大众甲壳虫汽车三视图_大众甲壳虫的图

大众甲壳虫汽车三视图_大众甲壳虫的图

       今天，我将与大家共同探讨大众甲壳虫汽车三视图的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.告别经典回忆一下甲壳虫的"

告别经典回忆一下甲壳虫的"

       回忆一下甲壳虫的"前世今生"

       随着最后一辆甲壳虫驶下了位于墨西哥埃布拉的生产线，德国大众汽车公司的这款家喻户晓的汽车型号正式停产。今天来和大家聊聊这款问世80多年的经典车型的前世今生。

       大众甲壳虫正式名称为大众1型，是由大众汽车在1938年开始生产的一款紧凑型轿车。当时著名的汽车设计师费迪南德·保时捷，也就是保时捷的创始人，决定在德国设计一款"大众汽车"。

       于是按照希特勒的要求设计了这款汽车，但在二战后才投入生产。因为外形酷似甲壳虫，1968年大众将其正式命名为甲壳虫。

       从1938年诞生起，初代甲壳虫在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装生产。

       嬉皮士文化20世纪六七十年代盛行期间，甲壳虫汽车风靡欧美市场，成为文化符号。在不同的时期和不同地区的市场，该车还有多个不同的名字。在1997年，全面革新换代的二代甲壳虫问世，但初代甲壳虫一直保持着生产，直到2003年才在墨西哥埃布拉工厂宣告结束。

       根据美国有线电视新闻网的数据显示，初代甲壳虫累计生产了21,529,464台。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运至德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

       1997年，第二代甲壳虫以New Beetle的名字诞生，该车基于第四代高尔夫的PQ34平台打造，搭载了1.4L-3.2L多款汽油/柴油发动机，在德国、墨西哥和越南生产，生产周期一直延续至2011年。

       这一代开始，大众汽车官方将甲壳虫引入了中国大陆市场销售，主销车型搭载了1.8T/2.0L发动机，售价在20-40万之间。

       这款车开创了"复古未来派"的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

       2011年4月18日，基于第五、六代高尔夫的PQ35平台打造的第三代甲壳虫问世，命名回归"甲壳虫"。

       外观上结合了溜背轿跑的设计手法，细节更具科技感，视觉上更加时尚、前卫。

       但随着市场需求的逐渐缩减，面世8年的第三代甲壳虫已经渐渐带出了主流消费群体的视线，最终停产。最后一台甲壳虫将被送至当地的大众博物馆收藏。

       美国大众汽车公司首席执行官基奥在声明中说："无法想象没有'甲壳虫'的大众汽车。"不过，基奥说，自"甲壳虫"鼎盛时代以来，汽车市场潮流发生巨变。

       相比"甲壳虫"之类的小型轿车，消费者如今对SUV或其他内部空间较大的汽车更感兴趣，"令小汽车的生意更难做"。?

       甲壳虫停产所空出的产能，将由普埃布拉工厂用于为北美市场生产一款全新的SUV车型，其定位低于Tiguan，预计为北美规格版大众途岳。

       甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

       第一代甲壳虫（1938年-2003年）

       甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

       然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

       1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

       1955年：总产量达到100万辆。

       1962年：第500万辆甲壳虫下线。

       1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

       1972年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

       1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

       2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

       第二代甲壳虫（1998年-2010年）

       第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

       这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

       而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

       1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

       2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

       第三代甲壳虫（2011-2019）

       第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

       这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

       甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

       2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众甲壳虫汽车三视图”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众甲壳虫汽车三视图”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。