长安汽车试驾_长安汽车试驾预约

长安汽车试驾_长安汽车试驾预约

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于长安汽车试驾的问题。关于长安汽车试驾的讨论，我们正式开始。

1.精彩试驾丨苍洱之约：驾长安逸达赴一场有风之旅

2.长安UNI-T试驾报告：操控和底盘是个惊喜，变速箱应该升级

3.长安欧尚X5顶配试驾体验报告

4.驾乘更像乘用车的工具车？试驾长安凯程F70柴油手动版

5.舒适度能和城市SUV掰手腕 试驾长安皮卡览拓者

精彩试驾丨苍洱之约：驾长安逸达赴一场有风之旅

       近日，主题为“美好生活有逸达”长安逸达全国媒体试驾会在大理苍山之麓，洱海之滨举行，笔者驾驶逸达驰骋在苍山洱海之间，全方位感受逸达的代际魅力。通过静态体验、多项科目场地试驾、节油挑战赛以及体验当地扎染艺术、美食文化等丰富多彩的活动，零距离接触这款长安“新王炸”。

       作为长安方舟架构的全新力作，逸达于2月20日发布。全球公布预售价格8.99万-11.09万，让人不禁感叹十万级轿车市场的竞争有多激烈，而逸达真实的品质又如何？

       逸达，观其名，知其意。车如其名，清新雅致，恬淡自若，通达万里。逸达，定位为紧凑型家用轿车，是长安汽车“纵横万象”设计语言的首款轿车，致力于带给用户舒适、体贴、高品质的用车体验。

       逸达采用的设计语言“纵横万象”以自然意象为设计灵感，借助科技语言表达，是长安汽车对设计美学的最新诠释。

方舟架构，强劲动力，省油节能

       逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大扭矩为260N·m，同时匹配长安蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%，驾驶中动力强劲，换挡平顺，提速非常快，在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。

       逸达，得益于方舟架构的强大赋能，具有更好的车体稳定性，逸达整车尺寸为4770*1840*1440(1450) mm，高宽比仅0.78，体态更低趴、动感，展现更美好的身段。

       逸达的方舟架构拥有低重心、高刚性的车体结构、底盘硬点性能更好等特点，通过破损路面时，车辆颠簸幅度小，过减速带时冲击小，底盘紧凑而舒适。逸达整车实现严格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB(A)，让我在驾驶的环境中尽情互动，免受噪音干扰。

       同时，配合长安汽车L2级别的驾驶辅助功能，不仅可以保证了车道偏离和稳定跟车距离，而且可随时语音释放AI小安智能语音系统，完全做到“君子动口不动手”。

宽敞舒适，操作便捷，彰显大气

       逸达的2765mm长轴距，乘坐舒适，有520L的行李厢空间，放倒后排座椅，行李厢地板长度可扩展至1900mm，行李厢容积可扩展至1250L。此外，逸动拥有更大的语音智控全景天窗(930mm×850mm)，为乘客提供更为广阔的视野。

       逸达内部更显大气。13.2 英寸高清彩色中控液晶触摸屏长宽比约为16:9，屏占比达到88%，竖向中控大屏幕布置，视觉上科技感更强，让主副驾都能快捷方便的操作。另外逸达搭载自动感应尾门，可在限定范围内智控感应开启，免去“动手”烦忧。

健康识别，儿童监控，出行安全

       逸达创新搭载DMS驾驶员监测系统，通过Face ID 人脸识别和驾驶员疲劳监测，在发现驾驶员出现疲劳驾驶状态后，主动通过语音、音乐等方式提醒驾驶员安全驾驶，同时，逸达配备驾驶员健康APP，可检测驾驶员的呼吸频率、心率、疲劳状态及情绪，随时了解驾驶员健康状态。逸达实现后排乘客行为状态可视化，通过语音或中控大屏，可打开儿童安全监护模式，实时关注后排儿童情况。其 540 °清全景影像、360 °集成式高清行车记录仪，更为亮点之一。

       逸达独创顶置式鲨鱼鳍LED制动灯，打造轿车领域独特的高位制动灯，辨识度高，视觉上更易识别，方便后车及时识别行车信号，保障行车安全。全车配备6安全气囊，采埃孚高灵敏度安全气囊传感器提供全方位的碰撞信号感知和分析，以0.03秒的响应速度，以比眨眼快10倍的速度，在紧急情况下提供全方位的安全保护。逸达采用直接式TPMS胎压监测系统，四轮独立监测胎压，对轮胎松动、漏气、胎压不足等各种状况进行实时监测并及时预警提醒，协助驾驶者行车安全，对安全的关注，深入到每一寸细节。

       通过此次大理“美好生活有逸达”试驾活动，增进了对逸达进一步的了解和体验。作为长安轿车系列中的重要一环，相信逸达以8.99万的预售价格，上市后一定不负众望，满足新一代车主对美好生活的向往。

       本文来自易车号作者张毅的一锤定音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安UNI-T试驾报告：操控和底盘是个惊喜，变速箱应该升级

       近年来，随着人们环保意识的提升，市场上涌现出了众多新能源产品，其中包括纯电动EV、增程式混合动力PEEV以及插电式混合动力PHEV。纯电动EV车型对充电条件要求高、还容易造成续航焦虑；增程式混合动力车能量传输链比较长，效率不够高。结合用户的用车场景，欧尚汽车选择了既可以加油也可以充电的PHEV。长安欧尚Z6 iDD作为一款搭载了混合动力的SUV车型，上市以来便获得到了广泛关注，我们试驾体验了长安欧尚Z6 iDD这款新车。

颜值完胜，精致不失个性

       长安欧尚Z6 iDD使用了当下流行的无边际前脸设计，内部结构比较立体，拥有一种类似积木的观感，看起来时尚感十足。大灯造型非常犀利，黑化的灯罩神秘感十足，内部的LED光源保证了照明效果。两侧进气口为倒三角的造型，营造出运动的气息。即便是车头，新车也是配备了倒车雷达，配置相当丰富。

       侧面造型比较硬朗，悬浮式的C柱造型科技感十足，尽显运动风格。车门使用了较为硬朗的线条进行刻画，营造出力量感十足的侧面线条。轮毂使用了双色的多条幅设计，轮胎更是选用了米其林第二代静音轮胎。车尾造型较为紧凑，配合上大尺寸的尾翼，营造出一种小钢炮的即视感。尾灯为双V的造型，LED的光源在点亮后拥有不错的精致感。在车身尺寸方面，长安欧尚Z6 iDD的长宽高分别为4699/1890/1680mm，轴距则是达到了2795mm。

内饰典雅，科技随行

       进入到车内，中控台使用了大量横向的线条，带来了宽大开阔的观感。车内使用了上深下浅的配色方案，营造出不错的层次感。车内使用了大量软质的填充物，无论是观感还是触感都是能够令人满意的。

       智联车控座舱由三块屏幕控制，内置八核高速芯片，驾驶员能够把信息尽收眼底。三块屏幕之间可实现飞屏控制，使用起来比较方便。

       AR-HUD抬头显示位于中控台顶部，驾驶员无需抬头就可以获得丰富的行车信息，提升了驾乘安全性。中控屏可以实现根据桌面导航地图的路况，智慧管理能量，实现智能保电，即使是混动模式也可以确保用纯电通过严重拥堵路段，降低能耗；除了传统的在线音乐、在线导航等功能，中控大屏还支持无线K歌的功能。

       方向盘使用了皮质材料进行包裹，拥有不错的手感。多功能按键区域使用了亮黑色材质，营造出不错的精致感。

       全液晶仪表盘能够显示丰富的行车信息，HMI人机交互和iDD一“握手”，仪表界面就能清晰地全屏呈现iDD能量流的工作状态，什么时候在用油，什么时候在用电，什么时候在发电，一目了然, 显示清晰度也能够令人满意。

       欧尚Z6 iDD使用了高效率、高集成、高兼容的蓝鲸三离合电驱变速器，变速器最高传动效率达到97%。4项核心技术的突破性运用，让整车在动力性和经济性上双向提升。人体工程学设计方面利用扁平的造型握起来拥有不错的舒适度。驾驶员的右手侧还配备了一组杯架，放置一些随身物品相当方便。

       除了常规的点烟器接口以外，前排还配备了USB接口。

       超大全景天窗的设计也很特别，结合无麦车载KTV和家人出游自驾，共唱一曲其乐融融，拥有不错的互动场景感。

       只要轻唤一声“打开后备箱”?就会自动为你打开后备箱。得益于车外语音交互系统，尾箱支持语音控制开启，对于家庭用户来说相当方便。

       后备箱容积规整，24处丰富储物空间+后备箱9处隐藏储物空间，大小物件都能放下。溜背的造型也没有对垂直高度造成太大影响，装载能力能够令人满意。

       欧尚Z6 iDD作为一台PHEV车型却配备了备胎，即便是长途旅行也没有后顾之忧。

       电瓶被布置在车尾，这样的设置有利于车辆配重，帮助车辆获得更好的操控。

蓝鲸加持，动力秒开

       欧尚Z6 iDD 全系搭载蓝鲸 1.5T 混动专用增压发动机,最大净功率122kW，最大净扭矩 255N·m；最大额定功率 125kW，最大扭矩260N.m，0-100km/h 加速仅需 7.4秒。要知道同级竞品要在更高端的车型中才搭载涡轮增压发动机，欧尚Z6 iDD的动力表现相当亮眼。电机拥有动力输出快的特点，我在市区驾驶这台欧尚Z6 iDD可以说是游刃有余，动力基本上做到了随点随到。

       由于欧尚Z6 iDD配备了一块容量比较大的电池，日常驾驶几乎不需要启动发动机，中低速工况下非常安静。来到高速路况后，6速电驱变速箱拥有广泛的齿比，再加速能力相比一般的单挡位变速箱更强，即便是中后段加速也没有出现明显衰减。

       在续航部分，长安欧尚Z6 iDD的纯电续航达到了150km，综合续航最高可达1200km，百公里综合油耗仅为0.7L。大尺寸的电池配合上快充接口，长安欧尚Z6 iDD在日常使用中基本可以当做电动车使用，对家庭用户来说相当实用。

总结：

       欧尚Z6 iDD带来众多智能化的配置，为我们带来了很多全新的用车体验。另外在动力部分结合了电动车和汽油车的优势，既可以当做纯电动车享受低出行成本，又可以体验到1200km的超长续航，实在是家庭用户的好伙伴。

       本文来自易车号作者自主汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安欧尚X5顶配试驾体验报告

       现在来看长安汽车，去年上市的长安CS75Plus，从上市开始就热度不衰，现在已经有了超越哈弗H6的趋势，去年11月份上市的长安欧尚X7，也保持着非常可观的销量势头，CS35、CS55、逸动系列同样表现不俗，已经在国产汽车中，有了足够多的竞争力。

       而全新推出的长安UNI-T于今年6月21日正式上市发售，作为长安旗下的又一款运动型SUV，仅仅是外观设计就比较标新立异，前脸采用了长安最新的家族化设计风格，前脸采用了大面积矩阵辐射式的设计风格，中网由大量面积不一的菱形方块组成，非常具有时代科技感，7字型闪电式的LED灯带，从车头顶部一直延续到了车头底部，形成了非常明朗的辨识度，将运动、科技以及时尚巧妙的融为一体，有人说这款车模仿了雷克萨斯，但是长安UNI-T的前脸，真的和雷克萨斯相仿吗？

       而被人认为长安UNI-T模仿雷克萨斯的最显著证据，就是和雷克萨斯LF-1概念车一样的开放式车顶尾翼，这一点无法辩驳，因为这种设计风格，确实是由雷克萨斯LF-1概念车开创了先河，不过长安UNI-T率先实现了量产，而且在汽车行业，细节上的相似比比皆是，如果按照抄袭这个论调来说的话，那么市面上有不少SUV，都抄袭了路虎的悬浮式车顶设计，这里面包括了国际一线车企的SUV车型。

       所以长安UNI-T有借鉴，但是如果说抄袭的话，那么这款原本就在外观设计上独一无二的国产SUV，我觉得还是有些被冤枉了，这个问题我们就探讨到这里，接着还是说说长安UNI-T的产品力如何，是什么让它能够上市一个月就订销超3万台。这款车定位紧凑型SUV，11.39-13.39万元的市场价格，能够匹配它的产品定位，这一次也没有人诟病它定价过高，虽然车身尺寸不算大，但是2710mm的轴距和长安CS75Plus齐平，所以车内空间也得到保证，能够满足普通三四口之家的日常使用。

       在配置上长安UNI-T也不差，L2级驾驶辅助系统、全速自适应巡航、脸部识别、肢体动作识别、指纹识别、车载微信、远程启动、全液晶仪表盘、手机无线充电、车联网、紫外线灭菌灯、自动AI服务都是领先同级别SUV的科技配置，而业界常规配置也是配置的可圈可点，不仅舒适而且好玩，比方说，车主在内置摄像头前摆出一个抽烟的姿态，车辆就会自动识别并且打开车窗，在时速超过90公里以后又会自动关闭车窗，我此前进行视频拍摄的时候，就这个功能我玩了好一阵子。

       此外长安UNI-T的自适应巡航、语音控制、主动刹车这三项系统，也是我过去一年时间中，测评过所有紧凑型SUV中响应最快的车型之一，特别是语音控制系统，电脑合成的声音已经接近人声，听上去活泼亲切，响应也基本上能够做到无缝衔接，对语音的分辨能力也比较好。

       最后我们说说这款车的驾驶感受，长安UNI-T搭载了蓝鲸1.5T发动机，最大马力为180匹，峰值扭矩为300牛米，匹配的是7速双离合变速箱。在我看来，如果能够采用爱信的6AT变速箱会更好一些，而长安UNI-T在时速30公里以内，会有比较明显的拖挡感，时速超过30公里后消失，如果是在市区拥堵路段会比较不适，实测的百公里加速9.6秒，实测百公里油耗9.1L，就油耗而言在这个级别还是偏高。

       长安UNI-T的底盘和转向调教是个惊喜，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，被调教的很有支撑性，在高速、弯道以及急刹车的时候，支撑性都表现得很好，而且也比较有韧性，不会让驾乘者感到硬邦邦，而转向也极为的精准，有着指哪打哪的能力，即便在很窄小的道路上也有着良好的操控性，具体的表现，大家也可以在我的后台寻找实测视频，里面有在公园小道上的动态表现。

       总结来说的话，长安UNI-T的配置处在行业的平均水平，既没有领先的优势但也不差，操控性是它的核心亮点，如果能够包容低速时的拖档感，那么它的操控性还是让人爱不释手的，很有马自达的手感和体验，如果是喜欢驾驶感的车友，倒是可以去试驾一下，看看能不能满足自己的要求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾乘更像乘用车的工具车？试驾长安凯程F70柴油手动版

       最近关注度比较高的车型里，?长安欧尚X5算是一个。12万元的配置，却以6.99万元的预售价格开启预定，也是惊呆了整个汽车市场。

       目前，网络上对这款车的槽点主要集中在这几个方面。

       一是中央扶手箱位置没有后排空调出风口；

       二是它用了非独立悬挂；

       三是长安1.5T蓝鲸NE发动机在长安欧尚X5车上，并没有账面数据所说的那样厉害。

       这一次，借着长安欧尚X5在海南的试驾机会，就这三点，我专门做了相关的试驾体验。在试驾体验报告的文章末尾，我再讲述大家所关注的这三点。

       海口初见长安欧尚X5

       从重庆到海南，飞行2个小时。落地之后，接机的试驾教练带我们到停车场时，然而，他压根都没有带车钥匙，解锁、启动车辆全是用带人脸识别功能。

       在强光照射下，这个人脸识别功能居然也能在5秒内识别到试驾教练的信息！厉害了！这比iPhone在强光下的识别速度差不多。

       看来，这个人脸识别进入系统的准确性还是很高的。

       同样，让我惊讶的是这台车的启动也是用人脸识别！又一次刷新了我对车辆启动方式的认知！这完全就是未来车型的现代版！

       坐长安欧尚X5的后排会是怎样的感觉

       从海口到万宁，大约有100多公里。耗时近2个小时。为了体验长安欧尚X5的乘坐舒适性，我专门坐到了后排。

       不得不说，轴距2710mm的轴距，为长安欧尚X5带来了不错的后排空间。我172cm，坐后排，能翘上二郎腿。旁边的媒体同行身高185cm，坐在后排，他的腿部空间也有1拳半的距离！很赞！

       值得一提的是，后排的座椅虽然不像前排那样是单独的赛车座椅。但它整体的包裹性，柔软性，还有支撑程度适中。

       从这里也可以看出长安欧尚X5虽然说有赛车的基因在，但它还是以家用舒适为主打。

       唯独一个点，就是对于大长腿而言，后排坐垫的长度有可能稍微短了点，长途乘坐，有可能会疲惫。

       整个行程下来，后排的舒适性很好！长安欧尚对它的调校还是偏向舒适的。以至于我在后半段的行程里睡着了。

       还有一点可以关注的是，试驾的时候，海南的室外温度在32度左右，我在后排，穿着在应对重庆湿冷天气的厚裤子，也并没有感到热！然而在后排并没有中央扶手箱的出风口，至于具体原因，我在最后再给大家讲。

       高速过急弯，连续减速带是怎样的感觉

       这是一个场地项目，安排在第二天的正式试驾。主要考验的是长安欧尚X5的操控性以及车身的稳定性。

       由于在测试度时候，我依然坐在后排，我的一个感受是它保持了一个有支持性的舒适度。

       坐在后排端着一杯水的教练，还有我，并没有因为30km/h过直角弯，而在后排被甩得东倒西歪，让水杯里得水溢出。也并没有因为高速过减速度而被震出颤音。

       长安欧尚X5对非独立悬挂的调校还是非常不错的。

       开着长安欧尚X5出走海棠湾免税店

       从万宁到海棠湾免税店，89km，全程高速。在整个的驾驶过程中，长安欧尚X5的动力让我根本都不想开启定速巡航！

       蓝鲸NE1.5T发动机和蓝鲸7DCT变速箱的配合，一个字，快！

       从厂家给到的账面数字来看，这台发动机它能在1250rpm时就能爆发出300Nm的最大扭矩！

       这比很多出名的1.4T发动机的表现还要好！而它的变速箱换挡响应速度也是在0.251秒，综合传递效率也是达到了94.5%。

       优秀！7.79s是它0到100km/h的加速时间。

       在实际的高速驾驶中，当你给到重油门，7DCT变速箱即时反应降档，给到更高的扭力输出。

       而当你对油门进行kickdown时，你会发现它的变速箱猛降2档，推背感来得更加猛烈！

       并且这个加速推背感，即便你在100km/h的高速中，它依然能给到你推背的感觉！我相信，即便是在150km/h，它也一样能很快速的给到驾驶感！

       毕竟，这台车在垫江试车场是跑到过200km/h的。

       这样的动力，让我很难相信这是咱们自主品牌所打造出来的动力系统！当然，长安欧尚X5提供了4种驾驶模式可选，经济、舒适、运动、赛道！

       特别是它的赛道模式，你可以通过语音唤醒小欧，让它开启赛道模式。如果你加装有人脸识别的话，你也可以对着人脸识别的摄像头，比一个ok的姿势，它会很快识别并将驾驶模式切换到赛道模式。

       届时，它的仪表盘会变成红色，中控屏幕也会变成赛道形态，里面有加速度值、方向盘倾斜角度以及涡轮压力值显示，同时，当你加速的时候，长安欧尚X5的音响还会发出发动机的轰鸣，甚至在长时间的加速过程中，它还会有氮气的喷发声出现。这是非常有趣的！

       年轻人都喜欢玩上一把。

       如果你想安静的享受蓝鲸NE1.5T发动机所带来的动力，那么你就选择运动模式就好。

       智能车机反应十分快捷

       长安欧尚X5的智能车机使用的是OnStyle3.0智能生态系统，搭载的是高通骁龙8核处理器，这套系统的最大特点就是快！

       在使用的体验中，你会发现你用手指去触摸那块京东方提供的高清屏时，它的反应很快，并且在拖动的过程中，不会出现迟滞！这和手机的触摸操作几乎没有区别。

       这样的使用体验在车机上出现，确实也非常让人惊喜。要知道，很多合资品牌的车机，你去触摸它时，它还需要一小会儿时间才能反应过来。

       同样反应迅速的，还有它的语音互动系统，不管你是用方言，还是普通话，你只要喊了“你好，小欧”这个车机会即时的反应。

       而它对你发出的任何指令，也基本上是在你语音落下时，就会有相应的操作，比如说开天窗、开雨刮、开车窗等等功能。

       当然，在高速行驶安全方面，当你行驶在100km/h时，如果你注意力不集中，或者说打望外面风景的时候，它的人脸识别系统会监测到你的走神。并且即时发出语音提示，“你在干嘛呢，高速行驶请小心驾驶。”甚至，当你在驾驶途中拿起手机，它也很及时的提示你，让你连接车载蓝牙。

       这功能相当的棒！并且，这套语音系统还有10多条免唤醒词汇，比如说关闭雨刮，关闭天窗等等，语音系统收到指令后，直接就会进行相关操作。

       当然，长安欧尚X5的车机可玩的还有很多。这些需要下来细细琢磨。包括它同级车首创的千里眼功能，保镖模式等等，无麦K歌等等，都是非常吸引年轻人的。

       好了，试驾体验部分到此。剩下的是解答前面网友们所关心的三个点。

       没有后排空调出风口，后排会热吗？

       大家的关注，最终落脚点是后排成员会不会热的问题。网上很多朋友都在说，夏天后排会很热！

       在这里，我可以这样告诉大家，在35度天气里，从海口美兰机场到万宁近乎100公里的后排试乘体验中，我并没有热的感觉。此时我还穿着比较厚的休闲裤。

       为什么会不热这样呢？原因有2点。

       一是长安欧尚X5对后排的空调出风口其实是有的，它的位置在前排座椅的下方。这一点，在沟通说明会上所展示的被拆掉座椅，中控，门板的长安欧尚X5显示得非常清楚。

       二是长安欧尚X5前排中控中部空调出风口的风力异常凶猛。

       即便是风速档位在1档时，我悬挂在后排座椅正上方的纸也被吹到几乎贴近车顶的遮阳帘。当风速档位在4档时，这张纸已经贴合在遮阳帘上。

       所以，在后排，是完全不用担心吹不到空调风的。但是唯一要注意的点是前排的乘客是否能经受住这样大的风力。

       非独立后悬挂影响乘坐舒适性吗？

       为了回答这个问题，我在长安欧尚X5的后排乘坐了200多公里，包括有激烈驾驶的场地试驾、高速连续过减速带！

       答案是很明确的，不影响！

       长安欧尚X5的调校是偏向于舒适的。在后排乘坐，并不会因为过减速带而被弹起来，也不会因为高速过弯，产生倾斜。

       蓝鲸NE1.5T发动机实际表现如何？

       这套动力系统在长安欧尚X5车上表现非常棒。虽然我没有实际测试0到100km/h的加速到底是多少。因为这是在正常的道路，没有条件进行。

       但是，我在高速公路上行驶时，在高速情况下，80km/h，甚至100km/h（海南高速限速120km/h）的情况下加速，这套动力系统依旧可以给到强烈的推背感！

       很多小排量发动机，比如说某1.4T发动机，在高速状态下的加速，它是慢悠悠上去的。

       你说长安欧尚X5所用的蓝鲸NE1.5T发动机表现如何呢？

       好了，总体来讲，长安欧尚X5在这个6万到10万这个价位里，是一个非常不错的选择。毕竟长安欧尚所追求的是为客户提供的价值，是客户付出成本的2倍。

       它的外观、它的用料、它的内饰，它的智能科技等等，这些换算过来，应该是12万到20万的一个价位的车型，这对于年轻人来讲，是一个非常不错的的选择！所以，在它的预定里，绝大部分准客户都是年轻人。

       得年轻人的心，得市场。长安欧尚X5后市可期！

       文/孔德蓉

       封面模特/靳大钱

       /官方、kdr

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舒适度能和城市SUV掰手腕 试驾长安皮卡览拓者

       长安凯程F70这款中欧合作发的全球化皮卡，相信大家已经比较熟悉，毕竟上市有段时间了。作为一款拥有硬派越野基因的车型，长安凯程F70可以说是名副其实的硬派越野皮卡，随着国内交通运输部对皮卡车的政策利好，这一细分市场在今年迎来了比较大的机遇。汽车制造商在打造皮卡产品时的积极性越来越高。除了我们非常熟悉的长城和福田的皮卡产品外，可以说，长安凯程F70更像是一台接近乘用车感受的“工具车”，下面我们通过对这台手动挡车型的试驾表现，来看一看这台车相比炙手可热的长城炮皮卡有没有优势吧。

       动态表现：更像乘用车的“工具车”

       长安凯程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。2.4T汽油车型，发动机最大功率211PS,最大扭矩320N·m，2.5T柴油发动机，最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩360Nm。悬架方面，长安凯程F70采用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥搭配钢板弹簧式非独立悬架。此外，长安凯程F70配有博格华纳四驱系统，后桥伊顿差速锁，佳通AT70越野胎。从基本配置上可以看出，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况。

       这台车是那种典型的越野硬派皮卡，不管是从配置上还是从实际越野能力的体验上，它都是一台具备一定可玩性的皮卡车，我认为长安凯程F70在道路试驾的时候更像乘用车，而它的尺寸和配备有足够作为工具车去拉货装载，如果少部分人像用它当越野车去玩一玩也是可以的，再加上它比较低的售价和具备的改装潜力，买一台去玩玩泥坑也未尝不可。其实我个人认为，这种皮卡最硬核的应该是皮实程度，怎么开都开不坏才是关键。

       这台车底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计，前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm，这样做提高了车辆的行驶稳定性；而且，它的最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。

       凯程F70采用了博格华纳提供的分时四驱系统，并且在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。作为越野的基础，这应该算是比较不错的配置了。在两驱模式下，这台车在高速路上的表现基本和一台城市SUV差不多，也就是手动的离合结合点比较高，城市路走走停停对于驾驶员来说，确实比较辛苦，一旦上了高速，巡航起来基本就和乘用车没有太大感官上的分别了。

       长安凯程F70是长安汽车与PSA集团联手打造，这也是国内首款具有中法双重血统的皮卡，结合了长安汽车和PSA集团各自的优势。这辆车的底盘调校就是长安和PSA这两家一起设计的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。面对细小颠簸能够很好过滤，减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强，属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧，舒适性会所有提升。

       外观和内饰：配置和尺寸占优势

       作为一款面向全球化的皮卡，长安凯程F70拥有凯程标、标致狮子标以及长安标三种种品牌标识。长安凯程使用"CAICENE"字母标负责国内市场，而标致标则负责澳洲、非洲、东南亚以及欧洲市场，长安标则负责南美洲、中东、北非等市场，在全球100多个国家和地区销售，是一款真正的全球化车型。

       长安凯程F70有着同级别领先的3180mm轴距，同样货箱的体积也处于同级领先地位，长宽高分别为1600/1595/500mm，对于一台皮卡车型无论是工作中还是旅途中，大的储物空间确实很重要。

       长安凯程F70作为一款中欧合作全球化的宽体皮卡，由全球千名技术专家按照全球标准发，适应全球100多个国家的道路、环境及法规。目前，长安凯程F70分别悬挂标致、长安与长安凯程三标，针对全球不同市场进行销，是名副其实的全球化车型。

       这台车的内饰部分基本看不出皮卡的影子，更像是长安乘用车旗下的产品，车内的设计语言我们可以在很多PSA集团旗下的车型中找到共通性，比如两辐式的方向盘，灵感来自钢琴的中控按键。这次F70搭载的in-Call?3.0系统除了支持常规的多媒体和导航功能外，还支持在线音乐以及语音控制功能，通过和手机的in-Call?App互联，可以实现车辆的远程控制。

       车内的布局设计真的有种像SUV的感觉，虽然视觉质感营造的不错，但用料和做工确实存在差距，不得不说塑料感很强。按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。高配车型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕，车辆的各项数据都能清晰显示，提供了良好的便利性；但今天我们所体验的这台车不是高配车型，配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

       10英寸的悬浮液晶屏倒是有所搭载，并且配有in-Call?3.0车联网系统，提供在线导航、语音控制等功能，整体的清晰度和流畅度表现足够令人满意。高配车型在实用性配置上的增加也很多，配备了360度全景影像，并且还有3D高清模式。

       这台车的车内乘坐空间可能也算不上购车需求中的加分项，但乘坐舒适性不比乘用车差，首先空间表现上，前排的头部空间和后排的腿部空间都非常重组，模特身高178cm，整体乘坐的舒适性和宽敞程度都是足够的。只是后排中央隆起的地台比较高罢了。

       最后：

       可能很多人质疑长安凯程F70全系手动挡，没有自动挡的选择。其实作为一辆皮卡来讲，手动挡其实更适合，上文也说到了，在国内皮卡主要还是用于拉货，特别是在西南地区。对于皮卡用户来说，省油耐造才是关键，手动挡无疑是更迎合用户的需求，况且就驾驶乐趣来说，手动挡是更有乐趣的。而对于消费者更重要的一点，长安凯程F70拥有4年20万公里的行业超长质保，让用车更安心。所以，对于普通消费者来说，长安凯程F70宜家宜商，偶尔想素车撒个欢儿也完全没有问题。同时，长安凯程F70价格合适底子好，有改装潜力，对于喜欢玩车越野的人来说也不失为一个合适的选择。

       9.28万元-13.98万元的售价让门槛变的比较低，一般消费者很难将皮卡与舒适相挂钩，而长安凯程F70都是一个皮卡中的另类，有着超越同级的舒适性。这是因为它配备了与大众、丰田相同配套的一汽机工减震系统，该系统对路面冲击的缓冲吸收能力达到国际一流水准，通过和官方沟通我们也了解到，后期这台车可能会引入自动挡的车型，而且自动变速箱有可能会由爱信提供。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        不久前（11月10日），长安汽车旗下皮卡车型——览拓者正式开启了预售，预售价格9.99万-15.39万。作为长安汽车旗下重量级皮卡产品，览拓者在推出后将与长城炮形成竞品关系。目前国内市场10万级皮卡产品虽然不少，但是能够大放异彩的也屈指可数，览拓者能否在长安汽车的大厂背书下成为国产皮卡爆款？想要知道答案，一场试驾在所难免。

        到达位于云南大理的试驾场地，一辆辆览拓者整齐排列，这是我在发布会直播上感受不到的气势。览拓者实车相比此前发布的官图、宣传片要更显“魁梧”，高高的发动机舱、哑光黑的轮眉饰板，都营造出了十足的力量感。我们此次试驾的是汽油版标轴四驱车型，预售价14.09万元。动力总成是我们熟悉的那台蓝鲸新一代2.0T发动机，不过根据皮卡使用场景进行了调整，让览拓者拥有更出色的低扭表现，传动系统匹配的采埃孚8AT变速箱。

舒适度媲美城市SUV 谁说皮卡不能家用？

        览拓者搭载四驱系统也进一步拓展了其越野能力和使用场景，此次试驾过程中有一半路线为非铺装路面，半米的深坑随处可见，搓板路更是从头到尾，览拓者上来自博格华纳的四驱系统是行程的最大保障，提供了2H、4L和AUTO三种模式，可以通过中央控制台的旋钮进行控制。大多数路段AUTO模式便可胜任，该模式可根据四条轮胎抓地力来判断四驱和两驱的切换，遇到炮弹坑时可将动力集中在有抓地力的轮胎，凭借够劲儿的低扭让车辆轻松脱困。路况较好情况下则切换为两驱模式，让燃油经济性和操控感受最大化。

        览拓者最吸引我的不止是其全地形能力，而是在铺装路面出色的舒适性，甚至会让我有时忘记自己在驾驶着一台皮卡车型。在前双叉臂/后五连杆整体桥式悬架的帮助下，览拓者拥有了可以媲美城市SUV的舒适性，而不是皮卡用户熟悉那种忽忽悠悠的感觉。这种调校是览拓者不被“商用”局限的关键，毕竟它的目标用户也不是每天都在玩沙子、拉货，更多时间依旧是当做家庭代步工具。

        在低、中、高速巡航时，览拓者也同样显得游刃有余，熟悉的蓝鲸2.0T发动机重新调校后油门响应依旧积极，没有被庞大车身所拖累。油门踩过三分之一车辆便可以迅速做出反应，传递出澎湃动力，满载5人上坡时也没有显得力不从心。中高速虽称不上快、强，但是却体现了一台皮卡应有的稳健，搭配采埃孚8AT变速箱，巡航是比较舒服、自在的，没有驾驶“庞然大物”的紧张感。

        说到高速巡航表现，览拓者NVH性能也是笔者认为在同级别中极具竞争力的，除了微微的发动机轰鸣，风噪和胎噪控制都比较出色，出色的不像是一台皮卡产品。要知道，皮卡相比SUV迎风面积更大，悬架行程更长，风噪也不容易控制。深知这一点的工程师在，全车127处加入了声学隔音声包处理，怠速静音为37.5分贝，再次强化了车辆家用属性。

山河美学设计 提供长轴/短轴版本

        说完试驾感受，我们再来老生常谈聊聊外观，览拓者采用了长安全新“山河美学”设计语言，也比较契合其皮卡产品属性。前脸巨大的倒梯形进气格栅非常有长安汽车家族化风格，内部一颗颗镀铬饰条交错排列，呈现出点阵式布局，很显气势。两侧灯组采用LED光源，对于应用范围更广的皮卡车型来说，能够提供更为出色的照明能力。比较值得关注的是览拓者在灯组中间还加上了横向灯带，形成了贯穿式效果。虽然在SUV产品上确实不算稀奇，但是作为一款皮卡车型，这种科技感和力量感的结合、碰撞确实别有韵味。

        车身侧面，作为一款皮卡车型，览拓者座舱和货厢的比例十分协调，兼顾了家用和商用辆方面的属性。前后轮圈采用多辐式双色轮圈，造型类似花瓣，搭配哑光黑色轮眉饰板，让览拓者看起来十分具有力量感。车身尺寸方面，我们此次拿到的是一款短轴版车型，长宽高分别为5350/1930/1875mm，长轴版车型长宽高分别为5600/1930/1875mm。其实轴距不同主要区别在于货厢的空间提升，短轴版车型货厢尺寸为1600/1595/500mm，长轴版车型货厢尺寸为1850/1595/500mm。尾部造型就没有什么太多可说了，大部分皮卡产品都在用的竖置尾灯，还进行了熏黑处理，白色“CHANGAN”字母表示带来较强辨识度。

智能皮卡新标杆！

        进入车内，大量皮质包裹让览拓者豪华感丝毫不输城市SUV，也算是皮卡中的精装修了。座椅虽宽大但足够高的侧翼也提供了足够包裹性和支撑性，不至于让我在越野路段被晃来晃去。关键是主驾还配备了6向电动调节、副驾配备了4向电动调节，且均支持座椅加热，你敢相信这是一台10万级皮卡车型？这配置就算放在城市SUV中也丝毫不虚吧。

        作为考虑到家用和当下年轻用户需求的皮卡产品，览拓者还搭载了大尺寸的双联屏，让它在同级别中优势显现无疑。内置长安最新一代车机系统，采用MT8666芯片，算力达到2万亿次/秒，让车机系统操作起来更为顺滑、跟手。功能方面同样丰富，除了常规的天气、音乐功能以外，还提供了唱吧、顺风耳等本土化APP，以及皮卡地图等个性化的APP，能够满足当下用户组队出行、智能出行的需求。

        览拓者语音操控选择了目前主流的科大讯飞系统，支持多伦对话，上下文识别、跨场景识别等强大交互能力，不过不支持免唤醒，对于一款皮卡来说，完全足够了，甚至有些智能过剩。

        写在最后

        作为长安汽车认为能够推动品类创新的希望之星，长安览拓者在产品力上也没有掉链子，让笔者体验到了新时代国产皮卡的更多玩法，摆脱了传统国产皮卡的“拉货”标签，满足用户多元化场景用车需求。晚宴前，我们还静态体验到了览拓者的越野版、钓鱼版、露营版等官改车型，让我们看到皮卡这一小众市场的巨大潜力。随着国内皮卡政策的进一步放开，相信会有越来越多用户开始寻找属于自己的皮卡生活，而览拓者一定能带给你四海皆可为家的自由和畅快。

       

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       好了，关于“长安汽车试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。