东风a9和雪铁龙c6区别_东风a9和雪铁龙c6区别在哪

东风a9和雪铁龙c6区别_东风a9和雪铁龙c6区别在哪

       东风a9和雪铁龙c6区别的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于东风a9和雪铁龙c6区别的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

2.本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷

3.8个月只卖了201辆的东风A9，

4.东风风神A9什么级别

5.如何评价雪铁龙C6？

第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

       B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

       试驾这台东风雪铁龙C6?400THP旗舰型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

       其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6?380THP旗舰型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为45.5km/h，最大侧向加速度为0.974g，车身最大侧倾为3.746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，45.5km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3.746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

       当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为69.8km/h，最大侧向加速度为1.134g，最大侧倾为3.445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

       当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6?400THP旗舰型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

       我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

       其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

       回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上完美展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS?9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发、在中国首发的全球战略车型。

       这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

       坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型。

       天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级5.1?Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了12.3英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy?3?ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统......这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验。

       2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本土品牌以换标之名集体二次冲高 向上之路哪些可期哪些是雷

       近年来自主品牌的崛起可谓是有目共睹，尤其是在SUV领域，各款极具竞争力的车型已经对合资车型形成了围攻之势。不少车型甚至已经在20万区间这个曾经的“自主天花板”上站稳了脚跟。

       不过，在欣喜之余，我们也不难发现，自主品牌在轿车领域的发展却远不如SUV来的顺利，尤其是来到B级车往上的级别，愿意选择自主品牌的人更是少之又少。

       这就是为什么呢？这是单纯由于我们的产品不够给力，还是说只是人们暂时对自主高端轿车还存在一定的偏见呢？为了找到这个问题的答案，近日我们编辑部就借来了一台自主品牌中较为罕有中大型轿车，顺便也对目前自主品牌高端轿车的实力一探究竟。

       这次我们借回来的，是一台广汽传祺全新的GA8试制车，官方售价区间为15.68-22.68万元，这已经是除红旗H7以外，目前国内市场售价最高的自主品牌中大型轿车之一了。

       而我们手上的这一台GA8则是指导价22.68万“食物链最顶端”的顶配至尊版。作为目前广汽传祺的旗舰级产品，这台行政级轿车不仅有着足够大气稳重的外观以及傲人的车身尺寸，同时在配置层面上可谓是应有尽有。

       稳中带“皮”的外观

       全新GA8的车头用的依旧是广汽传祺品牌家族式的前脸，八边形的进气格栅里密密麻麻地排布着六根粗壮的镀铬饰条，再加上保险杠两侧的L型镀铬装饰，整体洋溢着一股商务范。

       但是狭长的大灯造型加上精心排布的，与镀铬饰条连为一体的日间行车灯，却又让GA8的前脸不至于太过于严肃，就像是一个穿着整套商务西装，但是却又戴着副Rayban墨镜的型男。

       当然，戴着墨镜也不代表你就可以“不务正业”对吧？作为一台行政级轿车，GA8超过5米的车身长度（5003mm）让整车的侧面显得十分舒展，苍劲有力的腰线也没有任何的“妖娆做作”，从前翼子板唰地滑到了后轮拱之上。

       至于车尾，可能是GA8最低调的一个地方了，不过设计师为了让这种低调不至于变成单调，倒也大方地为双边单出的排气预留了货真价实的排气口，而不会像奥迪一样玩起“假排气”那一套。

       不甘寂寞的内心

       而隐藏在这副沉稳皮囊之下的，却竟然是一个有趣的灵魂。

       首先，在内饰部分，全新GA8给人的惊喜可谓是非常足，双联屏的设计搭配纯白内饰整体格调非常高，这也是少有的，能让我对纯白内饰产生好感的车型之一。如果不是我害怕自己的劣质牛仔裤会脱色，如果不是我害怕熊孩子会在车上留下一个个“熊爪印”，如果不是家里的女王大人喜欢在车内吃零食......如果......可惜没有如果。

       在如此漂亮的内饰面前说这些话，未免会显得太过于扫兴，不过我还是要说一句，虽然这台只是一台试制车，说不定还只是广汽工厂里某个工人的“练手”作品，但是这台车在做工方面我依旧很难找得出有明显的瑕疵。

       除了后排空调出风口内那几块垮掉的导风片......

       说到后排，GA8对于后排乘客的照顾可谓是非常全面了，尤其是在这台顶配车型上，不仅两侧的带有隐私玻璃+手动遮阳帘，就连尾窗也有电动的遮阳帘，能确保后排“成功人士”头顶稀疏的发根，不会被后面等红灯的出租车司机笑话。

       当然，如此全方面的隐私，对于某些有特殊用途的家用买家来说，也许也不是一件坏事？

       GA8是穿西装的运动员？

       是好车还是坏车，肯定还是要开动起来才知道，毕竟静态无敌，动态拉胯的自主品牌车型我们真的是见得多了去了，我先来介绍一下全新GA8的一些机械规格。

       作为传祺最新的车型之一，GA8在底盘硬件上是下足了料，前双叉臂后多连杆的悬挂做到了一台旗舰级轿车应有的水平，虽然我不是一个“唯硬件论”的人，但是不得不说，高级的硬件至少决定了底盘能力的上限，没有足够好的底盘结构，任你是神仙来调教也没辙。

       这也是为什么，就算是对扭力梁玩弄得出神入化的PSA集团，在高级别车型上都一样要乖乖换回多连杆悬挂。

       稍微偏题了，回到GA8上，这次传祺给这台车用上了他们最新的2.0T发动机，这副机器最大马力252匹，峰值扭矩390牛·米，搭配的则是爱信6AT变速箱。

       开动起来GA8并不会因为有252匹马力就会显得太过于“躁”，整体还是以平顺为第一诉求，6AT的变速箱虽然看似挡位并不多，没有现在许多车型上动辄8AT、9AT甚至是10AT如此高大上，但是得益于发动机的底气，使用6AT既能保证日常的平顺性，同时又能在主观上减少换挡的次数，从而让车辆获得更加平顺的感觉。

       平顺的动力总成，优异的隔音表现再加上底盘在处理路面大的抛跳以及起伏时的那种从容感，让GA8足以成为快速路上的巡航利器。不过，不甘心只打造出一台“大叔车”的传祺，也在这台车上保留了一定的运动感，鉴于整车的定位，我不知道这是不是一件好事，在前双叉臂悬架和有着235胎宽的18寸大脚的加持之下，GA8在高速过盘旋道时能给人非常强强的主观信心。

       没想到，这个西装革履的大叔，骨子里还是个运动员？

       不过，“大脚”也会带来一定的问题，较薄的车胎厚度令车轮在处理细微震动时显得没那么干脆，如果用的是中低配车型上的17寸轮胎，相信整体舒适感还能再上一级，同时，大脚油门加速时，从发动机舱传来的声音在静谧的车厢环境中也会显得比较明显，除此以外整台车在驾驶层面的确很难让人挑的出刺来了。

       如果偏要“市井”一点说句，那必须要添加95号汽油这一点，可能会是一个小小的遗憾吧？不过粤语俗话说：“吃得咸鱼抵得渴。”想要马儿跑又要马儿不吃草是不现实的，对于一台有着相当动力水平的中大型轿车来说，10L出头的百公里油耗以及稍高的燃油标准，其实也不是什么太过分的要求。

       车是好车，但是卖给谁？

       从理性层面上看，我可以负责任的讲一句GA8绝对是一台被低估的好车，无论是商务接待还是只是单纯的想让家人享受一个极其宽裕的后排，这台车都能胜任。但是从感性层面，这台车虽然做出了自主品牌的一个新水准，但是却几乎在它诞生的一刻就注定很难大卖，而其中最现实的原因，其实是出在消费者观念上。

       正如我在文章开头所说，与SUV相比，自主品牌在轿车市场的话语权实在是太小了，别看现在网上的人天天呼喊着要支持国产，真轮到他们买车的时候他们还是老老实实地往“两田”、大众、BBA的店里跑。

       一款“越级”的C级自主品牌轿车，想要与普通合资品牌的B级车竞争都已经不是易事了，更何况随着豪华品牌的价格下探，20万早已能买到各种入门级豪华车型，因此GA8想要抢占家用买家的市场，的确不算特别乐观。

       而在刨除掉这两个选择以后，能留给GA8的空间的确是不多了，顶多是一些囊中羞涩的小公司的接待用车，又或者是往往被许多人所忽略的网约专车市场，而较为惨淡的销量也反映了这台车的受众的确并不多。不过纵观此前市面上的那些自主品牌C级轿车，又有哪台是活得好的呢？

       想当年东风A9的横空出世，也是同样是被誉为自主品牌轿车的冲高之作，得益于背靠PSA集团的便利，东风搞出来的这台“换壳雪铁龙C6”在机械品质上也同样是可圈可点，结果呢？别说你换壳C6了，正牌C6一年都卖不出多少台，东风A9最后依旧是落得停产收场。

       而像众泰Z700、瑞风A60这些昙花一现的产品，也只是市场上匆匆过客，除去GA8以外，自主品牌目前在这个级别就仅剩下红旗H7一款车型了（H9仍未上市的情况下），而售价高达25.28-31.78万元的H7之所以能“屹立不倒”，靠的则更多是高端公务车以及其过硬的背景。

       这也是为什么我说，GA8的定位就注定了它的销量不会是让人眼前一亮的那种。

       但是这就意味着台车就是一款失败的作品吗？并不是，起码我们能在这款车身上看到一款自主品牌旗舰车型应有的水准，与其将GA8看作是一款走量车型，倒不如将它理解为一个秀实力的平台。至于赚钱和走量这种事，还是交给GS4、GS8这类SUV吧。

       当然如果说这就是自主品牌“最高水平”那未免会有捧杀传祺又或者是“恰饭”的嫌疑，其它优秀的自主品牌也肯定会有意见。

       但是至少这一次，这台中国品牌制造出来的旗舰级轿车，并没有让我失望。

       结语

       国产车在C级车豪华轿车市场前仆后继，“伤亡”不在少数。现在看来市场是残酷的，现实更是悲壮的。但是消费者也开始逐步接触并感受到国产豪华轿车在性价比方面的优势。就拿现在的小鹏P7和比亚迪汉来说，用20来万的价钱，在整体驾乘体验上你能够享受到越级的表现，消费者已经在网上给予这类新生国产豪华轿车各种各样的肯定，而且也在鼓励着国产品牌向豪华市场冲击的做法。

       从华为被制裁的这件事情辐射到汽车市场来看，卧薪尝胆一定是痛苦的，但是不经历风雨，如何看见彩虹？国产豪华轿车的未来，我们一起见证！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8个月只卖了201辆的东风A9，

       汽势Auto-First|孙金凤

       在经历了第一次冲高失败后，中国品牌汽车集体开始了向高端冲刺的第二次进攻。在汽车消费转型升级、新四化大潮下，有了一定积累的中国汽车此次向上之路值得期待。

       5月10日是第四个“中国品牌日”，上汽荣威高端新能源的全新R标正式对外公布，意味着荣威正式进入“双标”时代，也是荣威向上冲刺的新开始。

       悬挂R标的两款战略车型极光号（R-Aura Concept）和整舱交互5G车荣威MARVEL-R同时现身，其中MARVEL-R将于不久后上市。荣威为R标准备了一系列产品，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列等。而R标系列产品也将组建适应互联网时代的全新的线上线下相结合的营销服务网络。

       实际上，在吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情况下，更多车企也开始了运作自己的高端品牌。举一汽全集团之力打造的红旗品牌，2019年销量突破10万辆大关，同比大增200%，2020年则向着年销20万辆发起挑战。

       酝酿多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，近日正式发布了旗下首款量产版纯电动中型SUV，车型定名为ARCFOX α-T。新车综合工况续航里程超过600km，预售28万元起，或将于8月前上市。

       长安汽车打造的全新产品序列——UNI系列的中文名称为“引力”，首款车型UNI-T近日实现了率先交付，计划在今年年中正式上市发售。在UNI-T推出后，UNI系列也将陆续推出4-5款新产品，涉及轿车及SUV车型，长安汽车也将向着高端之路迈进一步。

       而不久前，东风汽车集团有限公司董事长竺延风给h事业部的员工的一封信进一步透露了东风全新高端新能源品牌的动向，该品牌将于2020年正式发布。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。据了解，独立运营的h项目成立后，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，可见东风对于h项目的重视程度。

       实际上，中国汽车品牌的向上之路从几年前就开始尝试，不过都以失败收场。

       例如，荣威2017年推出的B+级行政轿车荣威950，是荣威品牌首款价格超过20万元的车型，整合了当时上汽集团优质的全球资源打造。不过，这款车一直未能上量，最初销量在几百辆徘徊，之后月销只有个位数。在私人市场找不到位置后，只能在公务市场勉强维持。

       长安睿骋CC是被寄予厚望的B级轿车产品，历时五年研发并且整合了全球资源所打造。从进入大众视野开始，长安睿骋CC就自带"高端化""引领品牌向上"的标签，还曾获得德国红点设计大奖，不过事与愿违，长安睿骋CC的市场反响并不好，还一度陷入抄袭雷克萨斯ES的漩涡。

       东风A9作为东风乘用车打造的一款高端轿车，可谓是费尽心血。凭借东风和PSA集团的关系，东风A9与雪铁龙C6同平台打造，就连1.8T发动机和6AT变速箱的参数也基本一致，尺寸比C6还要大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。A9的销量一直在几百辆左右，然后一直下滑至个位数。

       第一次冲高失败原因很多，汽车消费观不成熟只是一个方面，从车企本身而言，研发水平不高、产品质量不稳定、服务不到位才是最根本原因。

       经过数年的积累，随着中国自主车企从产品研发、制造到整个体系力的提升，品牌向上已经具备了一定的条件。从高端产品到全新品牌的建立，越来越多的中国品牌汽车不再满足于“低质低价”的固有形象，不断提升品牌溢价能力，与合资品牌展开直接竞争，成为他们的共同目标。

       一个可喜的现象是，依托于中国蓬勃发展的互联网和通讯产业，中国车企在汽车新四化方面走在了跨国车企的前面，而且随着中国汽车消费的年轻化大趋势，中国品牌率先带来的新四化产品更受中国年轻消费者的欢迎，这也被看做是中国车企品牌向上的重要契机。

       有统计报告显示，关注中国自主品牌的汽车用户一半以上是90后。同时，超过50%的90后消费者更关注售价在25万元以下的车型，而这与中国自主品牌向上升级的价格区间不谋而合。

       有机遇，也有挑战。在全球最多汽车品牌的中国市场，竞争无比激烈，留给新品牌的机会越来越少。根据麦肯锡发布的《2019汽车消费者洞察报告》显示，随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市场占有率不断提高，2019年市场前9名的销量份额已占据54%。

       一个不可否认的事实是，中国车企的向上之路是一道“必答题”，只有品牌向上，形成溢价能力，才能实现长久发展。关键在于如何打破消费者的固有认识，冲破原有的价格天花板，形成品牌独有的竞争优势。面对品牌向上这个生死攸关的问题，任何一家车企都不能掉以轻心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风风神A9什么级别

       8个月只卖了201辆的东风A9，发动机问题突出

       20万左右的价格，在车市中的选择非常多。可以买省油又耐用的丰田RAV4或者凯美瑞，也可以买德系品质代表大众途观和迈腾(|配置|询价)，就连以前鲜少涉足该领域的国产车，也有一些不错的选项，比如SUV领域的领克和WEY，或者博瑞。

       还有人不走寻常路，甚至选择了这款号称C级车的东风A9。

       目前中高端轿车领域，仍是国产品牌的短板，这一点从SUV和轿车的销量就能看出，领克和WEY品牌上市不久够创下过破万的佳绩，而这款看起来更超值的轿车产品，销量始终凄凄惨惨，从2016年问世至今，销量最高为500辆，多数情况下都在一百到二百之间挣扎，今年更是跌出新高度，八个月加起来买了201辆。

       这个销量不可谓不惨，论产品力本身，这款C级车还算比较出色的。东风和PSA的关系匪浅，旗下多款产品都是用的合资车企的技术，比如S30在很多网友眼中都是“换壳”爱丽舍，A60是国产版本的老款轩逸，就连内饰风格都有八九成的相似，发动机底盘也基本一致。

       这款名为A9的C级车，从公布的资料看，也是和雪铁龙C6有比较深的渊源。比如一样的1.8THP的发动机，同为6AT的变速箱，发动机的参数都一致 （204马力，最大功率150kW，最大扭矩280牛米）。不过A9的尺寸要比C6大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。

       或许从A9这款车质量本身来看，就能找到答案。图为国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台，从上图来看，虽然A9是一款相对有性价比的车型，但是质量却令人不敢恭维。这15例投诉中，A9占了7席！问题都主要出现在发动机系统。这都是车主的实名投诉，足以可见这个问题的确存在，并且并非个例。

       除了产品本身存在故障和缺陷之外，A9的定位和定价也比较尴尬。可以说是平价的C6，但是C6本来在轿车领域的认可度就不是很高，东风风神的品牌高度还不如雪铁龙，有这种局面也是情理之中。而且当时的消费者对高价国产车接受度没有现在这么高，也算是风神A9生不逢时，否则质量可靠的前提下，现在再登场，未必不会有人认可。

如何评价雪铁龙C6？

       东风A9是C级车，定位于中大型级别，是东风自主开发的首款高端乘用车，是基于雪铁龙新一代C6相同的PSA EMP2平台进行打造的。B级车的价格C级车的配置，东风A9长宽高分别为5066mm/1858mm/1470mm，轴距为2900mm。配置方面，东风A9具有一键进入/启动、电子手刹、全景影像、12扬声器Infinity环绕音响、空气过滤净化系统、多媒体智能交互系统、HUD抬头显示系统、蓝牙电话、定速巡航、四温区独立空调、侧窗及后窗遮阳帘以及后排多功能控制区等豪华配置均有配备。动力方面，东风A9搭载1.8THP发动机，技术由PSA与宝马联合研发，采用全铝合金缸体。最大功率150kW，最大扭矩280Nm。配备爱信AT6 III全新6速手自一体变速器，拥有多种智能模式选择、档位保持控制技术、坡度逻辑控制技术，百公里加速时间为8.5秒。配合Stt启停系统，新车的百公 里油耗仅为6.6L。底盘部分，东风A9则采用了前麦弗逊式后多连杆式设计，性价比高配置好。

        如今的B级车市场一点也不比 SUV的市场要差，随着众多政策的开放，以及家庭换车时候对空间的要求，B级车也是有着比较火热的市场。而今天要为大家介绍的是以为来自法系车的品牌，也就是东风雪铁龙旗下的C6。

        可以说一提到法系车，大家脑海里的第一反应就是法系车永远都有着自己的设计风格，即使是销量差也不愿意向市场妥协，我们管法系车这种固执的设计成为“法系车独有的浪漫”，那么下面就跟随着我来了解一下，这款雪铁龙C6到底浪漫在哪里。

        在外观方面，前脸方面采用的是分离式的进气格栅，贯穿式的镀铬饰条看起来非常年轻化，将LED的灯源融入了其中这无疑是整车最大的亮点，下部黑色的保险杠也带来了不错的运动感，可以说这辆车在设计方面确实是有着自己独家的风格，只有真正能够欣赏了它的人，才愿意带它回家。

        车身的侧面，第一眼看起来给人的感觉是修长，将近五米的车长也注定了它的外观足够迷人，低矮的车身是它的一大亮点，结合稳重的车身腰线，以及“风火轮”造型的熏黑轮毂，让它在稳重中又多了一分年轻的味道。

        在内饰方面，依旧是以稳重的风格为主，整体上的布局比较简洁，横平竖直的线条也带来了公正干，银色的镀铬饰条进行拼接之后，也多了年轻的气氛。镶嵌式的中控大屏，矩形的空调出风口，似乎在向大众进行学习，为了迎合消费者的喜好，也逐步的向国内的市场进行妥协。中控部分采用的依旧是软材质的包裹，所以无论是摸起来还是看起来都有着很不错的表现。

        在动力方面，这款雪铁龙C6搭载的是1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，其中1.6T的发动机最大输出功率可达167马力，最大的扭矩可达245牛·米，而1.8T的发动机最大输出功率可达204马力，最大的扭矩可达280牛·米，全系匹配的都是6档手自一体的变速箱。

        —雪铁龙C6无论是在空间还是在驾驶质感方面都拥有出色的表现

        雪铁龙C6

        售价:18.99～27.99万

        优惠：约2万

        雪铁龙作为法系车，一直以来旗下车型都充满浪漫的气息。雪铁龙C6曾经属于雪铁龙史上最豪华的 汽车 ，但是好景不长，后来停产。如今的雪铁龙C6国产化以后定位高于自家的中型车雪铁龙C5，它的外观造型前卫，整车修长大气，特别的具有现代 时尚 气息。它的车身尺寸为4980*1858*1475mm，轴距为2900mm，在空间方面的表现依然出色。

       

        雪铁龙C6搭载了1.6T与1.8T两款动力的发动机，均匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为167马力和204马力。其中1.6T车型的表现属于够用的类型，起步速度中规中矩，表现一般化，但是在涡轮介入以后加速感还是不错的。同时在行驶的过程中表现的非常的稳当，底盘悬架表现一流，丝毫不输BBA，再者车内的静谧性非常的不错，座椅的舒适度也不错。1.8T的车型除动力稍微强劲一些外，整体表现基本一致。

       

        看到这个问题我知道这铁定是写东风雪铁龙C6的，确实C6这款车的一再失利已经让许多老师都为其唏嘘不已，毕竟一款旗舰轿车纵使价格都已放到如此低位，依然不能提振销量，个种原因，看来也只有市场才知道。

       

        雪铁龙C6是2016年10月17日上市的，新车指导价为18.99-27.99万元 ，这一时间节点上，一汽大众迈腾已经以18.99-31.69万价格上市，入门级价格相同，顶配价格更低的C6从价格配置层面看竞争力十足。

       

        结果在C6上市之后的第一个完整年度2017年，其交出的数据是6380台，单月仅有239台，这个数据已经连迈腾的一个零头都够不到了，这款用PSA最优质资源打造的旗舰轿车2017年度可以说以全面失败收场。

       

        从配置层面看迈腾主销车型是23.49万的2018款 330TSI DSG 豪华型，对标的C6车型是2017款 改款 380THP 尊贵型，不用我说，大家可以去拉C6和迈腾的配置列表，C6的配置甩迈腾几条街。

        车道偏离预警，并线辅助，全液晶仪表、前排座椅通风按摩、大尺寸中控屏幕、自动单灯、如果你不差钱，甚至可以考虑上Nappa真皮版，法国人在皮革工艺上的精良设计和工艺体现的淋漓尽致。

       

        产品力没有问题的C6销量表现如此差劲，我想不能仅归因于其没有2.0T发动机一项，法系车坚持6AT的做法到目前为止还是常态，中高级车技术竞赛已经白热化，6AT已经没太多新鲜点可以吹，是一个软肋。

        聊完技术上的软肋，卖不好的原因剩下的无外乎渠道不够、商务政策不好、品宣不到位等。

       

        前两天网上流传的“法国人卖车全靠情怀”这个说法看起来一点都不假，2018款标致4008和301减配不调价，2018款雪铁龙C4L和爱丽舍两款车型同样减配不调价。

        年款车型不增配降价也就算了，减配不讲价的策略，你能看的懂吗？

        汽车 界最有名的三大车系就是德系、日系跟美系，不过前几年韩系车也是风靡一时，凭借着高配置跟高颜值俘获了不少车迷，国内市场一片欣欣向荣的趋势。可就算是这么大的市场也有车企水土不服，比如说法系标杆车企——雪铁龙。

       

        提起法系车大家都会第一时间想到雪铁龙，对于法系车的评价往往是底盘好，车身调教能力一流，可这台雪铁龙C6历经多年就是卖不过雅阁跟迈腾，月销量只有几百台，远远达不到预期目标，为什么一直被夸的车子就是没人买呢？

       

        这台雪铁龙C6的定位要比C5更高，而价格相差甚微，体验过的车主都说它很有性价比，可购买欲望却很少，有很多细节之处没能让人满意。

        首先这台车的在外观设计上不太符合现代审美，做为一款B级车，低配都是卤素大灯，前栅栏的镀铬条跟大灯还放在了一起，都说法国人讲究浪漫，这种设计语言真的很浪漫？

        其次这款车的内饰设计也比较尴尬，坐在里面其实体验感很好，到处都是实木板跟皮质包裹，但看上去太过老旧，给人的第一感觉就是成熟稳重，年轻人一般都不太会喜欢这种用料风格。

       

        法系车的底盘调教确实很牛，不过其他硬件配置并不突出，变速箱匹配的还是6AT，发动机也只有1.6T跟1.8T排量，当然雪铁龙C6的1.8T动力输出足以媲美大众的2.0T，这点倒是不算差。

        雪铁龙C6比较有亮点的还是高配车，380HP尊贵型及以上都标配了主动刹车跟车道偏离预警，在座椅方面也有加热、通风跟按摩功能。

        这块全液晶仪表盘的设计比较有个性，看着就很有 科技 感。

       

        车子内部的主色调是摩卡跟黑色，整体风格太过于沉稳，一般年轻车主都不喜欢，而老一辈车主都偏爱丰田凯美瑞跟本田雅阁更多。

       

        车内用料跟做工都比较精致，后排座椅也很宽敞，这台旗舰型的后座还有加热、按摩跟通风功能，标配了电动调节，整体卖点还是不少的。

       

        除了最低配的舒适性没有天窗之外，其余车型都是标配全景，采光度相当给力。

       

        这台1.8T的雪铁龙C6有204匹马力，最大扭矩280牛米，百公里加速为8.9秒，百公里9个左右的油耗也不算高。

        法系车在国内卖不动日系跟德系的原因有很多，外观不够年轻，内饰不够吸引人，小毛病也比较多，另外车型也少，4S店也不及丰田、大众、本田这些老牌车企，想要成长为巨头还有很长的路要走。

       

        在2008年，C6曾经以中大型车的身份引进中国。当时的雪铁龙C6是C级车的身份，售价高达64万。时过境迁，当C6再次回到国人视线里时，已经是B级车的身份，而且售价也仅需18.99-27.99万。

        这一代的C6是一款中国特供车型，专为国人设计。中国人喜欢的元素，超大后排空间、肉眼可见的豪华感、丰富高端的配置、运动流畅的车身造型，在这台C6上一样不缺。然而，C6的销量非常惨淡。好在，今天我的任务不是解答为什么C6销量惨淡，而是要告诉你这台车到底有多棒。

       

       

       

       

        雪铁龙C6的外观以沉稳为主，前脸的雪铁龙双人标识延伸到整个车头，车头的线条以水平为主，搭配上大面积的镀铬格栅，钻晶型日间行车灯，彰显了C6行政级轿车的定位。尾部造型饱满，银色的镀铬装饰条连接了两旁的回字形尾灯，尽显格调。C6侧面线条流畅动感，缺少了一丝行政级轿车应有的厚重感，而且影响了头部空间的表现。

       

       

        雪铁龙C6的车身尺寸比市面上大多数B级车都要大，甚至可以列入C级车的行列。

       

       

       

        上帝在制造法国人的时候，只给了他们优秀的设计能力，却没有把将设计付诸现实的能力一并安装上去。C6车身漆面左右厚薄不一，而且这款白色车漆容易沾灰且难以清洁。

       

        雪铁龙C6的内饰比外观做得还好。C6的内饰采用了最新家族式对称式设计，造型设计更加注重档次感。材质方面啊，C6的内饰采用了大量的Nappa真皮，实木饰板，同级再也找不到更好的。全液晶仪表盘的显示效果清晰，可调节的选项丰富，UI设计出色。

       

        C6座椅方面采用了Nappa真皮包裹，座椅宽大，填充物支撑性足。这台C6的顶配车型，前后座椅均有座椅通风/加热/按摩功能，这种级别的配置也是同级所不具备的。

       

       

        C6的乘坐空间只有一个字——大。1米73的乘客在前排调好位置后，在后排能够获得3拳2指左右的腿部空间。可惜，受流线型车身的影响，头部空间不容乐观，前排和后排分别只有3指和4指的表现。

       

       

        C6的后备厢空间非常大，有523L的容积。不过后排座椅不能放倒，所以没有扩充的空间。

       

       

        雪铁龙C6上配备的1.8T发动机是PSA集团在中国最高阶的发动机。这台发动机的账面数据和实际表现当然比不上对手最高阶的发动机，但是比起他们中阶发动机，倒也不至于落后。传动系统是来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱可以说拖了后腿，竞争对手大多数用上了8、9AT或者7速双离合的产品。这款6AT的挡位数就显得落后了。从匹配上来说，整套动力系统也不够线性，起步时需要很小心地控制油门才不会突然被“踢”一脚。如果C6能来个ECO模式，相信会好很多。

       

       

        雪铁龙C6的0-100km/h实测百公里加速时间为9.4秒。当天有小雨，地面略微有积水，但是加速的过程245mm宽的轮胎几乎没有打滑，很平顺地就冲出去了。这数据虽然不能跟竞争对手的高阶动力系统对比，但是跟他们的1.5T或1.8T的动力对比，还是有竞争力的。

       

       

        既然雪铁龙C6作为一款行政级定位的轿车，底盘肯定是以舒适为主的。雪铁龙C6的减振器和避震弹簧采用斜置的布置方式，而且减振器和避震弹簧另一端连接的是副车架，而不是车身。这么做的好处，就是减少减振器上垂直方向的力和避免力直接作用于车身，最终达到乘坐舒适的效果。实际体验下来，雪铁龙C6确实能很好地将路面颠簸过滤掉，比起同级对手单薄的滤震能力要好上不少，甚至可以说，这是C级车上会有的滤震能力。

       

        雪铁龙C6的方向盘采用电动液压助力，路感非常清晰，没有什么虚位，回正的力度也线性，只是手感比较重，更加适合男性驾驶。

       

        C6的隔音水平也是行政级水准的。C6四门车窗都使用了双层隔音玻璃。C6在怠速时几乎听不到发动机的声音，高速跑起来的时候轮胎噪音会相对较大，而风噪不明显。

       

        从市场定位上来说，与C6有相似定位的B级车，只有别克君越这一款。他们都有舒适的底盘表现，宽敞的乘坐空间，高档的内饰氛围。两款拿出来比较，C6的配置更高，后期保养更便宜，而君越的动力会更完善。如果不考虑品牌知名度，C6会更加合适。当然，如果雪铁龙的品牌知名度能够打出来，C6肯定不会是现在这个定价。所以，各位观众朋友，要捡便宜趁现在了。

       

        车是好车，但只是中国特有、中国人民专享！看不出什么设计理念与创新！就一国产车！1.6T及扩缸的1.8T 大小通吃，襄阳发动机厂生产的，将宝马淘汰不要的发动机发挥到了极致！我是2014款 c4L 1.6T次顶配车型的车主，2014年06月11日上牌，2016年2月13日爆缸的车主，跟广州广物汽贸就爆缸维权的经过让我彻底心寒！广物雪铁龙兽后还跟老子动粗，我还吃了几个月药！最后换了发动机总成，去车管所核验发动机在元宵节裸奔遭淋雨、发动机号变更手续也弄错，改过两次，还死不承认错误，也只有神龙委任的“广州广物汽贸东风雪铁龙4S店”让我跪服！安德烈雪铁龙死不瞑目啊！车修好当狗屎一样处理了！本来法系不保值，更换了发动机总成后就只能忽略不计了！难忘的2016，难忘的雪铁龙，难忘的广州广物汽贸！现在神龙给我服用云南白药都修复不了我身心的创伤！别相信感情！相信感情会被感情所伤害！这就是我的惨痛教训！

        我是上市第一天就去四s店看车、然后每天都在了解c6，把老车卖掉、等指标下来、去年12月中旬第一时间卖了c6、到今天已跑了七千多公里、长途从北京到杭州来回、又去了一趟山东东营、最高跑到180，总的评价很棒、比那些中档车不分宗伯，我自己感觉配置很好、性价比也很高，（尊贵版）驾驶乘坐都相当的舒适。到现在为止不后悔！

       

        别的不说，来看看新鲜出炉从20米悬崖掉下来的c5吧，据说车主又换了一辆新c6。

        法国人很擅长培养小心情，法国车很擅长制造小确幸。

        犹记得 2015 年，我正从卢浮宫出来奔向奥赛博物馆，身后突然传来一种严肃与喧闹并存的低语声，扭头一看才发现法国人搞起了马队游行，宽阔的大道上，古老的骑士、工业时代的火车站与代表最新技术的 汽车 并道而驰，而又相得益彰。

       

        都说法国人浪漫，就在于他们的风格与思维自成一统，却又能在无意中夺人先声，这份独特，反而在任何场合都让法式风格成为不容缺席的一位。

       

        好比买车。从小时候开始，法系、德系、日系、美系似乎成了大家做选择题时的 A、B、C、D，而东风雪铁龙 C6 作为法系在华国产的最高档次车型，理应成为这道题的必选答案。

        奖项不断，源于坚持

        收成的季节刚刚过去，一切到了该一锤定音的时候。

       

        自 2016 年北京车展上市以来，国内大小媒体的获奖榜单上，能够代表法系车出现的基本都会是东风雪铁龙 C6，从传统纸媒如《南方都市报》的“年度设计中高级轿车”、《每日经济报》的“年度中级车”，到新兴媒体如易车网的“年度十佳轿车奖”、新浪的“2016 年度最佳旗舰车型”，东风雪铁龙 C6 都以自身在不同方向的建树而屡有斩获。

       

        而在这当中，个人觉得常人最难看到，也是最具说服力的奖项，反倒是“遇见我的预见——C6 合伙人行动”中供应商伙伴给予的一系列好评。

       

        通过组织 165 家媒体深入东风雪铁龙的 11 家供应商，我们得以有机会了解到东风雪铁龙 C6 在“看不到的地方”所做的质量坚持和技术创新，从大家耳熟能详的大陆、采埃孚、米其林，到一般终端用户可能不太熟悉的如全球最大的天窗供应商伟巴斯特、全球顶尖皮革企业杰仕地等，这些品牌的口碑，也会直接转化为消费者对东风雪铁龙 C6 品质的信任。

       

        对东风雪铁龙 C6 来说，在上市一年的时间里不但在坚持功能升级，更在坚持品质升级。

        焕新升级，享你所想

        而东风雪铁龙刚刚推出的周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版，应该是这种坚持下，最新迭代的成果。

       

        作为东风雪铁龙旗舰车型的纪念版，周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版要做的是既要有区分，又不能做作或张扬，而东风雪铁龙很好的用设计上的小点缀完成了这个需要掌握分寸的任务。

       

        Nappa 千鸟格内饰及木纹质感装饰是非常能讨好中国中高级消费者的设计，在视觉上给人创造了与其它品牌车型完全独特的内饰风格，而在触感上，即便闭上眼睛，也能感受到高端材料在指尖触动时的独特享受。

       

        刚开始，我一直好奇东风雪铁龙为何要把 Nappa 放在车型的名字里，只要研究了半天材料，才发现这不仅是一种材质的冰冷符号，也是一道工艺的温暖象征。

       

        供应商表示，C6 上使用的 Nappa 真皮选取了3-5岁的小公牛的 A 级头层皮，全球只有 10% 的皮源可以满足。同时，在选取时对于疤痕，缺陷有着严格的甄选，100 张才能有 1-2 张合格。历经 400 多道工序后，涂饰的涂层低于 30 微米，这些远高于行业标准的数字要求，造就的是一块能看到皮革纹路，柔软舒适的内饰包围。

       

        类似的数字要求，我们能从各个细节上感受到，东风雪铁龙 C6 引入了新配置，更为新配置创立了新标准。C6 车型上的全液晶仪表盘，东风雪铁龙的标准是在极度温度状态下必须 1 秒完成启动，而这“极度温度”，下到零下 40 度，上至 85 度。

       

        在董车会看来，一款中高级轿车的担当和存在，绝不仅仅是堆砌材料，而更应该是在乎如何用精致的细节来呈现它；绝不仅仅是添加 科技 ，而更应该是能够让消费者用更可靠的认知来接受它。

       

        在这些方面，焕新升级的东风雪铁龙周年纪念 C6 尊贵型 Nappa 版无疑比其他车型走的更远，让你享你所想。

       

        品牌担当，创享生活

        刚刚过去的美国总统特朗普对华的国事访问，又让坊间对于“总统座驾”的热度高昂起来，而作为欧洲老牌 汽车 强国之一的法国，雪铁龙 C6 还一度扮演着总统用车的神圣角色。

       

        对于“总统用车”和“旗舰”，或许很多获此殊荣的品牌更愿意以“坚守”和“形象固化”加以回敬，但一如在总统人选上都敢于推陈出新的法国人，对 C6 的要求永远是不断前进。

       

        上市 1 年来的东风雪铁龙 C6，在本地化能力的提升上也在进行着不懈努力，无论是更贴近中国消费者的产品和价格定位，还是在外形设计与 科技 配置上的前沿变革，都屡屡能在茫茫车海中，让人更愿意多看上一眼。

       

        作为东风雪铁龙车系的品牌担纲，我们看到 C6 身上这种 探索 与积淀，正逐渐成为东风雪铁龙新款车型中的共同财富，而在未来的一个又一个 1 年当中，以 C6 为代表的东风雪铁龙系列车型将继续完善进化，为中国消费者带来更多的创意与“享法”。

        朋友，你的眼光绝对没问题！同级别的车，C6内饰不算最豪华，不算最 科技 ，不算最惊艳，但是，绝对高端大气上档次，低调奢华有内涵，内敛又贵族的气质令人越看越爱，但是能体现C6设计精髓的只有顶配和18款尊享nappa版。如果选择C6还是建议顶配，比尊贵贵了4万左右，都是舒适型配置，但是还是很值得的

       非常高兴能与大家分享这些有关“东风a9和雪铁龙c6区别”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。