ct6为啥都不建议买_ct6为啥都不建议买 视频

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       今天，我将与大家共同探讨ct6为啥都不建议买的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.ct6贵得养不起吗

2.车长超5米，凯迪拉克CT6到底值不值得买？

3.50万左右买一台凯迪拉克CT6值不值？

4.聊聊凯迪拉克CT6 为什么老是卖不好？

ct6贵得养不起吗

       凯迪拉克CT6在上市之初就是助攻C级车市场的，并且利用了3T高功版赢得了D级车市场，但由于用车成本每年高达11441-11802元，也让不少车主大呼养不起，因此销量并不乐观。凯迪拉克CT6单单在保险和税费方面，一年就要花费一万四到两万块左右，而油耗平均是9.8-12.1升/百公里，假设一年20000公里的里程，那么一年油费也得将近一万块钱，加上保养费用来说，一年下来的用车成本起码得四万块钱左右，这对车主来说也是一笔不小的开销，从性价比来说表现并不是很好，所以才有凯迪拉克CT6养不起的说法。

       百万购车补贴

车长超5米，凯迪拉克CT6到底值不值得买？

       如今的豪华中大型轿车市场可以说是竞争相当激烈的一个细分市场，像奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90、捷豹XFL和凯迪拉克CT6都是其中的主力车型。沃尔沃S90上市时间较短，剩下的几款都是“老将”了，BBA还是一如既往的强势，凯迪拉克CT6则在夹缝里继续艰苦奋斗，捷豹XFL也不得不通过大幅度的降价来维持销量?

       今天，要说的车型就是凯迪拉克CT6，全系都有11万以上的优惠让利，部分高配车型甚至都有接近20万的优惠。

       降价只供参考，具体请参照当地市场行情

       豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。

       先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。

       然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这?不是掩耳盗铃？

       在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。

       有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。

       CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。

       当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。

       动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。

       凯迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市场轰动，然而销量始终难以破千。到底因为什么呢？

       定位是罪魁祸首

       凯迪拉克CT6的定位并没有跟市场主流的德系车直接对应。而是自己形成了美国式的新定位。简单来说，就是错位竞争，认为自己比C级车高一级，比D级车又小一点，形成了一种错位关系。美名其曰是花奔驰E的钱买奔驰S级的车。然而这种错位并没有让消费者感受到“超值”，而是让人感觉定价无所适从。

       市场定位不应盲目蓝海

       内饰部分，充满豪华感和科技感，采用环绕一体式的驾驶舱设计，没有太多复杂的线条，简单明了?

       四幅式多功能方向盘集成了大量按键，包括全系标配的方向盘换挡，其他功能也一应俱全。

       中控屏幕为10.2英寸，支持大部分的拓展功能，当然，也支持360倒车影像。

       采用时下流行的数字液晶屏，支持多种显示方案和多种配色方案，心情好时可换为红色，心情沉重时可换为紫色，别问为什么，因为咱有这个功能！

       电子档杆手感出色，变速箱是8AT。

       CT6的前排座椅稍微窄了一点，对偏胖人群不是太友好，后排两侧座椅舒适度不错，中间座椅没有头枕，中间乘客有影响，而后排地面凸起较高，也是影响中间乘客。

       两段式全景天窗除标配外，其余都配备，当然，标配也可以选装。

       后备箱空间中规中矩，形状较为规整，无明显优势和劣势，同级中大同小异。

       底盘悬架方面，前双横臂式独立悬架+后多连杆独立悬架。

       动力方面，CT6提供2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机（3.0T为双涡轮增压V6机头）。最大功率分别为276马力和405马力，最大扭矩分别为400牛米和543牛米。

       总结：凯迪拉克CT6的整体配置较高，动力强劲，优惠较大，除了品牌影响力不及BBA外，性价比还是很高的。

       新创一个领域当老大，往往需要很长时间的市场教育。好的是市场定位需要市场竞争。如同开店，一条街就一家店，看似没有竞争，但实际上形成不了群体效应，消费者根本不会来这家店。只有形成了商业街，消费者才会蜂拥而至。汽车也是如此。CT6不跟宝马5系、奔驰E系、奥迪A6进行对标，因此错失了整个C级车市场的认可，同时实力又远达不到D级的水平，整体遭到唾弃。

50万左右买一台凯迪拉克CT6值不值？

       凯迪拉克CT6是否值得选择？综合对比吧

        对标竞品概述：

        凯迪拉克CT6是一辆很有意思的美系轿车，这辆车的车身尺寸达到了5223*1879*1492、轴距3109mm，这个怎样的标准呢？

        车型定义为「C」级中大型轿车，实际上已经与宝马7系、奔驰S级、奥迪A8相同，都属于大型轿车；只是后两款车的定价要高很多，发动机的起步标准是六缸 3.0T，但CT6只保留了2.0T选项，作为燃油 汽车 的排量标准确实低了一些。但好在宝马7系还有2.0T选项，起售价超过了80万，那么指导价为37.97-48.97万的CT6与其对比出于什么水平，这是个值得分析的问题。

       驱动系统对比

        宝马7系2.0T版本装备的是“30Li”标准的高功率发动机，动力储备为195kw/400N·m（1500~4500rpm），水平其实与宝马3系的330iM相当；驱动这台大型轿车的百公里加速成绩可以达到6.5秒左右，动力算不上澎湃但也算高性能标准。然而众所周知的是德系性能车不是烧机油就是渗机油，这台高功率2.0T烧机油的问题非常严重；初期是因气门油封老化速度快而烧机油，后期则是因活塞间隙扩大来“衔接”，品质如何可见一斑。

        7系装备的变速器是采埃孚8AT，这个品牌的纵置8AT不仅用于宝马，捷豹路虎、菲克吉普等品牌也用同款机型；这些车的共同特点是变速器都有渗机油的通病，而且是修不好的，似乎80万级别的德系 汽车 就是这个水平哦。

       凯迪拉克CT6装备的2.0T发动机为LSY型号，这是台功率扭矩都不算高，但是油耗表现比较理想的变缸机；在节油模式中不仅能半开进气门以降低进气喷油量，同时能关闭两组气缸以实现更低的油耗。同时动力储备至少还有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的标准，驱动这辆大型轿车有7.5秒破百的水平，比7系逊色一些但有油耗的优势，质量表现也要稳定的多。

        同时变速器是通用与福特联合研发的10AT手自一体，虽说通用的二代AT出现过一些顿挫和异常磨损的问题，但在三代机型和这台10AT上并没有出现；同款变速器还用于野马、科迈罗、F150等多款知名车型上，实力和综合品质是要高于采埃孚8AT的。

       除宝马以外，奔驰与奥迪与其重合的选项是E级和A6L，E级1.5T版本的价格都要更高一些，性价比没有什么好讨论（实在没有）；2.0T版本还区分为高中低三个功率版本，其中低功率标准为145kw/320N·m、中功率为190kw/370N·m，只有四驱轻混版本水平算比较高，然而价格也差了一台CT5，性价比如何自然不难判断。

        剩下的A6L-2.0T系列选项没有一个具备高水平，3.0T版本动力不错，但全系装备七档湿式双离合的标准比宝马8AT和奔驰9AT还不如；加之四驱系统的降低，两驱版本和四驱版本正常驾驶都是前轮驱动，这样的奥迪是没有吸引力的，由此可见凯迪拉克CT6的性价比还是很高的， 或者理解为这种水平的2.0T-D级车也只有这么高的价值，BBA的同级车价格虚高太多。

       对比市占率较低的二线品牌如何呢

        二线阵营中值得点评的无非是沃尔沃S90和林肯大陆，前者装备的是2.0T&8AT加轻混系统，动力水平只是与CT6相当，油耗其实也在伯仲之间；也就是说这套加入BSG电机但使用方式仍与燃油 汽车 一样的入门级轻混轿车，其混动系统并没有带来质的提升。

        同时这台8AT与宝马的8AT不同，它是爱信精机供应的横置机型——前置前驱车采用这种变速器，指导价40.69-50.59万的S90是一台似级别只能看齐君越、辉昂等中端代步车的高价轿车（辉昂实际价值看齐迈腾帕萨特即可），所以S90的排名要靠后。

       林肯大陆的指导价为36.08-48.58万，价格基本重合CT6；车身尺寸为5115*1912*1492、轴距2994mm，虽然是标准中大型轿车但实车看起来也很饱满，那么这款同为美系的大轿车是否比CT6强呢？其装备的2.0T发动机有177kw/386N·m的高标准，但是最大扭矩是在2500转达到峰值且持续输出能力很差，所以动力并不算澎湃；变速器匹配的是6AT手自一体，级别显然低不少。

        尴尬的是这台6AT也是横置机型，由此可见与CT6的差距之大，CT6是一台有后轮随动转向功能的后驱轿车。

       综上所述，如果认为豪华品牌的后驱2.0T轿车，在动力合格、质量稳定、配置丰富的前提下，价格应当看齐宝马7系2.0T的话；那么凯迪拉克CT6也就有相同的价值，反之不认为这样的车有这么高的驾驶的话，实际起售价早已跌破30万的CT6才是合理的价格。

        所谓的豪华品牌合资进口 汽车 实际水分很大，品牌溢价已经达到了极其不合理的程度，这是由很多“只买贵的不买对的”的车盲吹捧出来的结果；凯迪拉克因为品牌影响力缺少头部效应的原因，导致没有这种胡乱定价的能力，最终不得不以低价格抢占市场份额。这样的做法至少让消费者真正看清了“豪华品牌”的真实品质，所以这个品牌还有些功劳，CT6现阶段是为数不多值得选择的D级车之一。

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       不考虑贬值的话，绝对可以买！反之绝对不要买

聊聊凯迪拉克CT6 为什么老是卖不好？

       上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6

       指导价:43.99-81.88万

       车主一最不满意：最不满意的我只想说一点，就是底盘太低了，随便拖地，心疼啊，就连洗车有时都要轻蹭一下地盘，我也是无语了，有的地库下不去，以前的迈锐宝算比较低的了，开了4年从来没有蹭过，是我见过轿车里最低的，轴距还长，别的一切都好，感觉ct6就是为公路而生的，为高速而生！

       车主二最不满意：中控集中程度全是触摸屏，虽然显得高档有科技感，但实际体验效果不够简明，分级菜单内操作相比较实体按键需要适应。

       车主三最不满意：不满意我的凯迪拉克CT6的天窗设计，天窗采用了两块天窗，中间有一道横梁，这样我坐在后排给我的感受，感觉有些许的压抑，不如整块的全景天窗，能给人一种豁达开朗的感觉。

       车主四最不满意：目前唯一比较担心的就是油耗，听别人说，他们的CT6油耗才9个油左右，我生生多开出来了3个，估计是驾驶习惯的问题，或是没有磨合出来呢，店里的人跟我说，磨合一下，改改驾驶习惯油耗就会降下来，虽然对油耗不是很在意，但是差这么多也比较糟心。

       车主五最不满意：对这款车总体来说还是比较满意的，外观大气，配置可以说很齐全了，最不满意的还真不好找，毕竟是自己选的车，非要说的话，只能说内饰了，储物格不算大，再就是后排两座中间的格挡有点太高了，有时候人多的话后排需要坐三个人，中间的朋友就有点尴尬了，像骑着什么似的。

       车主六最不满意：还有就是底盘，我们这里山城有些路面会经常维修，所以有些凹凸不平，偶尔也会挂到底盘，也是蛮心痛的，但是只能尽量避之，毕竟豪华轿车不能像越野那么高的底盘，那舒适性也不高了。

       车主七最不满意：虽然是行政级轿车，可是这个地盘高度是肿么一回事？虽然低矮的悬挂系统可以带来更好的极限过弯操控，但是我想应该没几个人会开着五米二的车子去赛道飙车吧！日常行驶进个地下停车场小心翼翼，前下唇蹭一下我得心疼好几天！

       车主八最不满意：目前感觉这款车还是比较不错的，没有什么大的毛病，而且这款车的品质和做工也非常好，性价比又比其他同级别的其他品牌要高一些，感觉总体来说这款车还是很满意的。

       车主九最不满意：当有路人靠近的时候，或者经过比较窄的道路，预警在不断的提醒，特别是遇上窄路塞车的时候，那就尴尬了，屁股下的椅子一直在震动，有没有什么办法可以关掉一下，这功能虽然好，可有时候还真的挺痛苦的。

       车主十最不满意：其实我最不满意的一点吧，就是它的这个车有点费油了，其实它很多的方面都是没有什么毛病可以挑的，所以非要选择一个毛病的话，那真的就是油耗有点大了，不过这个车它的动力还是比较强的，一开始我是有做打算说这个车它的油耗会比较的高，但是还是没有想到实际的油耗会这么的高，虽然说油费对于我来说不是特别的难以支撑，但是时间久了之后吧，还是会不划算的，还是会有浪费的感觉，现在养车的成本本身也不低，做保养啊，保障油费的开销，都要钱啊，要是车的油耗再低一点的话，也许我会稍微更满意一点的，毕竟现在很多的车都在节能省油。

       车主十一最不满意：刚刚提车没多久，感觉还在磨合期，提车后感觉比我想象中的要费油，但是还在能接受的范围内，毕竟是美系车，费点油是正常的，而且还在磨合期，再开一段时间应该会改善一些吧，其他没什么不满意的了，毕竟我是冲着凯迪拉克的牌子去的，当时买的时候全家都支持我买这款车。

       车主十二最不满意：其实就是对这个座椅是仿皮的不满意，毕竟是一款豪车，虽然说仿皮的不细看，看不出来，不过实际上遇到懂行的一摸就能摸出来了，这款车整体的配置都还不错，唯独这一点上面来讲的话，会让人有一些小小的遗憾。

       车主十三最不满意：暂时还没有感到什么不好的，在论坛看到一些车友说会发生异响和变速箱抖动之类的暂时都还没有遇到过，不过硬要说有什么不好的我个人比较喜欢旧的logo，相比新的，旧的logo显得不会太单调。

       车主十四最不满意：目前感觉这款车挺好的，没有毛病，而且这款车的品质和做工感觉也都是非常不错的，但性价比方面，我感觉比起同级别的其他高级品牌来说，这款车的性价比更高。

       易车原创 半个月前借了一台凯迪拉克CT6，有一次我去洗车，那大哥一边洗一边说：“凯迪拉克CT6，这车可真大啊”。然后我问他：“你觉得这车值多少钱”？

       “也就30多万落地吧，再多了我就买BBA了，而且凯迪拉克不咋保值，要我就选二手“。

       你看，这就是一个路人对凯迪拉克的印象，所以我也就不奇怪为啥CT6全系优惠超过10万月销量却依然只有1000出头，你大、配置牛、性价比高，但我们就是不认啊......

       先说说我这一周的体验，这台CT6是一台顶配，像后轮随动转向、MRC电磁悬架、后排娱乐系统、流媒体后视镜、后排遮阳帘、座椅按摩等应有尽有，虽然不会有多少人选择顶配，但40万左右拿下这些配置，说实话挺值的，这要搁5系、E级上，得贵死。

       CT6的车身尺寸是很大的优势，长宽高分别是5223/1879/1492mm，轴距3109mm，快赶上奔驰S级了，用来对同价位的3系、A4L、C级简直太欺负人了，打ES、S90也不在话下。

       大尺寸的另一个好处就是提升了整台车的气势感，往那一停，就是有面子，而且车头的大遁形进气格栅非常霸气，再加上很有特点的大灯造型，可以说将商务和时尚进行了一个融合。

       总之这台车单看外观你基本挑不出什么不满意的地方，而且前几天路上还遇见一个老款，仔细一打量，觉得新款精致了不少。

       内饰做工很好，材质也不用担心，皮质、木纹饰板都给你堆到位了，但给人感觉就是很老气，别说BBA了，雷克萨斯ES内饰的整体氛围都比它年轻有活力。

       方向盘上的按键非常丰富，控制中控屏、驾驶辅助系统这些都很方便，另外它的车机系统很好用，功能和流畅度上也不会让你抱怨。

接下来说说几个配置：

       流媒体后视镜，相当于手机摄像头开了广角，能看到更多后方的信息，但人家这个基本没啥激变，画面看着挺自然的，而且清晰度很棒，也很有质感，有时候就跟里面放了个小**一样。

       后排娱乐系统，但在这台车上使用体验不太好，首先清晰度太差了，放在2021年，我忍不了......其次功能匮乏，而且只能用遥控器操作，还不灵敏，我坐后排基本不会用。

       空间按它的尺寸来说一般，中间凸起也很高，但早已超出了够用的范畴，后排座椅按摩是个好配置，功能一开让人心情愉悦，按摩点位和力度都很舒服，车主们再也不用往洗浴中心了跑了。

       后轮随动转向，前轮转弯时后轮跟着一起转，就是为了减少转弯半径，让它开起来更灵活，在这台车上我觉得很有用，毕竟它有点太长了。效果还是不错的，有些掉头弯一把就能过来，方便多了。

       接下来说说驾驶方面：

       2.0T发动机参数就不报了，我们实测的百公里加速时间8.3秒，肯定够用了。

       但是起步反应还是慢，低速情况下不跟脚，市区里代步尤其走走停停跟车的时候，让人着急。

       但过了这个区间，涡轮开始介入的时候，就顺畅多了，提速感觉也很轻松，轻快感让人忘了是在开一台这么大的车，急加速时动力来的那一下挺猛的，并且加速感能持续到100km/h之后，虽然这台车的调性决定了车主一般不会这么激烈的开，但充沛的动力储备确实让人很有底气，必要时我也能跟你练练。

       电磁悬架只有顶配上才有，它让这台车的底盘在舒适度和高级感这俩维度上相当出色，那一周我还试了ES300h，CT6的行驶质感明显要厚重一些，压过路面上的坑洼和不平都让人觉得很从容，这是豪华车应该有的底气，但非电磁悬架版本我没试过，不知道和这个会差多少。

       但毕竟车身尺寸在这摆着，操控性方面不要期待太高，弯道中的姿态和灵活性一般，但这些也不是它该重点考虑的事，不算问题。

       这台车隔音也很棒，发动机除了急加速，其余情况它的存在感不明显，路噪和风噪也都挺让人满意的，总之它传递给你的都是很美式的厚重感和高级感。

总结

       所以卖不好是车本身的原因吗，我觉得肯定不至于，就拿CT6比较走量的28T豪华型，赶上优惠比较大的时候，34万左右落地，再往前一个配置28T精英型，32万也差不多落地了，这个价你能买到C260标轴、A4L 40豪华动感、325iM运动套装（勉强）和ES200入门版，和这些比，CT6产品力方面优势不少，喜欢大车、有商务需求又追求性价比，买这车很合适。

       但是现实很骨感，大家都说奔驰卖的是标，但宝马、奥迪又何尝不是呢？在面对这些二线、三线豪华以及普通品牌时，车标就是核心竞争力，而国内消费者买车又太在乎品牌和口碑了，这是不可逾越的鸿沟。

       真要是换成我，给我这个预算，我也看奔驰宝马啊；不光是车，买别的也是一样，一双AJ1复刻，几十年前的球鞋，毫无技术含量可言，脚感也差，动辄几千还一堆人疯抢，国产球鞋什么气垫、碳板都给你堆满，不也没多少人买吗，所以同理，凯迪拉克CT6，品牌力不够加上没有特别的点能打出口碑，所以就是这种局面了。

       好了，今天关于“ct6为啥都不建议买”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ct6为啥都不建议买”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。