长安汽车试驾_长安汽车试驾预约

       在下面的时间里,我会通过一些例子和解释详细回答大家关于长安汽车试驾的问题。关于长安汽车试驾的讨论,我们正式开始。

1.精彩试驾丨苍洱之约:驾长安逸达赴一场有风之旅

2.长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级

3.长安欧尚X5顶配试驾体验报告

4.驾乘更像乘用车的工具车?试驾长安凯程F70柴油手动版

5.舒适度能和城市SUV掰手腕 试驾长安皮卡览拓者

长安汽车试驾_长安汽车试驾预约

精彩试驾丨苍洱之约:驾长安逸达赴一场有风之旅

       近日,主题为“美好生活有逸达”长安逸达全国媒体试驾会在大理苍山之麓,洱海之滨举行,笔者驾驶逸达驰骋在苍山洱海之间,全方位感受逸达的代际魅力。通过静态体验、多项科目场地试驾、节油挑战赛以及体验当地扎染艺术、美食文化等丰富多彩的活动,零距离接触这款长安“新王炸”。

       作为长安方舟架构的全新力作,逸达于2月20日发布。全球公布预售价格8.99万-11.09万,让人不禁感叹十万级轿车市场的竞争有多激烈,而逸达真实的品质又如何?

       逸达,观其名,知其意。车如其名,清新雅致,恬淡自若,通达万里。逸达,定位为紧凑型家用轿车,是长安汽车“纵横万象”设计语言的首款轿车,致力于带给用户舒适、体贴、高品质的用车体验。

       逸达采用的设计语言“纵横万象”以自然意象为设计灵感,借助科技语言表达,是长安汽车对设计美学的最新诠释。

方舟架构,强劲动力,省油节能

       逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大扭矩为260N·m,同时匹配长安蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器,搭载智能预降挡多项创新技术,综合传递效率高达96%,驾驶中动力强劲,换挡平顺,提速非常快,在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km,实现强劲动力与燃油经济性并存。

       逸达,得益于方舟架构的强大赋能,具有更好的车体稳定性,逸达整车尺寸为4770*1840*1440(1450) mm,高宽比仅0.78,体态更低趴、动感,展现更美好的身段。

       逸达的方舟架构拥有低重心、高刚性的车体结构、底盘硬点性能更好等特点,通过破损路面时,车辆颠簸幅度小,过减速带时冲击小,底盘紧凑而舒适。逸达整车实现严格的NVH性能控制,怠速噪音低至36.8dB(A),让我在驾驶的环境中尽情互动,免受噪音干扰。

       同时,配合长安汽车L2级别的驾驶辅助功能,不仅可以保证了车道偏离和稳定跟车距离,而且可随时语音释放AI小安智能语音系统,完全做到“君子动口不动手”。

宽敞舒适,操作便捷,彰显大气

       逸达的2765mm长轴距,乘坐舒适,有520L的行李厢空间,放倒后排座椅,行李厢地板长度可扩展至1900mm,行李厢容积可扩展至1250L。此外,逸动拥有更大的语音智控全景天窗(930mm×850mm),为乘客提供更为广阔的视野。

       逸达内部更显大气。13.2 英寸高清彩色中控液晶触摸屏长宽比约为16:9,屏占比达到88%,竖向中控大屏幕布置,视觉上科技感更强,让主副驾都能快捷方便的操作。另外逸达搭载自动感应尾门,可在限定范围内智控感应开启,免去“动手”烦忧。

健康识别,儿童监控,出行安全

       逸达创新搭载DMS驾驶员监测系统,通过Face ID 人脸识别和驾驶员疲劳监测,在发现驾驶员出现疲劳驾驶状态后,主动通过语音、音乐等方式提醒驾驶员安全驾驶,同时,逸达配备驾驶员健康APP,可检测驾驶员的呼吸频率、心率、疲劳状态及情绪,随时了解驾驶员健康状态。逸达实现后排乘客行为状态可视化,通过语音或中控大屏,可打开儿童安全监护模式,实时关注后排儿童情况。其 540 °清全景影像、360 °集成式高清行车记录仪,更为亮点之一。

       逸达独创顶置式鲨鱼鳍LED制动灯,打造轿车领域独特的高位制动灯,辨识度高,视觉上更易识别,方便后车及时识别行车信号,保障行车安全。全车配备6安全气囊,采埃孚高灵敏度安全气囊传感器提供全方位的碰撞信号感知和分析,以0.03秒的响应速度,以比眨眼快10倍的速度,在紧急情况下提供全方位的安全保护。逸达采用直接式TPMS胎压监测系统,四轮独立监测胎压,对轮胎松动、漏气、胎压不足等各种状况进行实时监测并及时预警提醒,协助驾驶者行车安全,对安全的关注,深入到每一寸细节。

       通过此次大理“美好生活有逸达”试驾活动,增进了对逸达进一步的了解和体验。作为长安轿车系列中的重要一环,相信逸达以8.99万的预售价格,上市后一定不负众望,满足新一代车主对美好生活的向往。

       本文来自易车号作者张毅的一锤定音,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级

       近年来,随着人们环保意识的提升,市场上涌现出了众多新能源产品,其中包括纯电动EV、增程式混合动力PEEV以及插电式混合动力PHEV。纯电动EV车型对充电条件要求高、还容易造成续航焦虑;增程式混合动力车能量传输链比较长,效率不够高。结合用户的用车场景,欧尚汽车选择了既可以加油也可以充电的PHEV。长安欧尚Z6 iDD作为一款搭载了混合动力的SUV车型,上市以来便获得到了广泛关注,我们试驾体验了长安欧尚Z6 iDD这款新车。

颜值完胜,精致不失个性

       长安欧尚Z6 iDD使用了当下流行的无边际前脸设计,内部结构比较立体,拥有一种类似积木的观感,看起来时尚感十足。大灯造型非常犀利,黑化的灯罩神秘感十足,内部的LED光源保证了照明效果。两侧进气口为倒三角的造型,营造出运动的气息。即便是车头,新车也是配备了倒车雷达,配置相当丰富。

       侧面造型比较硬朗,悬浮式的C柱造型科技感十足,尽显运动风格。车门使用了较为硬朗的线条进行刻画,营造出力量感十足的侧面线条。轮毂使用了双色的多条幅设计,轮胎更是选用了米其林第二代静音轮胎。车尾造型较为紧凑,配合上大尺寸的尾翼,营造出一种小钢炮的即视感。尾灯为双V的造型,LED的光源在点亮后拥有不错的精致感。在车身尺寸方面,长安欧尚Z6 iDD的长宽高分别为4699/1890/1680mm,轴距则是达到了2795mm。

内饰典雅,科技随行

       进入到车内,中控台使用了大量横向的线条,带来了宽大开阔的观感。车内使用了上深下浅的配色方案,营造出不错的层次感。车内使用了大量软质的填充物,无论是观感还是触感都是能够令人满意的。

       智联车控座舱由三块屏幕控制,内置八核高速芯片,驾驶员能够把信息尽收眼底。三块屏幕之间可实现飞屏控制,使用起来比较方便。

       AR-HUD抬头显示位于中控台顶部,驾驶员无需抬头就可以获得丰富的行车信息,提升了驾乘安全性。中控屏可以实现根据桌面导航地图的路况,智慧管理能量,实现智能保电,即使是混动模式也可以确保用纯电通过严重拥堵路段,降低能耗;除了传统的在线音乐、在线导航等功能,中控大屏还支持无线K歌的功能。

       方向盘使用了皮质材料进行包裹,拥有不错的手感。多功能按键区域使用了亮黑色材质,营造出不错的精致感。

       全液晶仪表盘能够显示丰富的行车信息,HMI人机交互和iDD一“握手”,仪表界面就能清晰地全屏呈现iDD能量流的工作状态,什么时候在用油,什么时候在用电,什么时候在发电,一目了然, 显示清晰度也能够令人满意。

       欧尚Z6 iDD使用了高效率、高集成、高兼容的蓝鲸三离合电驱变速器,变速器最高传动效率达到97%。4项核心技术的突破性运用,让整车在动力性和经济性上双向提升。人体工程学设计方面利用扁平的造型握起来拥有不错的舒适度。驾驶员的右手侧还配备了一组杯架,放置一些随身物品相当方便。

       除了常规的点烟器接口以外,前排还配备了USB接口。

       超大全景天窗的设计也很特别,结合无麦车载KTV和家人出游自驾,共唱一曲其乐融融,拥有不错的互动场景感。

       只要轻唤一声“打开后备箱”?就会自动为你打开后备箱。得益于车外语音交互系统,尾箱支持语音控制开启,对于家庭用户来说相当方便。

       后备箱容积规整,24处丰富储物空间+后备箱9处隐藏储物空间,大小物件都能放下。溜背的造型也没有对垂直高度造成太大影响,装载能力能够令人满意。

       欧尚Z6 iDD作为一台PHEV车型却配备了备胎,即便是长途旅行也没有后顾之忧。

       电瓶被布置在车尾,这样的设置有利于车辆配重,帮助车辆获得更好的操控。

蓝鲸加持,动力秒开

       欧尚Z6 iDD 全系搭载蓝鲸 1.5T 混动专用增压发动机,最大净功率122kW,最大净扭矩 255N·m;最大额定功率 125kW,最大扭矩260N.m,0-100km/h 加速仅需 7.4秒。要知道同级竞品要在更高端的车型中才搭载涡轮增压发动机,欧尚Z6 iDD的动力表现相当亮眼。电机拥有动力输出快的特点,我在市区驾驶这台欧尚Z6 iDD可以说是游刃有余,动力基本上做到了随点随到。

       由于欧尚Z6 iDD配备了一块容量比较大的电池,日常驾驶几乎不需要启动发动机,中低速工况下非常安静。来到高速路况后,6速电驱变速箱拥有广泛的齿比,再加速能力相比一般的单挡位变速箱更强,即便是中后段加速也没有出现明显衰减。

       在续航部分,长安欧尚Z6 iDD的纯电续航达到了150km,综合续航最高可达1200km,百公里综合油耗仅为0.7L。大尺寸的电池配合上快充接口,长安欧尚Z6 iDD在日常使用中基本可以当做电动车使用,对家庭用户来说相当实用。

总结:

       欧尚Z6 iDD带来众多智能化的配置,为我们带来了很多全新的用车体验。另外在动力部分结合了电动车和汽油车的优势,既可以当做纯电动车享受低出行成本,又可以体验到1200km的超长续航,实在是家庭用户的好伙伴。

       本文来自易车号作者自主汽车网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

长安欧尚X5顶配试驾体验报告

       现在来看长安汽车,去年上市的长安CS75Plus,从上市开始就热度不衰,现在已经有了超越哈弗H6的趋势,去年11月份上市的长安欧尚X7,也保持着非常可观的销量势头,CS35、CS55、逸动系列同样表现不俗,已经在国产汽车中,有了足够多的竞争力。

       而全新推出的长安UNI-T于今年6月21日正式上市发售,作为长安旗下的又一款运动型SUV,仅仅是外观设计就比较标新立异,前脸采用了长安最新的家族化设计风格,前脸采用了大面积矩阵辐射式的设计风格,中网由大量面积不一的菱形方块组成,非常具有时代科技感,7字型闪电式的LED灯带,从车头顶部一直延续到了车头底部,形成了非常明朗的辨识度,将运动、科技以及时尚巧妙的融为一体,有人说这款车模仿了雷克萨斯,但是长安UNI-T的前脸,真的和雷克萨斯相仿吗?

       而被人认为长安UNI-T模仿雷克萨斯的最显著证据,就是和雷克萨斯LF-1概念车一样的开放式车顶尾翼,这一点无法辩驳,因为这种设计风格,确实是由雷克萨斯LF-1概念车开创了先河,不过长安UNI-T率先实现了量产,而且在汽车行业,细节上的相似比比皆是,如果按照抄袭这个论调来说的话,那么市面上有不少SUV,都抄袭了路虎的悬浮式车顶设计,这里面包括了国际一线车企的SUV车型。

       所以长安UNI-T有借鉴,但是如果说抄袭的话,那么这款原本就在外观设计上独一无二的国产SUV,我觉得还是有些被冤枉了,这个问题我们就探讨到这里,接着还是说说长安UNI-T的产品力如何,是什么让它能够上市一个月就订销超3万台。这款车定位紧凑型SUV,11.39-13.39万元的市场价格,能够匹配它的产品定位,这一次也没有人诟病它定价过高,虽然车身尺寸不算大,但是2710mm的轴距和长安CS75Plus齐平,所以车内空间也得到保证,能够满足普通三四口之家的日常使用。

       在配置上长安UNI-T也不差,L2级驾驶辅助系统、全速自适应巡航、脸部识别、肢体动作识别、指纹识别、车载微信、远程启动、全液晶仪表盘、手机无线充电、车联网、紫外线灭菌灯、自动AI服务都是领先同级别SUV的科技配置,而业界常规配置也是配置的可圈可点,不仅舒适而且好玩,比方说,车主在内置摄像头前摆出一个抽烟的姿态,车辆就会自动识别并且打开车窗,在时速超过90公里以后又会自动关闭车窗,我此前进行视频拍摄的时候,就这个功能我玩了好一阵子。

       此外长安UNI-T的自适应巡航、语音控制、主动刹车这三项系统,也是我过去一年时间中,测评过所有紧凑型SUV中响应最快的车型之一,特别是语音控制系统,电脑合成的声音已经接近人声,听上去活泼亲切,响应也基本上能够做到无缝衔接,对语音的分辨能力也比较好。

       最后我们说说这款车的驾驶感受,长安UNI-T搭载了蓝鲸1.5T发动机,最大马力为180匹,峰值扭矩为300牛米,匹配的是7速双离合变速箱。在我看来,如果能够采用爱信的6AT变速箱会更好一些,而长安UNI-T在时速30公里以内,会有比较明显的拖挡感,时速超过30公里后消失,如果是在市区拥堵路段会比较不适,实测的百公里加速9.6秒,实测百公里油耗9.1L,就油耗而言在这个级别还是偏高。

       长安UNI-T的底盘和转向调教是个惊喜,前麦弗逊加后多连杆独立悬挂,被调教的很有支撑性,在高速、弯道以及急刹车的时候,支撑性都表现得很好,而且也比较有韧性,不会让驾乘者感到硬邦邦,而转向也极为的精准,有着指哪打哪的能力,即便在很窄小的道路上也有着良好的操控性,具体的表现,大家也可以在我的后台寻找实测视频,里面有在公园小道上的动态表现。

       总结来说的话,长安UNI-T的配置处在行业的平均水平,既没有领先的优势但也不差,操控性是它的核心亮点,如果能够包容低速时的拖档感,那么它的操控性还是让人爱不释手的,很有马自达的手感和体验,如果是喜欢驾驶感的车友,倒是可以去试驾一下,看看能不能满足自己的要求。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

驾乘更像乘用车的工具车?试驾长安凯程F70柴油手动版

       最近关注度比较高的车型里,?长安欧尚X5算是一个。12万元的配置,却以6.99万元的预售价格开启预定,也是惊呆了整个汽车市场。

       目前,网络上对这款车的槽点主要集中在这几个方面。

       一是中央扶手箱位置没有后排空调出风口;

       二是它用了非独立悬挂;

       三是长安1.5T蓝鲸NE发动机在长安欧尚X5车上,并没有账面数据所说的那样厉害。

       这一次,借着长安欧尚X5在海南的试驾机会,就这三点,我专门做了相关的试驾体验。在试驾体验报告的文章末尾,我再讲述大家所关注的这三点。

       海口初见长安欧尚X5

       从重庆到海南,飞行2个小时。落地之后,接机的试驾教练带我们到停车场时,然而,他压根都没有带车钥匙,解锁、启动车辆全是用带人脸识别功能。

       在强光照射下,这个人脸识别功能居然也能在5秒内识别到试驾教练的信息!厉害了!这比iPhone在强光下的识别速度差不多。

       看来,这个人脸识别进入系统的准确性还是很高的。

       同样,让我惊讶的是这台车的启动也是用人脸识别!又一次刷新了我对车辆启动方式的认知!这完全就是未来车型的现代版!

       坐长安欧尚X5的后排会是怎样的感觉

       从海口到万宁,大约有100多公里。耗时近2个小时。为了体验长安欧尚X5的乘坐舒适性,我专门坐到了后排。

       不得不说,轴距2710mm的轴距,为长安欧尚X5带来了不错的后排空间。我172cm,坐后排,能翘上二郎腿。旁边的媒体同行身高185cm,坐在后排,他的腿部空间也有1拳半的距离!很赞!

       值得一提的是,后排的座椅虽然不像前排那样是单独的赛车座椅。但它整体的包裹性,柔软性,还有支撑程度适中。

       从这里也可以看出长安欧尚X5虽然说有赛车的基因在,但它还是以家用舒适为主打。

       唯独一个点,就是对于大长腿而言,后排坐垫的长度有可能稍微短了点,长途乘坐,有可能会疲惫。

       整个行程下来,后排的舒适性很好!长安欧尚对它的调校还是偏向舒适的。以至于我在后半段的行程里睡着了。

       还有一点可以关注的是,试驾的时候,海南的室外温度在32度左右,我在后排,穿着在应对重庆湿冷天气的厚裤子,也并没有感到热!然而在后排并没有中央扶手箱的出风口,至于具体原因,我在最后再给大家讲。

       高速过急弯,连续减速带是怎样的感觉

       这是一个场地项目,安排在第二天的正式试驾。主要考验的是长安欧尚X5的操控性以及车身的稳定性。

       由于在测试度时候,我依然坐在后排,我的一个感受是它保持了一个有支持性的舒适度。

       坐在后排端着一杯水的教练,还有我,并没有因为30km/h过直角弯,而在后排被甩得东倒西歪,让水杯里得水溢出。也并没有因为高速过减速度而被震出颤音。

       长安欧尚X5对非独立悬挂的调校还是非常不错的。

       开着长安欧尚X5出走海棠湾免税店

       从万宁到海棠湾免税店,89km,全程高速。在整个的驾驶过程中,长安欧尚X5的动力让我根本都不想开启定速巡航!

       蓝鲸NE1.5T发动机和蓝鲸7DCT变速箱的配合,一个字,快!

       从厂家给到的账面数字来看,这台发动机它能在1250rpm时就能爆发出300Nm的最大扭矩!

       这比很多出名的1.4T发动机的表现还要好!而它的变速箱换挡响应速度也是在0.251秒,综合传递效率也是达到了94.5%。

       优秀!7.79s是它0到100km/h的加速时间。

       在实际的高速驾驶中,当你给到重油门,7DCT变速箱即时反应降档,给到更高的扭力输出。

       而当你对油门进行kickdown时,你会发现它的变速箱猛降2档,推背感来得更加猛烈!

       并且这个加速推背感,即便你在100km/h的高速中,它依然能给到你推背的感觉!我相信,即便是在150km/h,它也一样能很快速的给到驾驶感!

       毕竟,这台车在垫江试车场是跑到过200km/h的。

       这样的动力,让我很难相信这是咱们自主品牌所打造出来的动力系统!当然,长安欧尚X5提供了4种驾驶模式可选,经济、舒适、运动、赛道!

       特别是它的赛道模式,你可以通过语音唤醒小欧,让它开启赛道模式。如果你加装有人脸识别的话,你也可以对着人脸识别的摄像头,比一个ok的姿势,它会很快识别并将驾驶模式切换到赛道模式。

       届时,它的仪表盘会变成红色,中控屏幕也会变成赛道形态,里面有加速度值、方向盘倾斜角度以及涡轮压力值显示,同时,当你加速的时候,长安欧尚X5的音响还会发出发动机的轰鸣,甚至在长时间的加速过程中,它还会有氮气的喷发声出现。这是非常有趣的!

       年轻人都喜欢玩上一把。

       如果你想安静的享受蓝鲸NE1.5T发动机所带来的动力,那么你就选择运动模式就好。

       智能车机反应十分快捷

       长安欧尚X5的智能车机使用的是OnStyle3.0智能生态系统,搭载的是高通骁龙8核处理器,这套系统的最大特点就是快!

       在使用的体验中,你会发现你用手指去触摸那块京东方提供的高清屏时,它的反应很快,并且在拖动的过程中,不会出现迟滞!这和手机的触摸操作几乎没有区别。

       这样的使用体验在车机上出现,确实也非常让人惊喜。要知道,很多合资品牌的车机,你去触摸它时,它还需要一小会儿时间才能反应过来。

       同样反应迅速的,还有它的语音互动系统,不管你是用方言,还是普通话,你只要喊了“你好,小欧”这个车机会即时的反应。

       而它对你发出的任何指令,也基本上是在你语音落下时,就会有相应的操作,比如说开天窗、开雨刮、开车窗等等功能。

       当然,在高速行驶安全方面,当你行驶在100km/h时,如果你注意力不集中,或者说打望外面风景的时候,它的人脸识别系统会监测到你的走神。并且即时发出语音提示,“你在干嘛呢,高速行驶请小心驾驶。”甚至,当你在驾驶途中拿起手机,它也很及时的提示你,让你连接车载蓝牙。

       这功能相当的棒!并且,这套语音系统还有10多条免唤醒词汇,比如说关闭雨刮,关闭天窗等等,语音系统收到指令后,直接就会进行相关操作。

       当然,长安欧尚X5的车机可玩的还有很多。这些需要下来细细琢磨。包括它同级车首创的千里眼功能,保镖模式等等,无麦K歌等等,都是非常吸引年轻人的。

       好了,试驾体验部分到此。剩下的是解答前面网友们所关心的三个点。

       没有后排空调出风口,后排会热吗?

       大家的关注,最终落脚点是后排成员会不会热的问题。网上很多朋友都在说,夏天后排会很热!

       在这里,我可以这样告诉大家,在35度天气里,从海口美兰机场到万宁近乎100公里的后排试乘体验中,我并没有热的感觉。此时我还穿着比较厚的休闲裤。

       为什么会不热这样呢?原因有2点。

       一是长安欧尚X5对后排的空调出风口其实是有的,它的位置在前排座椅的下方。这一点,在沟通说明会上所展示的被拆掉座椅,中控,门板的长安欧尚X5显示得非常清楚。

       二是长安欧尚X5前排中控中部空调出风口的风力异常凶猛。

       即便是风速档位在1档时,我悬挂在后排座椅正上方的纸也被吹到几乎贴近车顶的遮阳帘。当风速档位在4档时,这张纸已经贴合在遮阳帘上。

       所以,在后排,是完全不用担心吹不到空调风的。但是唯一要注意的点是前排的乘客是否能经受住这样大的风力。

       非独立后悬挂影响乘坐舒适性吗?

       为了回答这个问题,我在长安欧尚X5的后排乘坐了200多公里,包括有激烈驾驶的场地试驾、高速连续过减速带!

       答案是很明确的,不影响!

       长安欧尚X5的调校是偏向于舒适的。在后排乘坐,并不会因为过减速带而被弹起来,也不会因为高速过弯,产生倾斜。

       蓝鲸NE1.5T发动机实际表现如何?

       这套动力系统在长安欧尚X5车上表现非常棒。虽然我没有实际测试0到100km/h的加速到底是多少。因为这是在正常的道路,没有条件进行。

       但是,我在高速公路上行驶时,在高速情况下,80km/h,甚至100km/h(海南高速限速120km/h)的情况下加速,这套动力系统依旧可以给到强烈的推背感!

       很多小排量发动机,比如说某1.4T发动机,在高速状态下的加速,它是慢悠悠上去的。

       你说长安欧尚X5所用的蓝鲸NE1.5T发动机表现如何呢?

       好了,总体来讲,长安欧尚X5在这个6万到10万这个价位里,是一个非常不错的选择。毕竟长安欧尚所追求的是为客户提供的价值,是客户付出成本的2倍。

       它的外观、它的用料、它的内饰,它的智能科技等等,这些换算过来,应该是12万到20万的一个价位的车型,这对于年轻人来讲,是一个非常不错的的选择!所以,在它的预定里,绝大部分准客户都是年轻人。

       得年轻人的心,得市场。长安欧尚X5后市可期!

       文/孔德蓉

       封面模特/靳大钱

       /官方、kdr

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

舒适度能和城市SUV掰手腕 试驾长安皮卡览拓者

       长安凯程F70这款中欧合作发的全球化皮卡,相信大家已经比较熟悉,毕竟上市有段时间了。作为一款拥有硬派越野基因的车型,长安凯程F70可以说是名副其实的硬派越野皮卡,随着国内交通运输部对皮卡车的政策利好,这一细分市场在今年迎来了比较大的机遇。汽车制造商在打造皮卡产品时的积极性越来越高。除了我们非常熟悉的长城和福田的皮卡产品外,可以说,长安凯程F70更像是一台接近乘用车感受的“工具车”,下面我们通过对这台手动挡车型的试驾表现,来看一看这台车相比炙手可热的长城炮皮卡有没有优势吧。

       动态表现:更像乘用车的“工具车”

       长安凯程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多个动力版本,前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型,均匹配6挡手动变速箱。2.4T汽油车型,发动机最大功率211PS,最大扭矩320N·m,2.5T柴油发动机,最大功率110kW(150Ps),最大扭矩360Nm。悬架方面,长安凯程F70采用了前双叉臂式独立悬架,后整体桥搭配钢板弹簧式非独立悬架。此外,长安凯程F70配有博格华纳四驱系统,后桥伊顿差速锁,佳通AT70越野胎。从基本配置上可以看出,长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况。

       这台车是那种典型的越野硬派皮卡,不管是从配置上还是从实际越野能力的体验上,它都是一台具备一定可玩性的皮卡车,我认为长安凯程F70在道路试驾的时候更像乘用车,而它的尺寸和配备有足够作为工具车去拉货装载,如果少部分人像用它当越野车去玩一玩也是可以的,再加上它比较低的售价和具备的改装潜力,买一台去玩玩泥坑也未尝不可。其实我个人认为,这种皮卡最硬核的应该是皮实程度,怎么开都开不坏才是关键。

       这台车底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计,前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm,这样做提高了车辆的行驶稳定性;而且,它的最低离地间隙为230mm,接近角、离去角分别为29°、27°,四驱车型均配有伊顿后桥差速锁,这让它拥有良好的越野性能。

       凯程F70采用了博格华纳提供的分时四驱系统,并且在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁,在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。作为越野的基础,这应该算是比较不错的配置了。在两驱模式下,这台车在高速路上的表现基本和一台城市SUV差不多,也就是手动的离合结合点比较高,城市路走走停停对于驾驶员来说,确实比较辛苦,一旦上了高速,巡航起来基本就和乘用车没有太大感官上的分别了。

       长安凯程F70是长安汽车与PSA集团联手打造,这也是国内首款具有中法双重血统的皮卡,结合了长安汽车和PSA集团各自的优势。这辆车的底盘调校就是长安和PSA这两家一起设计的,长安凯程F70在这方面并没有让人失望。面对细小颠簸能够很好过滤,减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强,属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧,舒适性会所有提升。

       外观和内饰:配置和尺寸占优势

       作为一款面向全球化的皮卡,长安凯程F70拥有凯程标、标致狮子标以及长安标三种种品牌标识。长安凯程使用"CAICENE"字母标负责国内市场,而标致标则负责澳洲、非洲、东南亚以及欧洲市场,长安标则负责南美洲、中东、北非等市场,在全球100多个国家和地区销售,是一款真正的全球化车型。

       长安凯程F70有着同级别领先的3180mm轴距,同样货箱的体积也处于同级领先地位,长宽高分别为1600/1595/500mm,对于一台皮卡车型无论是工作中还是旅途中,大的储物空间确实很重要。

       长安凯程F70作为一款中欧合作全球化的宽体皮卡,由全球千名技术专家按照全球标准发,适应全球100多个国家的道路、环境及法规。目前,长安凯程F70分别悬挂标致、长安与长安凯程三标,针对全球不同市场进行销,是名副其实的全球化车型。

       这台车的内饰部分基本看不出皮卡的影子,更像是长安乘用车旗下的产品,车内的设计语言我们可以在很多PSA集团旗下的车型中找到共通性,比如两辐式的方向盘,灵感来自钢琴的中控按键。这次F70搭载的in-Call?3.0系统除了支持常规的多媒体和导航功能外,还支持在线音乐以及语音控制功能,通过和手机的in-Call?App互联,可以实现车辆的远程控制。

       车内的布局设计真的有种像SUV的感觉,虽然视觉质感营造的不错,但用料和做工确实存在差距,不得不说塑料感很强。按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。高配车型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕,车辆的各项数据都能清晰显示,提供了良好的便利性;但今天我们所体验的这台车不是高配车型,配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

       10英寸的悬浮液晶屏倒是有所搭载,并且配有in-Call?3.0车联网系统,提供在线导航、语音控制等功能,整体的清晰度和流畅度表现足够令人满意。高配车型在实用性配置上的增加也很多,配备了360度全景影像,并且还有3D高清模式。

       这台车的车内乘坐空间可能也算不上购车需求中的加分项,但乘坐舒适性不比乘用车差,首先空间表现上,前排的头部空间和后排的腿部空间都非常重组,模特身高178cm,整体乘坐的舒适性和宽敞程度都是足够的。只是后排中央隆起的地台比较高罢了。

       最后:

       可能很多人质疑长安凯程F70全系手动挡,没有自动挡的选择。其实作为一辆皮卡来讲,手动挡其实更适合,上文也说到了,在国内皮卡主要还是用于拉货,特别是在西南地区。对于皮卡用户来说,省油耐造才是关键,手动挡无疑是更迎合用户的需求,况且就驾驶乐趣来说,手动挡是更有乐趣的。而对于消费者更重要的一点,长安凯程F70拥有4年20万公里的行业超长质保,让用车更安心。所以,对于普通消费者来说,长安凯程F70宜家宜商,偶尔想素车撒个欢儿也完全没有问题。同时,长安凯程F70价格合适底子好,有改装潜力,对于喜欢玩车越野的人来说也不失为一个合适的选择。

       9.28万元-13.98万元的售价让门槛变的比较低,一般消费者很难将皮卡与舒适相挂钩,而长安凯程F70都是一个皮卡中的另类,有着超越同级的舒适性。这是因为它配备了与大众、丰田相同配套的一汽机工减震系统,该系统对路面冲击的缓冲吸收能力达到国际一流水准,通过和官方沟通我们也了解到,后期这台车可能会引入自动挡的车型,而且自动变速箱有可能会由爱信提供。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

        不久前(11月10日),长安汽车旗下皮卡车型——览拓者正式开启了预售,预售价格9.99万-15.39万。作为长安汽车旗下重量级皮卡产品,览拓者在推出后将与长城炮形成竞品关系。目前国内市场10万级皮卡产品虽然不少,但是能够大放异彩的也屈指可数,览拓者能否在长安汽车的大厂背书下成为国产皮卡爆款?想要知道答案,一场试驾在所难免。

        到达位于云南大理的试驾场地,一辆辆览拓者整齐排列,这是我在发布会直播上感受不到的气势。览拓者实车相比此前发布的官图、宣传片要更显“魁梧”,高高的发动机舱、哑光黑的轮眉饰板,都营造出了十足的力量感。我们此次试驾的是汽油版标轴四驱车型,预售价14.09万元。动力总成是我们熟悉的那台蓝鲸新一代2.0T发动机,不过根据皮卡使用场景进行了调整,让览拓者拥有更出色的低扭表现,传动系统匹配的采埃孚8AT变速箱。

舒适度媲美城市SUV 谁说皮卡不能家用?

        览拓者搭载四驱系统也进一步拓展了其越野能力和使用场景,此次试驾过程中有一半路线为非铺装路面,半米的深坑随处可见,搓板路更是从头到尾,览拓者上来自博格华纳的四驱系统是行程的最大保障,提供了2H、4L和AUTO三种模式,可以通过中央控制台的旋钮进行控制。大多数路段AUTO模式便可胜任,该模式可根据四条轮胎抓地力来判断四驱和两驱的切换,遇到炮弹坑时可将动力集中在有抓地力的轮胎,凭借够劲儿的低扭让车辆轻松脱困。路况较好情况下则切换为两驱模式,让燃油经济性和操控感受最大化。

        览拓者最吸引我的不止是其全地形能力,而是在铺装路面出色的舒适性,甚至会让我有时忘记自己在驾驶着一台皮卡车型。在前双叉臂/后五连杆整体桥式悬架的帮助下,览拓者拥有了可以媲美城市SUV的舒适性,而不是皮卡用户熟悉那种忽忽悠悠的感觉。这种调校是览拓者不被“商用”局限的关键,毕竟它的目标用户也不是每天都在玩沙子、拉货,更多时间依旧是当做家庭代步工具。

        在低、中、高速巡航时,览拓者也同样显得游刃有余,熟悉的蓝鲸2.0T发动机重新调校后油门响应依旧积极,没有被庞大车身所拖累。油门踩过三分之一车辆便可以迅速做出反应,传递出澎湃动力,满载5人上坡时也没有显得力不从心。中高速虽称不上快、强,但是却体现了一台皮卡应有的稳健,搭配采埃孚8AT变速箱,巡航是比较舒服、自在的,没有驾驶“庞然大物”的紧张感。

        说到高速巡航表现,览拓者NVH性能也是笔者认为在同级别中极具竞争力的,除了微微的发动机轰鸣,风噪和胎噪控制都比较出色,出色的不像是一台皮卡产品。要知道,皮卡相比SUV迎风面积更大,悬架行程更长,风噪也不容易控制。深知这一点的工程师在,全车127处加入了声学隔音声包处理,怠速静音为37.5分贝,再次强化了车辆家用属性。

山河美学设计 提供长轴/短轴版本

        说完试驾感受,我们再来老生常谈聊聊外观,览拓者采用了长安全新“山河美学”设计语言,也比较契合其皮卡产品属性。前脸巨大的倒梯形进气格栅非常有长安汽车家族化风格,内部一颗颗镀铬饰条交错排列,呈现出点阵式布局,很显气势。两侧灯组采用LED光源,对于应用范围更广的皮卡车型来说,能够提供更为出色的照明能力。比较值得关注的是览拓者在灯组中间还加上了横向灯带,形成了贯穿式效果。虽然在SUV产品上确实不算稀奇,但是作为一款皮卡车型,这种科技感和力量感的结合、碰撞确实别有韵味。

        车身侧面,作为一款皮卡车型,览拓者座舱和货厢的比例十分协调,兼顾了家用和商用辆方面的属性。前后轮圈采用多辐式双色轮圈,造型类似花瓣,搭配哑光黑色轮眉饰板,让览拓者看起来十分具有力量感。车身尺寸方面,我们此次拿到的是一款短轴版车型,长宽高分别为5350/1930/1875mm,长轴版车型长宽高分别为5600/1930/1875mm。其实轴距不同主要区别在于货厢的空间提升,短轴版车型货厢尺寸为1600/1595/500mm,长轴版车型货厢尺寸为1850/1595/500mm。尾部造型就没有什么太多可说了,大部分皮卡产品都在用的竖置尾灯,还进行了熏黑处理,白色“CHANGAN”字母表示带来较强辨识度。

智能皮卡新标杆!

        进入车内,大量皮质包裹让览拓者豪华感丝毫不输城市SUV,也算是皮卡中的精装修了。座椅虽宽大但足够高的侧翼也提供了足够包裹性和支撑性,不至于让我在越野路段被晃来晃去。关键是主驾还配备了6向电动调节、副驾配备了4向电动调节,且均支持座椅加热,你敢相信这是一台10万级皮卡车型?这配置就算放在城市SUV中也丝毫不虚吧。

        作为考虑到家用和当下年轻用户需求的皮卡产品,览拓者还搭载了大尺寸的双联屏,让它在同级别中优势显现无疑。内置长安最新一代车机系统,采用MT8666芯片,算力达到2万亿次/秒,让车机系统操作起来更为顺滑、跟手。功能方面同样丰富,除了常规的天气、音乐功能以外,还提供了唱吧、顺风耳等本土化APP,以及皮卡地图等个性化的APP,能够满足当下用户组队出行、智能出行的需求。

        览拓者语音操控选择了目前主流的科大讯飞系统,支持多伦对话,上下文识别、跨场景识别等强大交互能力,不过不支持免唤醒,对于一款皮卡来说,完全足够了,甚至有些智能过剩。

        写在最后

        作为长安汽车认为能够推动品类创新的希望之星,长安览拓者在产品力上也没有掉链子,让笔者体验到了新时代国产皮卡的更多玩法,摆脱了传统国产皮卡的“拉货”标签,满足用户多元化场景用车需求。晚宴前,我们还静态体验到了览拓者的越野版、钓鱼版、露营版等官改车型,让我们看到皮卡这一小众市场的巨大潜力。随着国内皮卡政策的进一步放开,相信会有越来越多用户开始寻找属于自己的皮卡生活,而览拓者一定能带给你四海皆可为家的自由和畅快。

       

       本文来自易车号作者有车club,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

       好了,关于“长安汽车试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车试驾”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。