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2024-05-22 08:08:10

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大家好，今天我想和大家探讨一下“mg6汽车之家”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.mg6二手车值得买吗?

2.名爵6值得买吗？先看看口碑怎么样

3.名爵6硬生生做成了一台改装车快车体验319

4.mg6汽车怎么样

5.颜值在线！百公里加速6秒！实拍解析名爵6 PHEV

mg6汽车之家_MG6汽车之家

mg6二手车值得买吗?

如果MG6的车况良好且价格相对便宜，还是可以考虑购买的。从外观来看，MG6的设计风格更趋于运动化，前脸设计更加锐利动感一些，独特的双肾式进气格栅和熏黑的大灯与之前的W2概念车相似。车尾的造型借鉴了名爵的老款车型，使MG6成为一款现代与复古结合的独特车型。在配置方面，MG6与荣威550雷同，无论是内饰设计还是配置设计。动力方面，MG6搭载了1.8自然进气和1.8T涡轮增压发动机，可选5速手动或5速自动变速箱，动力表现值得期待。加上2705mm的超长轴距，MG6拥有较好的驾乘空间。前悬挂系统采用麦弗逊前独立悬挂（液压前副车架+前防倾杆），后悬挂系统采用Z型多连杆后独立悬挂（后副车架+后防倾杆）。

汽车之家报价

名爵6值得买吗？先看看口碑怎么样

20世纪初至20世纪60年代期间正是国家荣誉至上的年代，所以在各类国际汽车竞赛中，组委会都会为参赛车队分配上各自的代表颜色，法国为蓝色，英国为绿色，德国为白色，比利时为**，而绿色则与英国汽车工业结下不解之缘。因此，从历史的角度来看，英国竞速绿作为国际化高性能运动的代表，其实已经成为英国车的一种精神图腾。当然，今天咱们的主角并不是这些身披各色赛服的性能猛兽，而是一款面向家庭用户的紧凑型轿车。之所以以“一抹赛道绿”为引子，是因为被上汽收归靡下的英国品牌MG在旗下的2020款名爵6上重新将绿色作为主打色，并且这次新款名爵6上的赛道绿有别于传统的英国绿，就像已经崛起的新中国那样，注入了中国元素后的新款名爵6开始“青出于蓝而胜于蓝”了。

当然，除了配色给力之外，作为一款整体风格本就偏运动的紧凑型轿车，2020款名爵6还在原有的基础上由内而外进一步强化了运动属性。比如，外观部分，新款名爵6出厂就为其配上了视觉效果相当拉风的运动化套件，其中前脸部分，新车的进气格栅尺寸进一步放大，内部格栅也采用了竖向直瀑式设计，再配合两造造型锐利的大灯组以及运动化前杠，一下子就将整个前脸的战斗效果营造出来了。甚至，放眼整个国内紧凑型轿车市场，即便本田思域也没能提供如此运动感的爆表的“改装效果”，所以新款名爵6无疑能够吸引到那些个性张杨的年轻消费者。

尾部设计上的亮点来自于后尾门上的大尺寸扰流件以及后杠上的椭圆形双边双出排气，看起来很有赛道味儿。另外，尾灯组内部的光源排列同样很考究，点亮后的视觉效果很有辨识度。至于车身尺寸方面，新款名爵6的长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm，那么反馈到内部驾乘空间上，新款名爵6的表现又如何呢？

我们先来到驾驶舱，通过实车可以看出，新款名爵6同样与直接竞争对手思域针尖对麦芒。它的中控台造型简洁大气，T字形的布局比较符合国人的传统审美，做工以及用料上也都没有什么可挑剔的。内部配置方面，新车配备了电子换挡杆、12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸IPS中控屏、手机无线充电等设施。前风挡上方的两个摄像头给车道保持，主动刹车，行车记录仪及AR导航等功能提供影像，安全配置丰富且全面。

后排空间方面，虽然名爵6是一款主打年轻态的运动化车型，但后排的空间表现依旧让人感到满意，而且座椅的包裹性也不错，填充则软硬适中，兼顾了日常驾驶时的舒适性。最后自然是动力系统了，新款名爵6将搭载一台1.5T发动机，这款发动机参数表现非常亮眼，其最大功率达到了181马力，峰值扭矩285牛·米。传动方面，新车搭载7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵6硬生生做成了一台改装车快车体验319

外观方面，?名爵6整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4704*1848*1466mm，结合2715mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

名爵6的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，名爵6顶配版搭载1.5T?181马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的紧凑型车，名爵6凭借着性价比高,油耗低,加速强劲等优点，以4.46的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

mg6汽车怎么样

凡是在国内标榜运动的车型，不是上不了销量热榜，就是销量低迷之后乖乖把舒适风格转变过来，所以我很佩服名爵这家车企，坚持运动标签“一路走到黑！”

上一代的名爵6，“硬”“吵”“颠”基本可以概括它的试驾感受，居家过日子消费者会非常讨厌，爱运动车的消费者却喜欢到不行，而名爵6到了第三代依旧没有为舒适而妥协，这次试驾，它的运动味道还是那么到位！

上汽名爵6

官方指导价：9.38-13.98万元

车型定位：紧凑型车

发动机：1.5T?L4

变速箱：6MT/7DCT

最大马力：181匹

峰值扭矩：285牛·米

排放标准：国六

车型亮点：改装风、马力大操控不错

实拍车型：2020款?1.5T?自动Trophy智驾旗舰版（指导价13.98万元）

已是换代，不如说是改款！

第三代名爵6肉眼可见的变化不多，所以它并没有那种换代的差异感，但因为它武装到全身的运动套件加持，看起来就像是把上一代的名爵6硬生生做成了一台改装车。

它换了套有几分AMG味道的中网、全套熏黑装饰条、熏黑运动轮圈、运动尾翼，甚至是带阀门开关的双边共两出的排气（实际是4个排气口，2个带阀门开关），且有车身宽体，这些加一起，我想很多人都会很羡慕，毕竟自己改可是违法的！

新内饰也实施不少“改装方案”，黑黄运动装饰、运动缝线、运动方向盘、运动式空调出风口……先不管开起来如何，至少这套装饰相比上一代的名爵6，心理马力至少增加好几十匹。

名爵6唯一不像运动车型的地方是它的空间，至少在我看来，它与本田思域相比差距并不是很大，但绝对比马自达3?昂克赛拉好太多，只是名爵6的座椅坐垫稍微偏硬一些，其余都是常规A级车的表现。

而且人家还有优势：同级运动车唯一的掀背式后备箱。除了看起来拉风，也看得出这台车其实家用属性占比也还是不少。

颠到你怀疑人生，但我喜欢！

试过上一代名爵6的朋友，应该知道开着它肯定不会太“舒服”，这种偏硬的质感正是众多消费者拒绝它原因。但因人而异，像我个人就喜欢这种所有一切都是紧绷的状态。

实际上，名爵6在悬架部分并没有网友说的那么硬，在悬架的初段它依旧保留不少软度，小颠簸的质感确实不错。偏硬的感受多集中在中后段，大颠簸带来的生硬感还是有些明显，再加上传递到方向盘、身体的丰富路感，颠簸到让人怀疑人生。

反过来说，它的支撑是相当足，偏硬的悬挂调校在U型弯、激烈变道时姿态控制得非常好，再加上名爵在它身上用了一套XDS弯道动态控制系统，你想把它开快，信心还是非常饱满的。

上一代车型的槽点是干式双离合变速箱的顿挫问题，我很负责责任的告诉各位，第三代的名爵6用上湿式双离合之后顿挫几乎很难感受出来。甚至在换挡响应上并没有因为油液的加入而降低，这种调校算是有大厂风格，既保证换挡速度又兼顾平顺性。

所以秒思域是怎么回事？这么一说估计思域车主不愿意了，我秒天秒地秒空气的大思域被一台名爵6秒？但不得不说，上一代名爵6的百公里加速其实已经很有亮点，虽然官方没有实测，但不少媒体给出实测成绩都在7秒俱乐部，跟思域处在同一级别。

这一代名爵6就另说了，除了马力和扭矩升级之外，它还多了一个Super?Sport模式，一摁排气阀门打开，货真价实的四联表（冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度）立马跳出，方向盘变硬，换挡响应也变得相当积极，整台车像是被刺激到了，表现相当咆哮。

虽然零百加速官方目前还没测试，但工作人员透露，来到6秒俱乐部应该不是问题，所以按下这个按钮，秒思域还是有可能的！

您看，名爵6还有机会吗？

网上有不少人拿名爵6跟本田思域做对比，说实话这两位其实不是一个价位的车型，前者9.38-13.98万元，而后者都要10万元起步，顶配来到了17万元。

虽然本田思域卖得贵，但你得承认它是国内目前最火热的A级运动轿车，想要从它身上抢走部分市场几乎都很难，就连信心满满的北京现代菲斯塔，现在看来都心有余而力不足，即便运动做得那么极致，也没有迎来一波高潮！

你可能会问：都是运动车，为什么思域卖得这么好？说实话，思域骨子里就是一台家用轿车，CVT变速箱加持反而更靠拢家庭用户，底盘没有名爵6硬，舒适度比名爵6好不少，依然比较贴合国内消费者的口味，最重要的是还有本田信仰加持。

这一代名爵6才刚上市不久，未来表现不好说，但名爵6从2017年开始推出第二代车型至今，其实销量表现一直很一般。但你想要在思域面前说服自己入手名爵6，其实也有不少理由。

这一代名爵6的优势在于配置，即便是顶配车型价格也就是思域1.5T自动入门版车型的价格，已经配备6气囊、胎压显示、360度全景影像、全液晶仪表盘、座椅加热……甚至是L2.5级自动驾驶辅助系统，再回看思域的配置，我相信你会犹豫了。

而驾驶层面，如果你追求更为极致的运动表现，名爵6在运动体验其实会比思域要好，毕竟双离合的可玩性会比CVT高太多了，何况这一代车型在换挡响应和平顺上都做得不错，这些都是买名爵6的理由。

但它有没有机会，你得问问自己：我真的甘心放下家人，去选这么一台极致的运动车吗？

主观评分：7.5分（满分10分）

我跟不少人一样，原先对于国产运动轿车一直有种失望感，打着运动的旗号，运动的外观，一旦放到路上，各种软趴趴的“死相”就出来了，舒服是舒服，却少了许多年轻小伙的精气神，显然名爵6是站在了对立面。

可以理解，毕竟运动的饭很难啃，名爵何曾不知道运动市场不好做，但能有这份运动的坚持，名爵6也算是一台有个性、偏执的运动车。但难就难在，遇到我们这些不够偏执的消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值在线！百公里加速6秒！实拍解析名爵6 PHEV

当我还是MG的一个品牌的时候，还是源于我青年时代的一部电视剧。一些车主在分享他们的汽车生活时，觉得开着这辆车很开心。那时，我逐渐意识到MG已经属于SAIC，我由衷地羡慕它，并创造了汽车文化。4月初开始MG这个品牌。当时，我和家人去了MG的4S店。结合我自己的购车预算，很多人选择了MG6，可能是因为我以前开的是家里的五菱之光，所以第一眼看到MG6，无论是外观还是内饰都充满了精致。在家人的建议下，当天也看了大家都在说的思域和朋友建议的现代菲斯塔。当时环顾四周，思域和菲斯塔给我最多的感觉就是合资车和满大街的感觉。即使那两款车的销售人员一遍又一遍的跟我说他们的车，他们的性价比，性价比，还是没能征服我。最后，他们决定试驾MG6，确认这台没有任何问题。经过一家4S店，试驾后，满意度不断提高，最后提到了这款车。

以上是我的一点分享，下面是一些照片，请欣赏。

现在我已经用了27000多公里的车，所以对用车有很深的体会。现在给我最多三种感觉:

该车外观为镀铬装饰件。

首先是运动气场。虽然现在用车也有一段时间了，但是MG6给我最深的感受还是外观带来的气场。提到MG 6(参数|询价|)后，我几乎每周都要洗车，甚至在车脏的时候。每次清洗后看到进气格栅处有很多镀铬蜂窝，看起来很有时尚感和尊贵感，还挺喜欢的。车身尾部，尾灯尾门上的镀铬条融合在一起，配合双排气管，我觉得看起来既大方又简洁，运动感十足。

带字母的车，MG6车身奖杯专属logo！

柳叶尾灯，微微上翘的后备箱！

二是精致。最细腻的感觉在内饰。内饰的做工和用料让我感触颇深。门板和中控台上，无论是按键的设计，还是一些部件的组装，我觉得对得起MG这个主打运动车型的品牌，多功能方向盘的做工，真的很棒。

车内设计也很运动。

半液晶半机械的组合，目前已经跑了差不多3000公里了。

第三个感受是人性化。多功能方向盘，语音识别按键，设计精良。自从提车后，我就相当频繁地操作这个按钮。用起来很方便。我觉得座椅的设计也很人性化，座椅对身体的支撑很大，尤其是我的主驾驶座，对大腿、后背、肩膀和支撑都很好，乘坐起来很舒服。

非常好用的车机系统。给我点个赞。

副驾驶位置，车内也是碳纤维材质的装扮。

虽然是紧凑型车，但是车内的通透感做的很好。

一个小天窗，要是大一点照顾后排乘客就好了。

对于MG 6来说，充满了惊喜。即使现在车在近3万公里之外，还是充满了一些新鲜感。当然，有些设计让我觉得不舒服，也是经过一段时间的磨合才完全掌握的。首先是齿轮的设计。变速箱，使用手动模式时，必须先切换到运动模式，才能使用换挡拨片。还有一个设计就是方向盘的转向力，也让我不舒服。MG 6的转向力，无论车速如何，都给我一种轻盈的感觉，所以一开始不太习惯开车。

带化妆镜的前遮阳板。

轻轻推开盖板，顶灯缓缓亮起，很有仪式感。

小收纳盒，可以放一些眼镜大小的物品。

后排空，有点尴尬。

最终我觉得这车性价比更高。非常适合家用，而有些车适合一个人开。这车保养的很好，舒适空的空间也够大。通常情况下，一家三口开这种车很容易。不要盲目跟别人比，适合自己的就是好的。

一场疫情让2020年注定是难熬的一年，不过作为2020年首个大型A级车展——成都车展也让当下低迷的车市重现更多生机。随着成都车展的正式开幕，多款重磅新车齐亮相。而上汽名爵6?PHEV也正式迎来了上市。今天我们前方同事详尽拍摄了全新名爵6?PHEV车型，看看这款百公里加速6秒的车型到底如何？

名爵6?PHEV一直以来都是自主品牌紧凑型轿车里较为动感的一款，新款车型能很明显地看出整体设计延续老款车型的风格，但其细微的变化营造出更强精致感的提升。

外观小结：综合来看名爵6?插电混动版车型与纯燃油版车型区别不大，如果没有多出一个充电口以及细节之处的PHEV标识，很难分清展台的两款车型。为了强化视觉上的运动效果，轮毂和后视镜同样采用了黑化处理，整体呈现更加战斗的视觉效果。

座椅同样采用**装饰条，填充物比较厚，所以我觉得整车座椅在包裹性和舒适性之间平衡得很好。

空间小结：名爵6?PHEV版本仍在运动属性设计有所收敛，兼顾了一部分家用属性。同时，内饰部分的细节设计也并没有采用红、黑元素这样更硬化的的色彩元素进行搭配，相反更明亮的**缝线及饰板设计，综合来看细节部分设计均有所提升。

电池方面，新车电池组配备主动液冷温控系统，并满足IP67防尘防水等级，纯电续航里程70km，百公里油耗仅为1.1L。

新车底盘依旧为前麦弗逊独立悬架、后多连杆的结构。