汉兰达汽车行情_汉兰达汽车行情怎么样

汉兰达汽车行情_汉兰达汽车行情怎么样

       现在我来为大家分享一下关于汉兰达汽车行情的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汉兰达汽车行情的问题，我们开始谈谈吧。

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2.除了汉兰达优惠都不少！主流大空间SUV市场行情都在这里了

3.远水如何解近渴？从美版汉兰达推测国产汉兰达二三事

4.雪佛兰开拓者值得买吗？ 和汉兰达与途昂比比

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       二手车市场不景气，想卖车的朋友需注意

       油价不稳定，用车压力变大，加上新能源汽车的良好政策，这让许多消费者萌生想换车的打算，买新车之后一部人可能会选择把旧车卖到二手车市场去，而今年二手车市场的行情十分不景气，经销商们利润空间被不断的压缩，这时候他们便会想尽办法降低收车成本，对于消费者来说，这时候卖车真的不是明智之举。

       今年二手车市场车辆价格浮动较大，行情相当不稳定，那丰田汉兰达来说，上半年二手的价格还能维持在25万以上，但是现在你再去问问，已经被降到20万左右，几个月的时间，五万块不翼而飞，这还是丰田汉兰达这种比较保值，价格浮动一直不大的车款，可想而知，其他车款是怎么样一种情况。

       在诸多因素的影响下，目前二手车市场态势动荡不安。大多数消费者都会有这样的感受，那就是今年车市新车的价格波动极其明显，大环境的变化让大家消费心理发生变化，用车预算这块被大大降低，从豪华品牌汽车的车价就能看的出来，连奔驰S级这种一向价格比较坚挺，甚至需要加价的车款都没能逃过降价出售的命运，二手车市场的价格又有什么理由继续强势下去。

       其次，纯电车和混合动力车款的占有率变高，一大部分的消费者开始关注新能源汽车，不再对燃油车感兴趣，这不仅让车企面临转型危机，二手车经销商也要跟着顺应发展节奏，这让他们面临这消化燃油车库存的极大压力，而降库存最直接的方法就是调低价格，刺激消费，同款车型三万五万的往下降车价，自然就会有消费者来咨询。

       还有，国内车市今年的行情整体下滑，新车销量堪忧，二手车就更加不好卖，对于经销商来说，每一家都会面临资金流吃紧的情况，收车的时候自然会保守许多，价格会压的更低些，生意人最终考虑的还是利润率。

       如果明年经济回暖，新车和二手车或将会得到喘息的机会，市场千变万化，所以大家可以先观望下再决定卖不卖车。

除了汉兰达优惠都不少！主流大空间SUV市场行情都在这里了

       为此，《我有车》挑选出了以上四款产品的主销车型来对比，分别是途昂380TSI四驱豪华版、汉兰达四驱豪华版、锐界EcoBoost 245四驱ST-Line 7座版，以及开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，看看哪一款更适合你。

       ◆?空间尺寸：途昂独领风骚

       面对着途昂、开拓者、锐界这几款车型，汉兰达是最早推出、也是口碑及销量综合指数最高的一款产品，该车上市多年不仅没有终端优惠，甚至还需要加价提车，同时还有着超高的二手车保值率，如此特点足以看出汉兰达的7座SUV标杆地位。

       之所以汉兰达可以如此捕获人心，原因离不开该车提供了足够好的乘坐空间，其中三围尺寸4890x1925x1715（1720）mm，轴距2790mm，提供5座及2+3+2的7座版本，身高1.77米的用户坐在第二排最多可以拥有两拳的腿部空间，另外再考虑到其座椅靠背角度和前后距离的调节范围都比较大，同时还有着平整的后排中央地台，足以为用户的乘坐舒适度提供了充分保障。

       关于汉兰达拥有较大的座椅前后距离调节范围的原因，主要是因为它最大只配备了19寸轮圈，降低了轮拱对于座舱的侵蚀程度。也是得益于此，汉兰达的第三排座椅宽度也是同级领先水平，再结合第三排可以拥有一拳的腿部空间来看，不难想到为什么家庭用户会对该车抱以超高的认可度。

       另外汉兰达的后备厢表现亦同样出众，除了放倒第二、三排时可以得到平整的装载地台以外，即便是三排座椅满员的情况下，其后备厢也能同时装下22英寸及28英寸的两个行李箱，此举同样是汉兰达力压多数竞品的优势所在。

       来到与这一代汉兰达同期推出的锐界身上，该车拥有4878x1925x1734（1770）mm的三围尺寸及2850mm轴距，同样提供5座及2+3+2式的7座版本，身高1.76米的用户坐到第二排时可以拥有超过两拳的腿部空间，不过后排中间位置由于前排扶手箱的体积较大，一定程度侵蚀了用户放脚的面积。

       要进入第三排，锐界提供了第二排座椅的电动翻折按键，以此来提高座舱科技感，身高1.76米用户坐到第三排时可以拥有一拳的腿部空间，乘坐表现与汉兰达不相上下。此外锐界的第三排座椅也可以前后移动，便于进一步扩大后备厢空间。

       至于后备厢方面，锐界在7座状态下的常规容积为233升，可以同时放下28英寸和24英寸两个行李箱，最大可拓展至2039升，此举足以能使得锐界在同级里脱颖而出。

       反观最新推出的开拓者拥有4999x1953x1736（1727/1732）mm的三围尺寸和2863mm轴距，全系提供2+3+2式7座版本，第二排腿部空间同样是免检项目，而且座椅靠背角度及前后距离的调节范围均与汉兰达不相上下，加上前排中央扶手体积较小，第二排中央位置的纵深长度其优势。

       从进入第三排的角度来看，开拓者的开口面积不算大，进出时相对不便，而在乘坐方面，身高1.76米用户坐到第三排时可以拥有一拳四指的腿部空间，实际乘坐感受还不错。大概是开拓者将空间都留给了第三排，因此其后备厢表现不太好，7座满载情况下只有222升容积，只能放下一个28英寸行李箱，最大则可拓展至1970升，整体表现对比锐界稍显不足。

       要说这4款7座SUV里谁的空间最大，途昂无疑最有发言权，其拥有5039x1989x1773的三围尺寸及2980mm轴距，全系提供2+3+2的7座布局，整车尺寸优势显然易见，这也使得第二排腿部空间成为了免检项目，另外再结合其比较平整的后排中央地台，足够保障了用户的乘坐舒适度。

       在身高1.75米的用户坐到第二排保持两拳腿部空间的基础上，此时坐进第三排也可以取得近两拳的腿部空间，整体舒适度表现相当高。至于后备厢方面，途昂的尺寸优势同样为其赢得了良好体验，常规状态下即可提供286升容积，轻松放下28英寸和20英寸行李箱，最大则能拓展至2415升容积，整体表现对比其它竞品基本是碾压。

       配置方面，汉兰达四驱豪华版和锐界四驱ST-Line 7座版在同为29.98万元的基础上，后者多出了20寸轮圈、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、电动后备厢、12.8英寸中控屏、LED远/近灯光源等配置，显然锐界四驱ST-Line7座版的性价比更高。

       再来对比锐界四驱ST-Line 7座版和开拓者?Twin-Clutch四驱7座擎版，两者相差3.01万元，后者多出的配置有并线辅助、360°全景影像、陡坡缓降、真皮方向盘和8英寸液晶仪表盘，性比价提升程度一般。

       反之途昂380TSI四驱豪华版比开拓者Twin-Clutch四驱7座擎版又贵了3万元的情况下，仅多出了全时四驱、膝部气囊、自动驻车和10.2英寸全液晶仪表，可见途昂380TSI四驱豪华版的配置力度亦不出彩。因此综合来看，锐界四驱ST-Line 7座版是4款7座SUV主销车型里性价比最高的一款。

       空间尺寸小结：7座SUV最需要满足用户的乘载空间需求，途昂就通过大车身长轴距来解决这个痛点，不过实际上大空间也并非只依赖于大车身来实现，像汉兰达就是凭借其轮圈尺寸更小的特点来提高空间利用率，两者的差异也能给到用户不同的选择。反观开拓者和锐界作为美式大车的代表，两者表现基本相当，整体也不会让用户感到失望。

       ◆?内外饰：汉兰达/途昂够大气，开拓者/锐界个性足

       随着运动化浪潮的扑来，即便是针对家庭用户的7座SUV亦能跟上趋势，其中刚刚推出的开拓者则尤其突出了运动设计，犀利的LED日间行车灯结合分体式大灯造型，再加上前脸肌肉线条和全黑车身以后，整车运动化冲击感确实令人印象深刻。

       内饰方面，开拓者准备了10英寸悬浮式中控屏+8英寸液晶仪表组合，同时还有圆筒式出风口来强调运动氛围，以此来满足用户对于年轻化设计的追求。

       福特与雪佛兰一样作为美系运动品牌的代表，锐界也不忘向着运动化方向革新，于是该车换装了熏黑格栅，同时大灯及雾灯区域造型亦更强调三角形，以此来加强整个观感的冲击度。

       在此基础上，锐界作为一员老将，它也希望通过革新来为车厢注入更多科技感，于是该车换装了12.8英寸直立式中控屏来加强用户好感度，同时还改用旋钮式换挡赋予座舱更多的新鲜感。

       除了锐界、开拓者这类运动化代表以外，7座SUV里还有走高端大气设计路线的产品，其中汉兰达便是代表之一，该车采用了大面积镀铬格栅设计，结合两边犀利大灯设计后尤其显出了整车的大气感。

       而汉兰达也在中控台也采用了大面积亮色饰条包裹，以此来点缀车厢的大气质感，另外还提供了6.1英寸中控屏，务求跟上讲究智能化的时代。值得注意的是，汉兰达在空调面板下方设计了一条贯穿式储物槽，方便用户放置一些零散物件，这般设计足以看出其贴心之处。

       途昂则无疑是最讲究高端形象的车型代表，横贯式格栅设计结合方正的大灯造型尤其显出了前脸的威严感，另外格栅内粗壮的镀铬饰条辅以前杠的银色饰条后，进一步拉宽了车头观感，大众神车的高级感油然而生。

       至于座舱内部，途昂亦更多选择了平直线条来营造座舱的宽大感，且辅以银色饰条来点缀，配合10.2英寸全液晶仪表+8英寸中控屏后则再添科技感，虽然整体设计没有太多特色，但其沉稳的观感要想讨好成熟用户并不难。

       内外饰小结：年轻化设计是汽车产品无法避免的趋势，其中我们可以看到开拓者和新款锐界都在主张运动化设计，务求以此取得年轻中产用户的青睐。反观汉兰达和途昂，两者背后分别对应的丰田及大众品牌向来以家庭用户为主，品牌调性相对偏成熟，因此汉兰达和途昂均是选择以大气观感为主，两种不同设计路线相互补充，都能找到自身的客户群体。

       ◆?动力：锐界的动力输出风格最活跃

       途昂搭载了2.0T低/高功率版本，以及2.5T V6发动机，全系匹配7速DSG湿式双离合变速箱，其中2.0T低功率版的最大功率186马力（137kW），最大扭矩320牛-米，高功率版为220马力（162kW）/350牛-米，至于2.5T版本则是299马力（220kW）/500牛-米，整车百公里最快加速6.9秒，全系配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高配车型进一步配备了全时四驱系统。

       以途昂主销的380TSI四驱豪华版来看，该车的油门响应比较灵敏，从起步到中段加速的表现都没有太多的拖沓，充沛的动力输出可以看出这款2.0T高功率版发动机的底气所在。另外途昂匹配的7速双离合变速箱也没有太多抢戏的成分，整个换挡过程在迅捷和平顺性方面取得了较好的平衡，整体动态体验并未呈现出如外观一般的油腻感，要想讨好年轻用户问题不大。

       至于汉兰达则全系搭载了2.0T+6AT变速箱组合，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛-米，百公里真实油耗11.5升，配备了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，高配车型提供了适时四驱系统。

       从实际驾驶体验来看，汉兰达的动力灵敏度主要集中在初段和中段加速，此时的油门响应比较积极，起步能给人轻盈的车身动作。不过速度提升起来后，可以感受到汉兰达的动力输出仍以注重平顺性为主，即便突然深踩油门也不会有往前蹿的反应，这般表现大概比较符合成熟用户追求平稳的驾驶风格。

       而锐界提供了2.0T和2.7T V6两款发动机，其中前者最大功率245马力（180kW），最大扭矩390牛-米，后者则是322马力（237kW）/500牛-米，全系匹配了8AT自动变速箱，其中2.0T版本的百公里真实油耗在10升左右，全系配备了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高配车型还准备了适时四驱系统。

       从实际体验来看，锐界的油门调校风格偏轻快，只是起步时涡轮迟滞现象相对突出，但提速以后的动力反馈还是能够给人足够信心，急加速时也没有多余的拖沓动作，整体动态表现相当能突出福特品牌的运动调性，对动力有追求的用户大概会对锐界比较青睐。

       另外开拓者搭载的是2.0T+9AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速9秒，百公里真实油耗10.4升，全系配备前麦弗逊+后五连杆独立悬架，高配车型则进一步提供了适时四驱系统。

       根据实际驾驶体验，开拓者的油门初段容易往前蹿，轻点油门就很有冲劲，但过了起步阶段以后的发力便不再那么活跃，而是更多转为追求平顺性，另外得益于开拓者的动力储备较足够，高速工况下也有着不错的加速响应，整体表现基本达到了同级主流水平。

       动力小结：在动力表现环节上，汉兰达和锐界会是相对偏向左/右两边极端的的代表，其中汉兰达主打驾驶平顺性，反之动力参数突出的锐界则强调活跃的动力输出风格，两者彷如油腻和年轻一派的各自代表。至于途昂和开拓者则是在驾驶风格上比较兼顾平顺性及动力响应，高兼容性或许更容易打动多数用户。

       《我有车》总结：对于汉兰达、途昂、开拓者和锐界这4款SUV，基本可以划分为面向三类不同群体的产品，其中途昂主要针对的是对于乘载空间有着更高要求的用户，汉兰达则是面向更关注车辆保值率及口碑的群体，至于锐界及开拓者主要针对了讲究个性造型的年轻用户，消费者可以针对自身需要，从中选择适合自己的那一款，相信都不会让你感到失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

远水如何解近渴？从美版汉兰达推测国产汉兰达二三事

       作为疫情恢复期率先出现同比增长的市场，如今SUV车型在国内的热度依然很高，毕竟其先天在空间、舒适性以及安全性的表现会让很多家庭将购车首选聚焦于此，再加上如今越来越多的新品上市，想选择一款心仪之车自然也不是难事。

       同样，在6座与7座SUV领域，除了我们熟悉的汉兰达外，近年来越来越多的新品进入市场，再次丰富了选择，而今天买车君就带大家看看如今该细分市场车型优惠究竟如何？

       广汽丰田汉兰达：无优?

       不得不说，在合资中型SUV领域，汉兰达自从出现以来就有着很高的话语权，甚至直至今日这代产品的生命末期，如此的市场情况也没有太大变化。

       从诞生之日起，汉兰达留给人的印象就未曾改变，如今在售车型也依然保持着豪放粗犷的气势，虽然征战市场多年的它在设计方面已经有些年代感，但也不妨碍其拥有着一眼便能认出的极高辨识度。

       市场方面，如今处于产品生命周期末端的汉兰达车源依然十分紧俏，以本次走访的这家经销商为例，店中连展车都已经不见踪影。销售表示：“展车今天上午刚卖出去，在途的还有5辆本周内会到店。”与此同时，买车君还了解到，如今汉兰达基本就是到车即卖的状态，如此的市场表现也意味着车辆无需任何形式优惠。?

       雪佛兰开拓者：综合优惠2.5万元

       与集团旗下的别克昂科旗、凯迪拉克XT6同出自同一平台的雪佛兰开拓者于今年4月正式上市，作为上汽通用在中型SUV市场的又一力作，开拓者的上市也完成了上汽通用针对不同消费市场的布局。

       作为针对年轻消费者的品牌，雪佛兰车型一直以来都已运动、个性化等标签面向世人，即使定位中型SUV的开拓者也不例外，可以看到其犀利的分体式大灯、锋锐的车身棱线等都传递出了不俗的运动效果，配合普通版、Redline、RS运动版三种不同外观，满足年轻人的多样化需求。

       如今，随着上市时间的增长，开拓者在市场优惠部分也逐渐放开，以买车君本次走访的经销商为例，目前新车现金优惠5000元，除此以外可享受2万元的置换补贴，综合优惠2.5万元。不仅如此，针对新车经销商还提供了贷款12万元24期免息的金融政策支持。?

       北京现代胜达：现金优惠2万元

       提起胜达相信不少小伙伴都知道它是北京现代SUV阵营的明星产品，而换代后的胜达自然完成了全面蜕变，除了设计上的全面变化外，6座、定位中型SUV的它已经将主要竞争车型瞄准了汉兰达等实力选手。

       即使如今来看，一年多之前完成换代的胜达依然足够前卫时尚，在现代汽车最新的“Sensuous?Sportiness”设计理念下，胜达拥有相比此前车型与同级未换代产品更加时尚的造型。不仅如此，带指纹识别的一键启动功能、12项驾驶辅助功能，针对第三排乘客的独立空调与座椅靠背电动调节等都彰显了新车对于内在的用心。

       与此同时，根据买车君走访市场来看，目前胜达现金优惠2万元，不仅如此还可以享受同品牌1.5万元、其余品牌1万元的置换补贴，相比年初的1.5万元优惠显著增加。?

       路虎发现运动：现金优惠10万元

       作为发现神行的换代车型，全新路虎发现运动版在庆祝发现家族30周年之际完成上市，并且全新设计、全新科技、全新ATRS、全新动力与全新PTA共五项升级让消费者感受到了新车的诚意满满。

       作为换代车型，全新发现运动在设计上的进步自然不用多说，整体更加时尚的外观令它更符合如今主流消费者的审美需求。不仅如此，内饰的用料使车内豪华感显著提升，搭配L2级别智能驾驶辅助系统、ATRS全地形能力、可选7座布局等，展现出了新车的多方面硬实力。

       市场表现上，发现运动也继承了品牌的高优惠策略，根据买车君对北京市场的走访，新车如今现金优惠10万元，除此以外还可以享受贷款3年10万元免息的金融政策，而面对这样一款有着豪华品牌属性的中型SUV，又有多少人能拒绝呢？?

       上汽大众途昂：现金优惠7万元

       作为上汽大众的旗舰SUV，途昂一经上市就受到了不少消费者的关注，德系质感、中大型SUV定位、可选6/7座布局都让其在该领域拥有很强竞争力。

       外观部分，旗舰SUV定位的它自然有着非凡的气场，甚至已经有些不像大众车型，方正的大灯组、力量感十足的前格栅、超过5米的车身尺寸，令其看上去有些美式肌肉车的影子，即使跟进口车型途锐停在一起，也丝毫不落下风。车内则是浓浓的大众风格，豪华的质感也对的起其旗舰定位。

       根据买车君走访市场可知，目前途昂拥有7万元的现金优惠，并且主销车型颜色齐全，可供消费者非常丰富的选择。不仅如此，如今店中还给出了金融政策部分的福利，首付40%可以享受24个月免息政策，同时免除金融服务费。?

       买车君说

       以上就是买车君今天为大家推荐的车型，并且它们之中的大部分都有着不错的优惠，对消费者来说性价比相对较高。与此同时，以上在各自品牌中都有着举足轻重的地位，因此像配置、安全性上也都有着不错的表现，若您近期也在选择一款大空间SUV，不妨从以上产品中进行挑选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰开拓者值得买吗？ 和汉兰达与途昂比比

       全新一代的汉兰达在2019年四月的纽约车展上进行了全球首发，一下子就吸引了大家的关注，原因很简单——汉兰达引进国内以后先后两代都是一车难求，在降价几万是规矩的中国市场，现款汉兰达可以说是创造了一个不大不小的奇迹：临近退市依然没什么优惠、提车要排队的坚挺行情实在是令人称奇。要知道，全新一代汉兰达在美国已经上市了，国产只是时间问题！

       丰田肯定不会在引进这件事上拖太久，如果不出意外的话，在今年的北京车展上我们就能看见国产版的汉兰达，或者至少会传出相关的信息（如果今年还会有北京车展的话）。我们今天就给期待新汉兰达的朋友们先送上一份小礼物，国产车既然还没动静，咱们就先用远水解解近渴，看看美版的全新汉兰达都升级了些什么。

       新汉兰达，更大，更年轻

       先从大家都看得到的地方说起。新款汉兰达继承了现款车型大气端庄的外形设计，在细节上又遵循了丰田最新的家族化设计理念，加入了一些更年轻更运动的元素，例如车头灯的折线设计和更犀利的车身线条，全新的进气格栅造型也是第一次出现在了汉兰达上。尺寸上，新款汉兰达有幅度不小的加码，轴距和车身长度都比现款加长了60mm，空间表现会更宽裕。

       国产或推出运动版

       在前几天的芝加哥车展上，丰田还推出了更加运动化的汉兰达XSE车型，也就是汉兰达的运动版，有更极端更运动化的车身包围和轮圈设计，应该会被更年轻的消费者喜爱。考虑到汉兰达将在广汽丰田生产，而广汽丰田的两根台柱子凯美瑞和雷凌都有标准版和运动版两种外观可选，我们可以期待国产版的汉兰达也拥有类似的两种风格，毕竟资源都是现成的，丰田没理由不这么做。

       内饰大刀阔斧改革，8座车型是否引入存疑

       内饰上新款汉兰达也进行了大刀阔斧地改造，旧款汉兰达看上去四平八稳又有点乏味的内饰设计和我们说再见了。新汉兰达的内饰布局融入了丰田当下SUV产品线最新的风格：悬浮式中控台设计。宽幅面的大屏幕和空调面板融合在一起悬浮在中控台上方，这样可以进一步扩大车厢的开场感，也能增加内饰的整体性。和RAV4荣放一样，设计师在新汉兰达中控台上开了几个凹槽作为开放式的储物空间，同时在内部点缀上了氛围灯，进一步提升内饰的高级感。要注意的是，美版的汉兰达可以提供2-3-3布局的8座车型，不知道国内能否引进。

新汉兰达换用了悬浮式的中控台设计

       换用TNGA-K平台，安全性全方位提升

       在大家都看不见的内部，新一代汉兰达的变化更大，新汉兰达毫无悬念地采用了全新的TNGA-K平台，更新的平台带给新汉兰达的好处可不只是车评人们说的更低重心、更好的刚性和更优秀的操控。说点更现实的，安全性！换用了TNGA平台的新款丰田车在各路碰撞测试中都是屠榜的存在，新款汉兰达自然也是。美版汉兰达全系标配了8安全气囊和整合了各种主动安全系统的丰田TSS驾驶辅助系统，参考已经引进国内的小弟弟威兰达和C-HR，国产版汉兰达没理由不标配这些好东西。

       动力系统或保留2.0T，矢量四驱有望引进

       同样参考威兰达与荣放，美版汉兰达上那套智能矢量四驱系统应该也会保留在国产版汉兰达的高配车型上，那台全新的8AT变速箱自然不会落下。不过由于中美的用车环境不同，美版汉兰达全系标配，曾经也引进过的3.5升自然吸气V6发动机应该不会再回来了，国产汉兰达搭配的应该是我们熟悉的2.0T发动机，在美国全系都可以选择前驱或四驱，而在国内应该会是低配和前驱绑定，高配只有四驱了。

       混动车型几乎板上钉钉，双擎E+？或许吧

       当然了，参考老款，新款汉兰达毫无疑问会推出混动版车型，正在大力推广混动的广汽丰田应该也会把混动版车型引进国内，毕竟这是丰田的招牌。而考虑到中国的新能源政策和TNGA架构的开放性，谁也说不准广汽丰田会不会一发狠给汉兰达来个能挂绿牌的插混版双擎E+。结合现款双擎E+比燃油版贵5万多块的价格，插混的绿牌汉兰达甚至有可能把车价压到30万不到，这对不少厂商来说可以说是个晴天霹雳。

       美国起售价格超过24万人民币

       在价格方面，全新汉兰达在美国的起售价是34600美元，折合人民币是24万多一点点，比国产的最低配稍微贵一些。不过全新汉兰达的配置很高，最低配就拥有了LED大灯、全套的TSS驾驶辅助系统、倒车影像、18寸轮圈、三区自动空调、无钥匙进入、驾驶员电动座椅等等，而且还是8座版本，也希望这些实用的配置在国产以后能保留下来。

       高配车型配置齐全

       在高配的汉兰达上，丰田一改之前够用即可的抠门态度变得大方了起来，手机无线充电器、流媒体后视镜、盲点监测系统、1200瓦超高功率的11喇叭JBL音响、10英寸的HUD抬头显示器、独立的两张带加热功能的中排座椅、带通风加热功能前排座椅、方向盘的加热功能等等都被丰田安排上了，价格也水涨船高到了48800美元，折人民币34万多，比国产版要贵不少。

       是否会简配？情况并不明朗

       回到国产版上来，全新汉兰达引入国产肯定是板上钉钉的事情，但因为这次汉兰达的升级幅度确实不小，在美国的售价并不便宜，有业内人士就担忧汉兰达在引进国产的时候会有配置缩水，毕竟中国市场的竞争太激烈，国内的强制标准又低于美国，厂家毕竟是要看利润的，随手搜搜就能找到不少简配的例子。像美版全系标配的LED大灯、倒车影像、驾驶员电动座椅这些很有可能在国产低配车型上见不到，美版车型底盘件上换用的铝合金轴承座也不知道能不能保留到国产版车型上。

       全新的汉兰达马上就要来了，更大，更强，配置更高。其实对于消费者来说，可能只需要知道两件事情就可以了——什么时候上市，加多少价。不知道这个老牌劲旅的新丁登陆国内车市的时候，会掀起什么样的腥风血雨。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着大城市限号，在家庭车辆绝对数字已经不会再大幅度增加的情况下，那么一台车型越实用/越全能就越有可能被消费者选择。所以七座SUV成为了新的消费热点，广汽丰田汉兰达从上市之初就一直热度不减，而上汽大众途昂以超大的尺寸又得到一片天。上汽通用也在这类车型集中发力，在凯迪拉克XT6和别克昂科旗之后，雪佛兰开拓者成为了这套组合拳的最后一招。那么对比市面上最火热的汉兰达和途昂，25.99万元起的雪佛兰开拓者值得买吗？

       今日对比的三款车型全是比较知名合资品牌的七座SUV，售价从23万跨度到途昂最贵的车型达到了50万。不过对于最主流的家庭用户消费者而言，30万是个很普世的预算，我们也可以将三款车都纳入这个范围。而且现阶段每台车的市场行情是不一样的，例如上汽大众途昂虽然价格最高但市场优惠也非常大，汉兰达售价便宜但也存在着终端加价的可能，所以同是30万区间我们就比比谁更实惠？

       七座SUV带来的最直观也是和用户使用最直接的体验差异是什么？当然是空间。从这个维度上看，上汽大众途昂是最好的一个，毕竟它的尺寸和级别都是最大的，超过五米的车长和近三米的轴距都是降维打击。此外开拓者的尺寸数据是要大于汉兰达的，在未来的市场竞争中，这也是个不小的优势。

       外观设计是个见仁见智的比较，相对于汉兰达和途昂两位比较“油腻”的直男风格。雪佛兰开拓者的造型显得非常的生猛犀利，类似于科迈罗的跑车肌肉化造型让整台车看起来非常的年轻运动，这种风格在七座SUV里还是非常特立独行的一个。而丰田汉兰达和大众途昂都属于看起来没有什么亮点，但整体视觉会属于历久弥新的“邻家美女”。三车的设计都没有任何问题，只不过要看买家喜欢什么样的风格而已。

       内饰的风格依旧延续了外观，开拓者会比汉兰达和途昂显得更加年轻。但对于七座SUV的内部来说，空间和座椅的灵活性实用性是更重要的。途昂的内部空间毫无疑问是最大的，但配置和设计风格会显得有些落伍。汉兰达虽然尺寸最小，但善于优化空间布局的日本人还是做出了非常实用的内部空间，这从汉兰达的销量上就可见一般。而开拓者是笔者认为内部综合感受最好的一个，不但设计新潮，配置和空间都很不错，算是在实用和时尚之间找到了一个平衡点。

       动力系统上依然是雪佛兰开拓者有优势，在中期改款后汉兰达已经没有了V6车型可以选择，而30万左右的预算也不能买到V6版本的途昂，所以开拓者高功率的动力输出就显得非常有优势了。同时9速手自一体变速箱从硬件基础的维度考虑，也要优于6速手自一体的汉兰达和7速双离合的途昂。而悬架形式上，开拓者也是更偏向于驾驶感的那一个，综合起来如果需要在满足七座大空间的基础上，同时拥有一些驾驶乐趣，那么雪佛兰开拓者是要优于汉兰达和途昂的一个选择。

       经过了多维度的对比，想必三款车型的特性大家都已经了然于胸了。雪佛兰开拓者在动力/设计/配置等多个维度上拥有后发车型的优势，25.99-32.99万元的价格虽不便宜，但一旦市场终端价格进一步下调，它的购买指数会有很大的提升。而汉兰达和途昂都是非常经典的七座SUV产品，已经赢得消费者认可的它们在各个维度的产品力都已经非常均衡成熟，如果您是一个对车不甚了解的新手，购买丰田汉兰达和大众途昂是更保险的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汉兰达汽车行情”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汉兰达汽车行情”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。