普桑汽车的车标_普桑汽车的车标图片
下面,我将用我自己的方式来解释普桑汽车的车标的问题,希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下普桑汽车的车标的话题。
1.普桑后车标怎么贴
2.大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗?
3.求普及车标的及名字大全?
4.帕萨特“前身”,8年车龄的桑塔纳3000,里程17万,能值多少钱?
普桑后车标怎么贴
等油漆干后,带着覆膜粘。普桑后车标再进行粘贴的时候,是可以等油漆干后,带着覆膜粘,整条整条的贴,会贴的很正的。普桑即普通版桑塔纳是对大众87款桑塔纳的简称,是为了与桑塔纳2000及其它新款桑塔纳加以区别。
大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗?
都是大众的车标。但捷达是一汽大众的。帕萨特和桑塔纳都是上海大众的。即便如此,他们上面的标志也是一样的。如果想区分可以看外形,它们的外形有很大差别。
再有也可以看车厢后面的英文标志。捷达(jetta)帕萨特(passat)桑塔纳(santana)
求普及车标的及名字大全?
1978年12月,我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策,史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”,邓小平爷爷的一句话铿锵有力,深深地刻印在了每一个人的心里,同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史,中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”,从“弱”到“强”,从“摸着石头过河”到“中国梦,我的梦”,中国汽车一步一个脚印冲出亚洲,走向世界。受益于改革开放的黄金环境,一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型,顺带聊聊它们的现状。上海大众
大众桑塔纳(普桑)
桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”,1983年4月11日,大众桑塔纳正式下线,这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出,标志着中国第一辆合资车型正式诞生。
1984年10月10日,由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年,上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线,大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路,而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”,其售价超过20万元!尽管日后也有合资车企在华生产车型,但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏,甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。
再到后来,我们心中的“老普桑”诞生了,90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型,车身自B柱往后拉长了100mm,令后排有更舒适的乘坐空间;2004年换代推出“超越者(桑塔纳3000)”车型,更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此,桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路,哪里都有桑塔纳的身影,而那句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。
(买车君小时候的Dream?Car普桑旅行版,现在仍有一辆停在买车君家楼下)
有朋友会问,桑塔纳4000去哪里了?其实桑塔纳4000是“跳票”了,其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型,和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道,桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。
如今,桑塔纳已从B级车换代成了A级车,售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲,兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌,继续深耕中国市场。对比它们的现状,上汽大众桑塔纳依然在原地踏步,不免令人唏嘘。
一汽-大众奥迪
奥迪100
说完大众品牌,那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日,经过5轮谈判之后,一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。
1988年,第三代奥迪100(代号C3)开始在国内生产并供给市场,但作为大众集团旗下品牌,奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系,其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热,一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年,一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》,奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”,品牌扩张得越来越快。
同年,奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版,两车外观几乎一致,仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来,第二代奥迪A6(代号C5)引入国内,其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下,中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm,车长也同步增加了100mm。
2005年,当第三代A6(代号C6)上市时,奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上,一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往,合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机,改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开,奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。
时至今日,A6L依然是豪华C级车中的佼佼者,但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身,A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一,奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额,吸引更多年轻消费者的关注和购买。
广州标致
标致505
如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”,买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地,这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外,那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。
1985年9月26日,广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立,成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车,而是标致504型皮卡车,依靠CKD(全散件进口)形式组装。后来,广州标致逐渐开始生产505SW8(8座旅行车)和505SX(轿车),当时上海大众只有桑塔纳,而北京吉普只有6420。
相信对汽车有点了解的70、80后广州人,对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”,标致505采用前纵置后驱结构,50:50配重比,搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm,SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm!这在当时已经是中大型车的标准尺寸,所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳,而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。
当时广州正走在改革开放的前端,“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车,一度出现供不应求的状况。1991年,广州标致的市场占有率达到了16%,1992年广州标致达到销量巅峰,全年共卖出汽车20404辆。
明明拿着一手好牌的法国人,非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜,法方向我国台湾省出售了60架战斗机,我国向法方提出严正的交涉,并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹,认为这只是正常的商业行为。为此,我国颁布了一系列的相应措施,其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布,令广州标致备受打击,销量直线下降。
1994年,《汽车工业产业政策》正式颁布,要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益,汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产,通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足,油耗偏高,小毛病也多。你想想,油耗又高,还容易坏,配件还特别贵,谁还愿意去买呢?自此,广州标致的销量开始暴跌,黄埔工厂停满了库存车。
截止1997年,广州标致的年销量仅为3位数,累计亏损已达到29.6亿元,徘徊在破产边缘。也就是在这个时候,已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机,以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此,广州标致正式落下帷幕,标志着法系车的第一个时代正式结束。同时,广州标致更名为广州本田,日系车的时代即将来临。
广州本田
本田雅阁
1997年7月1日,广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造,甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后,1998年的3月份,广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线,当时也被称为“本田速度”。
“起步,就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确,广州本田第六代雅阁实施国产后,不但没有减配,售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机,5AT自动变速箱,前后独立悬架,ESP行车辅助,还有真皮电动调节座椅,自动空调、电动天窗等配置,操控性和舒适性兼备,同级别中难觅敌手。值得一提的是,当时车辆的尾标是“广州Honda”,意思就是“广州”和“Honda”一家一半,共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁,这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。
横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源,而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力,本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成,“本田速度”再一次得到了验证。
性价比高、操控性好,当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间,第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造,这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件,也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后,每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。
进入2003年,广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁,这在当时惊掉了所有人的下巴,因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产,进行垂直换代。但市场表现证明,广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型,到了2003年第七代雅阁2.4L上市时,价格整整降低了4万元,仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元,满足了当时家用车消费者的需求。
价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后,当年的雅阁销量超过了8万台,其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者,积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解,无论是八代、八代半、九代、九代半,直至现在的十代,雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战,越换代越年轻。
从1999年开始,本田凭借着雅阁成功打开了中国市场,而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年,雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车,而从2009到2017年,雅阁仅用8年便破了200万台。未来,它的传说还将一直延续下去。
由于时间和篇幅问题,买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解,但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型,如丰田佳美、尼桑公爵等,这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影,但它们会一直活在我们心中。
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帕萨特“前身”,8年车龄的桑塔纳3000,里程17万,能值多少钱?
大众、起亚、丰田、奥迪、宝马、劳斯莱斯、法拉利、Porsche、奔驰、宝马、宾利、帕加尼、奥迪、迈巴赫、兰博基尼、阿斯顿·马丁、布加迪、迈凯轮、玛莎拉蒂、科尼赛克等。1、大众
大众汽车(德语:Volkswagen)是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司,也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。
Volks在德语中意思为“国民”,Wagen在德语中意思为“汽车”,全名的意思即“国民的汽车”,故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车,港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车,意思是“人民的汽车”。
2、起亚
起亚即起亚汽车集团,是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。
2018年7月19日,《财富》世界500强排行榜发布,起亚汽车位列219位。
2019年7月,发布2019《财富》世界500强:位列227位。 2019年10月,Interbrand发布的全球品牌百强榜排名78。
3、丰田
丰田汽车公司(Toyota?Motor Corporation),简称丰田(TOYOTA),是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司,属于三井(Mitsui)财阀。
2016年位居《财富》世界500强第8位。10月,丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。?
2017年6月,WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单,丰田排名第30。
2018年12月18日,世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓,丰田排名第9位。
4、奥迪
奥迪(Audi)是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌,作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特,并在中国等许多国家有分公司。
2018年12月20日,2018世界品牌500强排行榜发布,奥迪位列51位。2019年10月,Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。
5、宝马
宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌,宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型,1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列。
2018年12月18日,世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓,宝马排名第16位。
2019年10月,Interbrand发布的全球品牌百强排名11。2020年1月22日,名列2020年《财富》全球最受赞赏公司榜单第32位。
这篇文章的主角,是朋友刚收的一台二手车,它就是帕萨特的前身,8年车龄的大众桑塔纳3000,行驶里程17万多点,这车怎么样,还能值多少钱呢?我们来分析一下:车子长宽高尺寸为:4687mm,1700mm,1450mm,轴距为2656mm(各版本之间略有差异)。
外观方面,这车在当年满大街都是,看着没啥新鲜感,相对于?桑塔纳和桑塔纳2000,这车的设计其实我还感觉更难看了,哈哈。
车头的大众车标这么多年过去还是挺亮啊,高配车型使用的铝合金轮圈,看得出是当年高配的身份,小剐小蹭不是啥问题,毕竟这种车没人太在意,你觉得呢,哈哈。
车内设计就是大众传统的内饰风格,很简单,不过现在看起码不难看,就是常规的样子,就是日常走烂路异响太多。
仪表盘比较简单,17万公里的里程,一般不懂车的人都怕了吧,实际上屁事没有,哈哈。
座椅是用的真皮材质,高配厉害,前车主是爱车之人,包了两层坐垫,哈哈,乘坐空间方面,不小,完全不输现在的速腾和朗逸。
尾箱容积400升,不算大。
动力方面,这车使用的就是一台1.6L的自然吸气发动机,一台有年头的老机子,最大马力95匹,最大扭矩140牛米,参数现在看确实是一般啊,不过这么多年过去了,这台发动机的技术已经很成熟了,十分的皮实耐用,后期的零配件市场存量也十分大,据说大修发动机都用不了一千,很惊人,哈哈,搭配的一台5速的手动变速箱,车身重量1.2吨多,零百加速时间13.2秒,当年官方的急速为181km/h,工信部油耗为8升,实测差不多。
日常开起来,这台发动机的低扭是真的强,和其他老大众车一样啊,不用踩油门轻松走起来,在市区3挡基本上就是万能挡,起步都没啥问题,不过太注重低扭,时速超过60km/h后就明显泄劲了,哈哈,超车啥的就需要多踩些油门,另外这车的变速箱手感也比较一般,尤其是换挡行程太长了,没有手感的设计,算是倒退,离合高度也太高了,刚上手抬了半天才找到,哈哈,吹毛求疵了是吧。
底盘方面,这车使用的前麦弗逊后扭力梁的设计,没错,当年的B级车也是用非独立悬架,毕竟这车当年是国情发展诞生的车型,国外没有,你懂得,哈哈,日常开起来,调教上就是偏重于舒适性的设计,路面的大小颠簸的处理还行,不过经过大颠簸的动作就比较多了,没有德系车的那种扎实感,不过这车貌似也不能称得上百分百德系车,哈哈,能接受,另外就是跑高速快了比较容易发飘,噪声也比较大,就是廉价车的感觉了。
最后,就是揭秘这车的价格,只要没有大事故,正常车况,这车现在的市场行情基本都在3万多,没错,不便宜,但是就是有人要,你猜到了吗?
你觉得这车能值,或者说应该值多少钱呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,今天关于“普桑汽车的车标”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“普桑汽车的车标”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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