整个造型非常有辨识度，当然这个造型也是仁者见仁智者见智，用户反映比较分化，我个人觉得还是比较不错的设计。标配的日间行车灯，看起来也非常动感。C柱的细节设计上有现在很流行的悬浮车顶既视感，提高了不少的档次感。

       相比之下威驰FS的设计则更加主流一些，前脸采用了常见的大嘴进气格栅，搭配两侧犀利的灯光，点阵式的中网远看非常有层次感，中间依旧加入了镀铬装饰进行点缀。两侧的雾灯设计也是常见的样式，竖置的灯带还是有点特点。整体设计比较有亮点的也就是前盖上那犹如飞翼的两条镀铬装饰，贯穿前脸的设计拉宽了视觉宽度，一直延伸到两侧的卤素远近光大灯处。车身两侧的腰线也比较平滑，贯穿始终，直接和尾灯处相连。车顶同样采用了悬浮式车顶的设计，使得新车非常有动感。

       车身尺寸方面，两者的轴距都是2550mm，但是在长宽高方面，致炫为4160*1700*1495mm，而威驰FS则是4140*1700*1495mm，基本上是一个模子刻出来的尺寸大小。

       接下来进入车内，我们对比一下两者的内饰部分，在这个价位我们就不要奢求有什么豪华感了。两者基本上都是非常重的塑料感。威驰FS还是保留了原来的内饰设计，而致炫则改为了悬浮式的设计，虽然低配车型悬浮一个收音机看起来还是有点诡异，但是中高配车型就换成了一块液晶屏幕，这样看起来还是顺眼了不少。当然两辆车的改装件都非常的多，后期还是可以通过内饰的改造提升整体的舒适感和科技感。空间方面，两者的表现也半斤八两，170cm左右的车主头部空间还约有1圈的距离，如果身高再高的朋友就会有比较明显的压迫感。优点是后排空间地板很平坦，这样相对来说乘坐起来舒适性就有很大提升。

       功能配置方面，我们选择了致炫的1.5L?CVT领先版，官方指导价8.58万元的车型与刚才我们提到的8.88万元威驰FS?1.5L?CVT锋尚版进行对比，两个车型都具有ABS防抱死，刹车辅助，牵引力控制等配置，值得一提的是两者都具有车身稳定系统，这点还是非常不错的。不同点是致炫增加了胎压监测，而致炫FS增加了无钥匙启动和无钥匙进入功能。灯光方面致炫也领先一截，使用的是LED光源，而威驰仍然用的是卤素光源。

       动力方面，两者虽然采用的是代号不同的发动机，但是在数据方面两者几乎完全一样。1.5L的自然吸气发动机，最大功率81kw，最大扭矩138牛米，发动机技术方面致炫采用了双VVT-I可变气门正时系统，在4200转的时候可以发挥出最大扭矩，而威驰FS在4000转就可以实现峰值扭矩。

       两者匹配的都是日系常见的CVT变速箱，最大的好处就是平顺性和可靠性都非常不错。当然作为一款买菜车自然不必对动力要求太苛刻。调教方面，致炫和威驰的设计上底盘都有些硬，滤震较差，可以明显感受到来自地面的颠簸，在噪音的控制方面，时速达到一定速度后，风噪的声音就有些聒噪。所以这两辆车的最佳使用情景还是在市区买菜代步使用。在舒适度上确实落后于同类型车型。

       简而言之，这就是丰田同一平台在国内不同的合资企业生产的不同车型，基本上的配置几乎一样，在一些细节功能方面各有侧重。至于怎么选？还是要看个人对于外观的喜好作为评判，最好是亲自到4S店进行试乘试驾感受一下。毕竟只有适合自己的才是最好的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田致炫是国产还是合资车

       广汽。2022款YARiSL致炫X是由广汽丰田负责生产的，2022款YARiSL致炫X有多个版本的车型。这款不仅运动风格升级，配置性价比也是大幅提升，同时还新增PLUS版，其售价也是十分亲民。

“超跑之名”易主？本田新一代飞度对比丰田新一代致炫

       广汽丰田致炫是合资车。

       致炫是广汽丰田官方表示未来每年都会向市场投放一款新车型，其中就包括定位高于YARiS L致炫的新小型车，一款新的小型SUV，并且将在混合动力方面也将导入新的产品。

       全新致炫是广汽丰田旗下生产的一辆两厢车，是由YARiS L致炫中期改款而来。定位为“驾趣时尚大两厢”的全新致炫将于2016年8月正式改款上市。

       相比于原来的YARiS L致炫，全新致炫在内外设计、空间布局、动力总成、配置等方面全面革新，集时尚动感的设计、全面进化的安全性与品质感、更优异的驾驶乐趣于一身；并延续了原车型在空间、品质、造型等方面的优势。

       安全性保障：

       抗拉强度高达1300Mpa的瑞典进口SSAB190M材料有效提高了防撞梁的强度并减轻了其重量；设计合理的座椅形状，以及树脂材料的缓冲内芯提升了车辆被追尾对乘员颈椎的冲击；前排座椅由双侧调角器固定，在发生事故时不易断裂，对乘员的固定更加牢靠。

       

        本田第四代飞度 VS丰田第四代致炫

        首先简单回顾下这两款车型的过往，它俩其实有不少相似之处，都诞生于2000年前后，其中第一代本田飞度于2001年在日本首次亮相，上市后非常热销，此次东京车展发布的是其第四代车型。

        与之对应，丰田致炫则起源于1999年，与飞度仅提供两厢版不同，致炫一开始就提供两厢、三厢、双门轿跑版。此次东京车展发布的，同样为丰田致炫的第四代车型，如此相似的发展 历史 又同样是小型车定位，似乎让人看到了惺惺相惜之感。

        外观对比：飞度呆萌 致炫激进

        全新第四代飞度仍然保持了现款车型两厢车“实用为主”的造型轮廓，更换了一对曲线勾勒的头灯组，更加炯炯有神。不过在这个看脸的时代，大家各持观点，有人称赞更精致呆萌了，有人认为“太丑且缺乏运动感”。

        在日本市场，新一代飞度可提供HOME、BASIC、NESS、CROSSTAR、LUXE五种配置车型，除车体装饰颜色、轮毂造型等不同外，CROSSTAR版还提供采用不同进气格栅、车体增加黑色塑料包围的造型，类似于“越野套件”。

        与飞度相比，新一代致炫的设计似乎更加激进。丰田也采取了针对不同地区不同设计的版本，在美国市场，丰田将投放基于马自达2打造的Yaris Hatchback，保证操控性能；在美国以外的地区，丰田将投放基于New Global Architecture（TNGA）平台上GA-B架构打造的全新Yaris致炫，与美版除外观、内饰设计不同外，动力也将有所区别。

        简单来说，新一代致炫比老款重量更轻（减重50公斤）、车身刚性更高（提升30%）、重心更低（降15毫米），这意味着操控性能的提升。

        此外，新一代致炫车身尺寸也发生了变化，长宽高为3,940*1695*1500毫米，轴距为2550毫米，与国内在售车型相比，轴距保持不变，车身长度有所缩水，目前尚不确定未来国产后是否采用加长的策略。

        作为前脸升级的一部分，两款车型均新增了LED日间行车灯组，新一代致炫配合锐利的灯组轮廓显得更加犀利，新一代飞度的头灯组则看起来更加轻松。其中致炫头灯组还支持自动远近光切换功能。

        新一代飞度车侧基本维持了现款车身的轮廓，腰线部分则由现款上扬的造型改为更加缓和的趋势，车体神韵有所变化。与之相比，新一代致炫则更具运动感，尤其是后轮拱的隆起以及搭配延伸的尾灯，整体感觉很像C-HR的尾部。

        在车尾，新一代飞度造型更加简洁，减少了夸张的设计元素，显得低调不少。

        新一代致炫则拥有向上收窄、前倾幅度很大的车尾轮廓，加之两侧C型尾灯组，看起来确实更加有激情，不过这也有可能对车内空间造成一定影响。

        仅从外观对比，似乎此次致炫的换代则体现出丰田最新的设计趋势，类似于凯美瑞、RAV4荣放的变化，都是更加激进与年轻化的。与之不同，本田新一代飞度则依然注重实用性，外观看起来并没有更加往激进的方向去，似乎并没有接收到国内用户对它的“期待”。

        内饰对比：飞度实用 致炫 科技

        在内饰层面，即便两款车型都是小型车，但如今看遍了各种“豪华配置”的消费者来说，希望以更低的价格享受到更多便利性、 科技 性的配置。

        首先，新一代飞度，提供了足够多的内饰配色可选，并拥有织物、皮质座椅，并且从视觉上看，座椅也非常宽大舒适。新车还配备了中控大屏、数字显示的仪表盘、双辐的多功能方向盘，整体 科技 感大幅提升。

        新一代致炫内饰在上述对应的配置上也达到了同样的标准，整体延续了家族化的设计风格，在造型上并没有特别出彩的地方，但是功能性非常丰富。

        其中控屏幕支持语音识别、扩展程序、导航、苹果Carplay/安卓Auto/蓝牙手机互联、一键呼救等功能。

        与看上去一样，在座椅便利性方面，飞度提供新一代“人体稳定”座椅，是本田为未来的高级轿车产品开发的，长时间乘坐不易疲劳并且非常柔软，后排延续了上一代车型的实用性。

        新一代致炫也在座椅上下足了功夫，驾驶座椅支持“简易返回”功能，方便后排乘客上下车，前排座椅还支持测滑旋转功能，方便穿裙子的女性用户上下车更加优雅。

        安全配置

        在安全层面，两家企业都拥有深厚的技术实力。新一代飞度从本田家族获得了本田SENSING高级安全系统和驾驶员辅助系统，根据此前的介绍，这套系统支持自适应巡航、碰撞缓解刹车、车道维持辅助、车道偏离警示、道路偏离抑制、碰撞预警等功能。

        在日本地区还有误踩油门抑制、前车起步提醒、道路标识识别、预防冲撞行人辅助转向等功能。并且，新一代飞度全系标配SENSING高级安全系统，不知道到国内后是否会有变化，其实功能是非常适合国内用车环境的。

        丰田自然不能示弱。新一代致炫首先全系标配抬头显示系统（日本地区），以减少驾驶员的视线下移的问题，专心驾驶减少疲劳。

        新的主动安全套件Toyota Safety Sense为新一代致炫的全系标配，碰撞前安全系统在白天和夜晚能检测行人，并且能在白天检测骑自行车的人，右转弯时自动识别对向车辆和行人预防碰撞事故。

        新车也支持低速加速控制功能，防止减速时误踩加速踏板酿成事故，并且全速域的自适应巡航、车道保持、道路标志识别等功能也是支持的。新车还解放了对于停车恐惧的车主，它支持预先设置停车位，将车辆停在没有白线的区域，官方将该功能称作世界第一。

        动力对比

        最后，在动力层面，飞度并没有完全公布动力参数。不过官方透露，新一代飞度的混合动力版将是本田首款搭载双电机混合动力系统的小型车，旨在同时实现出色的环保性能和舒适的驾驶体验，并以本田：HEV车型的身份投放市场。

        与之相比，丰田新一代致炫的动力系统则更加丰富，新车提供改进的1.0升三缸、全新TNGA架构下的1.5升三缸发动机以及1.5升混合动力系统（丰田首次采用），与1.0升、1.5升发动机分别匹配相应技术的CVT变速箱，此外还有6速手动变速箱可匹配1.5升发动机。

        悬架部分，新车采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，四驱（E-Four）车型则采用双叉臂式独立悬架。

        综合来看：

        虽然都定位小型车，两款车型在换代产品的设计上显示各有特点，飞度更居家、实用保证舒适性以及空间，新一代致炫则采用更加激进的设计，外观内饰脱胎换骨，对于车体设计、 科技 、安全、动力方面的升级都是更全面的，如若非要分出胜负，似乎新一代致炫对于年轻人更具吸引力，国人强加给飞度的“超跑”身份似乎要易主了。

       好了，今天关于“toyota丰田致炫”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“toyota丰田致炫”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。