凯迪拉克xts优惠3万元
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1.凯迪拉克xts多少钱落地?
2.凯迪拉克CT4来了，帕萨特降3万压压惊，雅阁优惠1万
3.XT6月销再破3000、CT5月销超4500，凯迪拉克后劲十足？
凯迪拉克xts多少钱落地?
凯迪拉克xts全款落地价285900元左右：
1、凯迪拉克车子的整体表现还是非常不错的。18款凯迪拉克XTS技术型就是最低配的车型，这款车的指导价是299900元，新款车型的优惠幅度大概是在46000元左右，也就是说实际车价253900元；
2、如果按照首付比例30%进行计算，贷款金额17万元，手续费7650元，保险1万元左右，购置税21700元，上牌费350元，首付款全部落地的费用大概是在123600元左右；
3、全款买车的费用主要是由车子的价格，车辆的购置税，车辆的保险以及上牌费等这四块儿内容所构成的，首付款全部落地的费用大概是在285900元左右。和贷款买车相比，全款买车是不需要交手续费和贷款所产生的利息的。
百万购车补贴
凯迪拉克CT4来了，帕萨特降3万压压惊，雅阁优惠1万
作者?|?聂一尧来源?|?汽车大观
以美国百年豪华汽车品牌身份进入中国市场的凯迪拉克，十多年来经营中国市场树立的品牌形象，已经旗帜鲜明：美式个性、强劲动力，十足的美国精神。
4月8日，凯迪拉克2020款国产CT4正式发布上市，算上之前相继上市的CT5、CT6、XT4、XT5，凯迪拉克近半年内推出改款或全新车型的脚步，与其过去相比可谓密集，积极进攻市场份额的表现非常明显。
“新时代的年轻人，个性鲜明、勇敢率真，以更真实的人生态度，更真我的行事思维，逐渐成为各个领域的主角。凯迪拉克CT4与他们一样，不玩虚的，要玩‘就玩真的’！”上汽通用汽车总经理王永清也如同其他车企老大一样，面对特殊时期，亲自上阵带货。
但不可否认的是，即使新车密集上市，曾经津津乐道的美式豪华，如今却也在众多历史遗留问题前，面临着高不成低不就的谜之尴尬。
产品推出“后知后觉”
新车上市，并不能弥补凯迪拉克整体产品线单一缺乏的问题。
凯迪拉克在售车型中，无论是从车型品类还是数量来看，都无法与德系三强匹敌。虽然在2019年推出了XTS的CT5，但也是在XTS和ATS-L停产之后。
子弹不够，是凯迪拉克在华市场十几年一直存在的问题。对用户来说，可选择范围窄，自然会转移其关注目光。
产品力方面，凯迪拉克确实代表了个性十足的美国精神。外形设计不俗，高调，辨识度高，动力强劲，崇尚驾驶乐趣，个性鲜明。同时动力强劲油耗也不低，后轮驱动带来优秀操控也使乘坐空间变小，这些特点也非常明显。
但中国人并不像美国人那样可以为动力忽视油耗，中国的城市道路大部分也不具备一味追逐动力的条件环境。卓越的动力和操控可以为用户锦上添花，却不是必不可少。油耗、空间、舒适度等综合性能，反而是用户普遍和长期关注的。
从用户反馈来看，高油耗和空间小的问题多年来并未得到凯迪拉克解决或优化。
一味宣扬的强劲动力和性能操控，也不再具有独特性，早被德系三强追上，且油耗方面，也不及德系三强友好。鲜明的外观和精致的内饰也不足以扛起他的特色大旗，反观德系三强，哪个又不具备鲜明的外观，哪个又没有精致内饰的产品？
降价招数还玩得转吗？
2018年，凭借逾30%增幅，凯迪拉克在国内市场首次突破年销量20万辆，成功当上二线豪华品牌年度销冠。
2019年，凯迪拉克再次以逾212507万辆成功卫冕销冠。不过，这一销量仅比排名第二的雷克萨斯多11986辆，雷克萨斯2019年国内市场销量200521辆。
不过值得注意的是，雷克萨斯在国内市场的销量2019年与2018年同比增长了25%，而凯迪拉克2019年与2018年同比下降了6.8%。
在销售阵营上，雷克萨斯全线进口，没有一辆国产。在销售策略上，雷克萨斯不降价，有些车型甚至要加价。反观凯迪拉克，销量的上升显然与一路降价脱不了关系。
在汽车市场的消费行为里，有个典型的买方市场用户消费心理，就是商品一旦降价，用户会等你每次都降价。凯迪拉克用自身尝试诠释了这一规律。
从2015年开始实施降价换量的打法，凯迪拉克如今已在降价这条路上一路狂奔，欲罢不能。
以2013年上市的XTS为例，上市初期售价逾50万，定位对标宝马5系，两年之后的2015年，售价降为40多万，再两年已是30多万，最后直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。
去年11月上市的CT5，仅1个月就优惠了3万元。
去年12月上市的CT6，目前降价8万。
去年7月上市的XT6，目前降价4万。
降价虽然短期内可以吸引用户，换取了销量，长期来看，一味降价就如同蝴蝶扇动的那双翅膀，对品牌口碑的负面影响，对品牌价值的伤害，最终可能体现在量价齐跌，更加得不偿失。
目前获悉，受疫情及其他因素影响，绝大多数汽车品牌今年一季度销量与去年同期相比都大幅走低，只有极少数品牌勉强持平或略有上升。
而凯迪拉克2020年第一季度销量为26800辆，2019年第一季度销量为44684万辆，同比下降40%，跌幅不小。
疫情过后，所有品牌都蓄势待发，准备重新抢夺市场阵地。降价这一最简单易行的招数，也被其它品牌效仿，其中就有降维打击的奔驰A级。
目前已从市场获悉：奔驰A级，现已直降5万，优惠22%。热门豪华中型车奔驰C级，目前直降5.5万-7.5万，优惠13%-15%。奥迪A3，直降5万，优惠20%。就连本田雅阁，也直降2.3万，优惠12%。
如此一来，指望降价换取市场的空间，又被挤压。
曾经表示要在2020年实现中国豪华车市场10%占有率的凯迪拉克，估计也未曾料到今年会遇到如此多的未知因素，凯迪拉克曾表示想在2020年卫冕二线豪华品牌国内市场销冠，想要实现这个目标，充满了诸多挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
XT6月销再破3000、CT5月销超4500，凯迪拉克后劲十足？
一季度最重磅的轿车，莫过于新上市的凯迪拉克CT4了，帅气的外形、豪华的做工、强劲的动力，都让这款豪华后驱轿车赚足的人气。对于消费者而言，CT4?23.97万起的售价实在太有诱惑力了，若算上终端优惠，CT4将直逼主流合资中级车的价格区间。2019年，以帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等为首的合资中级车阵营，市场表现相对较为稳定。但2020年一季度受疫情的影响，以及豪华品牌的产品下探，合资中级车们会实行降价优惠吗？
大众帕萨特优惠3万，入门级车型16万不到
在日系大本营的广州，大众帕萨特的优惠还算颇为给力的，某展厅店部分车型优惠3万元（综合优惠），且到店还能再谈。另一款可上绿牌的帕萨特新能源版车型，店内也有1.5万元的优惠，且车身颜色可选，现车也较为充足。
除现金优惠外，购买帕萨特还能享受置换补贴、赠送5000元的大礼包等优惠，入门级的1.4T车型裸车价仅需15.49万。最走量的车型，为?330TSI?精英版，由于搭载的是2.0T动力，且配置齐全，该车型最受欢迎。
配置上看，330TSI?精英版搭载了17寸轮毂、全景天窗、LED大灯等，一眼就看出是个高配车型。而前后排安全气帘、倒车影像、真皮座椅、带加热的电动座椅、副驾驶位后排可调按钮（老板键）等也都配备，安全舒心一步到位。优惠3万元后，330TSI?精英版落地价格可控制在22万内，性价比凸显。
本田雅阁优惠1万，还有6000元金融补贴
虽然现金优惠空间没有帕萨特大，但本田雅阁在购车优惠上的手法更加灵活多样。目前，一些4S店为一季度冲量，打出部分车型优惠1万元的销售政策（店内上牌、上保险），汽油版购车可享受6000元金融补贴，混动版购车则补贴8000元，置换最高可享10000元补贴。
雅阁官方起步价为17.98万元，当然你去店里问230TURBO?舒适版一般都是没有车的，且配置动力也差点意思，消费者也很少问这个配置车型。最受欢迎的，无疑是260TURBO?精英版，官方指导价18.98万元，优惠1万元后，落地价也就20万出头。
雅阁260TURBO?精英版配置还是相当不错的，动力输出143kW，最大扭矩260Nm。配置上也比较齐全，前后排气帘、天窗、倒车影像、真皮多功能方向盘、主动降噪、电动座椅等一应俱全，虽然轮毂样式不够大气，大灯也不是全LED，但实用性和舒适性还是相当不错的。
别克君威：13.78万起，紧凑级价钱中级车享受
近日，新款君威的实车已经出现部分经销店里，新款车型即将上市，现款君威的优惠更加给力。目前，广州地区4S店纷纷打出3.5万元的优惠政策，针对部分VIP客户，还提供下订抵扣新车款，及赠送8888元新车礼包等优惠。
君威入门级的20T?领先型，指导价17.28万，优惠3.5万后，裸车价仅需13.78万，这简直就是一款紧凑级轿车的售价了。如果加多一万元，即可买到配置更加豪华的20T?精英型，优惠后裸车价14.98万。
君威20T?精英型，搭载了皮/Alcantara混搭的座椅（带加热和电动功能）、真皮多功能方向盘、天窗、前后排气帘等舒适性配置，完全可满足家用和商务用途。虽然大灯为卤素，后排空间也没有帕萨特等那么宽裕，但15万不到的售价，无疑让君威成为中级车性价比之王。
日产天籁：直降2.9万，2.0T车型18.68万
近日，天津部分4S店内有天籁购车部分车型可优惠2.9万元（综合优惠，需购买礼包，店内上保险），颜色可选现车充足。天籁走量的为2.0L动力车型，优惠后裸车价已经去到了15万元，关注的朋友不妨看看。
天籁2.0T车型销量不佳，最大的障碍在于售价，目前优惠之下?2.0T?XL?智领版裸车价已经去到18.68万，还是相当有诚意的。2.0T发动机可输出252匹马力，动力水平对比同级对手也有优势，不过2.0T中级车配16英寸的轮毂，有点想不通。
作为主打舒适的中级车，天籁2.0T?XL?智领版配置还是比较丰富的，前后排侧气帘、疲劳驾驶提示、倒车影像、天窗、方向盘换挡、主动降噪、GPS导航等都有了，基本上后期加装都剩了。这么一看，?2.0T?XL?智领版性价比还是比较高的，2.0T动力性能也不错，现在优惠后性价比也较高，值得推荐。
总结：
疫情之下，众多车型的优惠空间都比较大，且部分地区已开始给当地汽车消费进行免息和补贴等优惠政策，消费者的购车欲望更强了。当然，目前豪华品牌的产品价格下探，也无形中给了这些合资中级车压力，除了降价促销外，推出更多的改款、增加配置等，也将出现在下半年的新车市场中。或许4月开始，是购买合资中级车的好时机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文｜郭文静图｜来源网络
凯迪拉克产品阵容完成更新之后的成效已经显现出来。
近日，车壹条从上汽通用官方拿到了其1月销量数据，其中凯迪拉克1月销售1.96万辆，同比下滑26.9%，环比增长11.0%。单从数据看，凯迪拉克1月表现并不好，不过仔细看会发现，其中不乏亮点。
新车型如期上量
随着CT5于2019年11月公布售价，凯迪拉克全新产品阵容也宣告形成，而从1月数据来看，轿车（CT）系列和SUV（XT）系列的新车型都有不错表现。
具体来看，去年7月份上市的旗舰SUV凯迪拉克XT6，1月销量为3185辆，环比增长88.2%，上市7个月累计销量为14238辆，月均销量在2000辆左右，对于一款定位中大型豪华SUV的车型来说，XT6这样的表现已经算不错了，而1月超过3000辆的成绩也预示着该车仍有潜力。
作为凯迪拉克的销量支柱，上市已有四年多的XT5略显乏力，1月销售4383辆，同比和环比均有较为明显的下滑；XT4表现不错，1月销售4579辆，环比增长39.6%，目前是凯迪拉克另一销量支柱。
轿车方面，由于原本的销量主力ATS-L和XTS的停产停售，去年下半年凯迪拉克销量受到了一定影响，不过CT6和CT5的上量弥补了一定损失，使品牌销量没有出现断崖式下滑。
1月份，CT6销量为2760辆，同比大幅增长，该车于2016年正式在中国市场上市，但上市后其表现一直平平，直到2018年底完成改款后，2019年CT6全年销售2.26万辆，同比增长31.8%，是凯迪拉克2019年销量的主要拉动力量。
CT5的表现无疑是最引人关注的，作为要填补ATS-L、XTS停产后销量损失的全新车型，该车被寄予厚望，其不仅肩负着凯迪拉克走量的重任，还承担着品牌重塑其运动基因的任务，该车于去年11月18日公布价格，11月当月销售2955辆，12月销售3236辆，2020年1月攀升至4693辆。
虽然CT5目前销量还不足以填补上ATS-L、XTS停产后的销量缺口，但从上市后的表现来看，该车销量正在快速攀升，官方也表示该车月销量还将继续爬坡。
终端售价相对稳定
从具体车型的销量表现能够看出，凯迪拉克这次产品阵容全面更新的成效正在显现出来，而从这几款新车的终端销售来看，品牌此前转变打法的承诺，也在践行。
CT5发布时，官方曾表示，其在中国市场的策略将转向“价值战”，而不再过度依赖“价格手段”。换言之，凯迪拉克想要去掉其长期以来“以价换量”的品牌印记。
因此在XT6和CT5两款全新车型上，官方给出了称为“购无忧”的政策，针对CT5车型，这一政策规定全国前1万名购买CT5的消费者在以指导价购车开票后，可以获得返利2万元，再加上部分经销商自发给出的不同程度优惠，总优惠力度最高在3万元左右。XT6也采用了类似优惠。
壹姐通过查询各大汽车论坛，及咨询经销商后发现，目前这两款车的终端降价幅度与官方这一政策中的优惠幅度相符，较早上市的XT6终端优惠在2万元左右，CT5眼下终端优惠不大，还不到1万元。
考虑到CT5上市不久，终端优惠不大属于正常情况，但已经上市半年多的XT6，在豪华品牌价格整体下探的情况下，还能维持目前这样的优惠幅度，可以看出，凯迪拉克确实正在转变终端销售策略，这一点值得肯定。
面对2020年复杂的市场形势和竞争对手的步步紧逼，凯迪拉克能否继续保持目前的领先优势还不好说，但从品牌自身来看，其产品和品牌都有所提升，这对于其长远发展显然有积极意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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