马自达汽车销量2022_马自达汽车销量2022年

马自达汽车销量2022_马自达汽车销量2022年

       今天，我将与大家共同探讨马自达汽车销量2022的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.2022年11月汽车销量排行榜

2.日系车在中国市场份额

2022年11月汽车销量排行榜

       2022年12月汽车销量排行榜：1、比亚迪股份。2、广汽集团。3、本田中国。4、奇瑞集团。5、广汽丰田。6、日产中国。7、广汽本田。8、广汽乘用车。9、北京现代。10、广汽埃安。

       1、比亚迪股份

       12月销量：235197辆

       比亚迪股份1月2日公布的销量数据显示，比亚迪股份2022年12月汽车销量235197辆（含腾势品牌），同比大涨137.3%。其中，比亚迪品牌新能源汽车销量228596，同比增长130.6%。

       2、广汽集团

       12月销量：206001辆

       广汽集团1月6日公布了12月及2022年汽车产销快报。快报显示，2022年12月广汽集团整车销量206001辆，与上年同期的233671辆相比，同比下降11.84%。

       3、本田中国

       12月销量：138512辆（终端销量）

       日前本田中国官方公布的最新销量数据显示，2022年12月本田汽车在华终端销量138512辆，同比下降17.9%。其中，广汽本田终端销量70370辆，东风本田终端销量68142辆。

       4、奇瑞集团

       12月销量：105483辆

       据奇瑞控股集团1月6日公布的销量数据显示，2022年12月奇瑞集团汽车销量105483辆，与上年同期的112015辆相比，减少5.8%。

       5、广汽丰田

       12月销量：74192辆

       日前，广汽集团公布了最新产销快报。快报显示，2022年旗下广汽丰田整车批发销量74192辆（零售销量达到100242辆），与上年同期的98523辆相比，同比下跌24.70%。

       6、日产中国

       12月销量：70482辆

       据日产中国日前公布的最新销量数据显示，2022年12月日产汽车在华销量为70482辆，同比大跌41.7%，环比11月增长46.9%。

       7、广汽本田

       12月销量：58393辆

       据广汽集团日前公布的销量数据显示，2022年12月广汽本田整车批发销量为58393辆，与上年同期的78402辆相比，同比下降25.52%。

       8、广汽乘用车

       12月销量：37982辆

       广汽集团1月6日公布的汽车产销数据显示，2022年12月广汽乘用车（广汽传祺）新车销量37982辆，与上年同期的32151辆相比，同比增长18.14%。

       9、北京现代

       12月销量：36000辆

       北京现代近日公布了最新销量数据。数据显示，2022年12月北京现代汽车销量达到3.6万辆，销量再创年内新高。

       10、广汽埃安

       12月销量：30007辆

       埃安汽车官方1月1日公布的最新销量数据显示，2022年12月广汽埃安新车销量30007辆，同比增长107%。

日系车在中国市场份额

       马自达未来两年内将不再推出新车。

       2月24日，据美国汽车媒体Motor1爆料称，马自达的一份报告显示，2022年3月份前将不会推出全新车型，而其现有的车型也不会做大尺度的更新换代。

       这对多数车企来说极为罕见，但对马自达来说也许并不那么奇怪。

       马自达中国的董事长渡部宣彦曾不止一次表示，马自达不是以销量论英雄的车企，更不会同竞争对手打价格战。在“利”字当头的车市，尤其是处于存量时代的市场，放弃销量几乎等于放弃利润，这或许意味着马自达或将面临不利处境。

       但对于马自达来说，两年不出新车也等于拥有了一个新的研发周期，专注于技术研发和设计语言的改进，为两年后的新车型提供助力。

       销量连续两年同比下滑，今年销量或再度下滑

       2019年全年，马自达在中国共销售227,750辆新车，同比下滑16.3%。其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达为136,334辆。

       2019年年初，马自达曾定下全年27万辆的销售目标，现在看来，马自达实际完成的销量达成率为84.3%。

       2018年全年，马自达在中国共销售27.23万辆新车，同比下滑37.8%，而2017年之前，马自达几乎都在保持全年销量同比增长的态势。

       连续两年销量大幅下降，与市场变化存在直接关系。

       2018年，中国车市结束了连续27年的销量上涨，全年总销量下滑2.76%，2019年此现象并未取得好转，车市连续两年处于销量下滑趋势。本就作为日系小众品牌的马自达，在没有重量级产品推出的情况下，并未逃过车市大趋势所带来的影响，跟随大市录得销量两连降。

       2020年1月，马自达新车销量为2.09万辆，再次同比下滑，幅度达8.2%。

       今年将同样会是车市艰难的一年，马自达现在放出2020年并不会有新车大动作的消息，或许会令潜在消费者改变购买心意，转而购买其他产品，加剧销量下滑的态势。

       而且虽然中国已经进入汽车存量时代，但尚未进入高度发达的汽车社会，市场潜力仍然巨大，对于马自达来说，在最为关键的两年选择在产品层面低调应对中国市场，销量下滑的趋势或将延续下去。

       叫好不叫座，成也“产品”败也“产品”

       马自达在中国的成功在于其通过独特的品牌调性培养了一大批忠实的粉丝，与其他品牌不同，马自达不急于推出更丰富的产品矩阵，而是专注于仅有的几款口碑车型。可以说，就是这么仅有的几款车型，成就了马自达在中国的品牌形象。

       对于其他快速发展的车企，马自达在推出新技术时往往采取非常谨慎的态度，如2019年初传出的全新马自达3搭配的全新创驰蓝天技术Skyactiv-X发动机车型，至今并未在中国市场推出。

       整个2019年，马自达在中国推出的新车几乎只是改变成目前的家族设计风格，在核心技术以及功能配置上并未做大的改动。也就是说，马自达旗下的车型往往拥有良好的产品性能及可靠性，但车型的更新速度较慢，换句话说，马自达“吃老本”吃的非常严重。

       目前有消息称，今年马自达将引进全新创驰蓝天Skyactiv-X发动机技术，将率先搭载到2021款昂克赛拉及全新产品CX-30上，这或许会是马自达今年在华的最大杀手锏。但若此消息再度跳票，或许马自达在中国市场将面临更大困境。

       目前马自达在华销售的车型中，一汽马自达包括阿特兹、CX-4两款车型，长安马自达包括昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型，另外还有CX-3及MX-5两款进口车型在售。三款轿车（其中包含一款双门跑车）及四款SUV就是马自达在华的全部家当。相对于其他主流车企，这样的产品矩阵略显寒酸，且马自达车型的性价比对照主流车企相对偏低。

       性价比是目前消费者最为重视的购买因素之一，各车企为求销量不惜损失利润，用大幅度的优惠留住消费者。长期的价格战也使消费者养成了“不降价不买车”的心理，而马自达在此的确吃了大亏。

       目前的在售产品中，销量最好的昂克赛拉在去年年底推出新款车型后，一直处于无优惠的状态中，虽然11.59万的起售价并不算高，可对比竞品车型并不占优，因为大部分竞品车型都有较大幅度的优惠，如福特福克斯已经有1.8万的现金优惠，速腾优惠达到了3万元。

       马自达是为数不多的能保持新车长时间不降价的企业，即使是新车热度过后，马自达也不会靠损失利润的方式来打价格战，最多会给予符合自身的优惠政策，对于本就小众的品牌来说，没有价格支持几乎等于失去市场份额。

       “吃老本”吃的有资本，马自达不会在短时间内掉队

       马自达敢于“吃老本”的原因之一在于其过硬的技术研发能力及设计能力，其往往能在准备充分之时向市场扔一枚重磅炸弹，如CX-4引领了轿跑SUV潮流，全新Skyactiv-X发动机技术震惊汽车圈等。

       就设计来说，马自达6几乎同样的设计风格使用了10年，在换代为阿特兹后依然不觉得落伍；就技术而言，创驰蓝天技术从推出至今，依然是马自达的技术主流。所以马自达有足够的“吃老本”资本。

       目前可能只有马自达敢说设计与技术才是一家车企所追求的全部，连一直以“玩赛车”为主的阿斯顿马丁都开始看重利润与市场份额。潜心钻研技术的马自达或许不会轻易掉队，只是渡部宣彦的言论可能是个双刃剑，这就要看马自达如何在利润与研发上达到平衡。

       销量直接影响着利润，尤其是马自达这种优惠幅度较小的品牌，单车利润会相对更大。若不以销量论英雄，随之而来的就是利润的下降，没钱就没法继续投入核心技术的研发。

       但相比于其他车企，马自达在区域市场上也有自己的特点，比如其并不是以中国市场为中心的企业，其最大营销市场为欧洲、北美以及日本本土。由此看来，中国的销量只要保证在一个可控的范围，就不会对马自达有过大的经济影响。

       对于马自达来说，当今走软的车市或许是个机遇，不急于求成，潜心研发可能会在未来车市回暖之时令其更具市场竞争力。

       也就是说，一个良性的研发周期会使马自达有更具市场竞争力，甚至是引领市场潮流的新技术、新设计，而这样的技术和设计也可以令其领先其他竞争对手。所以短时间内，马自达即使市场份额进一步下降，也不会影响其在中国的发展，2022年推出新技术新产品后，马自达或许会更具竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自进入12月以来，丰田、本田及日产三大日本车企相继公布了11月在华销量情况。即使是长期领跑的丰田，也较去年同期下降了近两成，本田、日产的同期销量则接近腰斩。

       事实上，原材料成本飙升和芯片持续短缺问题已经困扰“日系三强”多时，其在2022年过去11个月中也分别呈现出跌宕起伏的销量走势。

       首先就丰田而言，今年上半年丰田汽车销量普遍下滑，有很大一部分原因源自工厂停产、芯片短缺，而这也是所有车企都无法避免的客观因素。不过，随着下半年的市场平稳、供应链恢复，丰田汽车今年在华销量也基本回到了去年同期水平。

       从月销量来看，丰田1月与6月销量成绩较为亮眼，随着国内疫情趋势的好转以及5月31日“减半征收车辆购置税”相关政策的推进，丰田6月销量达到2.8万辆，相比去年同期增长44%。下半年9月，丰田再次斩获月销17.28万辆的亮眼成绩，与去年同期相比大增50.3%。随后10月，丰田汽车产销数据延续了增长的态势，其中中国市场销量同比增加20.1%。

       从产品来看，丰田汽车在华销量主要来自凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达等车型。得益于丰富的产品线以及多款TNGA架构车型在主动安全配置方面的优势，丰田在供应链问题有所缓解的情况下能够同比实现增长。

       据最新数据，今年11月，丰田在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0%。这是也是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。

       本田的销量则不太乐观，上半年整体表现波动较大，前5个月处于下滑状态，6月回到了增长轨道，同比增长19.29%。7月微增一轮之后，8-10三个月都远低于2020同期。数据显示，今年9月，本田中国同比下滑16.8%至10万辆，10月同比下滑28.5%至10.6万辆。即使有“金九银十”传统销售旺季的加持，本田中国销量跌幅未能得以缓解。

       今年11月，本田中国交付新车7.81万辆，同比下滑42.8%，在近年的跌幅中仅次于2020年3月，且已连续3个月呈现下滑态势。其中，广汽本田11月销量为4.55万辆；东风本田为3.26万辆。对于本田中国销量持续下滑原因，行业分析或是受全球半导体短缺影响，部分车型不得不调整生产规划导致。

       在全行业芯片等零部件短缺影响之下，日产中国也陷入销量低谷。据官方数据显示，2022年1-6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为54.6万辆，同比下降22.7%，这也是日产中国近年来取得的最差销量成绩。在此之前，如受到首轮疫情冲击的2020年上半年，日产中国的销量降幅尚为17%。

       随后7月，日产销量迎来了提振，其在在中国区销售新车超12万辆，相比去年同期增长11.6%。但好景不长，随后日产再次步入销量下滑的颓势之中。据最新数据，日产中国11月销量4.80万辆，同比下降52.5%。值得注意的是，这已经是日产连续4个月出现同比下滑；今年1-11月，日产累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。

       对于销量下滑原因，日产汽车高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”

       今年以来，丰田、本田与日产不断推出诸多新款车型以应对国内市场的新能源热潮。随着丰田 bZ4X、本田e：ES1/e：NP1 和日产ARIYA艾睿雅相继上市，日系三巨头的电动汽车产品相继登陆中国市场，但一众纯电产品不但没有引发太多的关注，也未能助力日本车企在下半年的销量复苏。

       产能的下滑的直接致使车企整体销量承压，目前包括丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车在内的日系车企均已对本财年（2022年4月-2023年3月）全年销量预期做出调整，其中丰田销量预测下调30万辆至1040万辆，但丰田汽车将继续保持2.4万亿日元的财年营业利润预期；本田汽车将销量预测由420万辆修订为410万辆，但财年营业利润预期则由8300亿日元提升至8700亿日元；日产汽车销量预期由400万辆修订为370万辆，其中财年营业利润预期从2500亿日元大幅提升至3600亿日元；马自达销量预期则由135万辆修订为121万辆，财年营业利润预期提升200亿日元至1400亿日元。

       乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场的份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降了1.5个百分点；今年1-10月，日系的市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。

       好了，今天关于“马自达汽车销量2022”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“马自达汽车销量2022”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。