刚买的卡罗拉不想要了_刚买的卡罗拉不想要了能卖多少钱

刚买的卡罗拉不想要了_刚买的卡罗拉不想要了能卖多少钱

       大家好，今天我来为大家揭开“刚买的卡罗拉不想要了”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.我的顶配双擎爱车卡罗拉的2个月用车感受报告！

2.买新卡罗拉\轩逸后，开了一年，车主有话憋不住

3.丰田卡罗拉2021款1.2t精英版怎么样

4.刚买的雷凌不想要了

5.新卡罗拉的致命缺点

我的顶配双擎爱车卡罗拉的2个月用车感受报告！

       我的顶配双擎，2个月用车感受！?总体来说,是非常的爽.?本人80年，自己开工作室，属于是自由职业者。偶尔跑长途或者出差会滴滴兼职拉个人，赚点油费。也有考虑过电动车，但是电动车的动力感觉会比较弱，就把目光关注关注在油电混合动力的车子上，至少动力有保障，不会担心加油的问题。油电混合动力还是丰田的比较牛逼，技术几十年了，也是油电混合的先驱了。新款的卡罗拉出来了，双擎版也出来了，动力不错，油耗也非常的低。外形也非常的漂亮，这样呢，我心里就决定买卡罗拉双擎了。主要是看中了旗舰版的大屏幕和真皮座椅，另外呢，旗舰版的LED也是吸引我的地方，晚上的亮度高，看着很远很舒服，我这样就定了顶配的卡罗拉双擎。?开双擎就有一个好处，开着很过瘾，也不用担心油耗，不管你怎么开，油耗都是那么省油。而且配置方面也是很不错的，该有的配置都有了。而且后备箱也比较大，因为电池并没有放后备箱，跟纯油的卡罗拉，没什么区别了。大屏幕很过瘾，看着很舒服，很有科技感的配置。?都说外观才是买车最重要的地方，我也是这么觉得的，卡罗拉双擎的外观的科技感很强，蓝色的蓝色，很有未来的感觉，而且蓝色的车标，非常的科幻。底盘也比较低，整个车子就比较有运动的感觉，蓝色的颜色，我也是越看越喜欢，我的双擎走在路上，就是这条街最靓的仔。?卡罗拉双擎开起来非常的安静，因为是有点混合动力的车子，开起来很安静，起步是电动车模式，基本上0噪音。当然双擎最牛逼的地方，还是他的油耗了，基本上是5个油以内，现在都没有开空调，基本上就是4个多油。而且我从来就是加92的油，从不加95的，也没有区别。动力还不错，因为是一款1,8的发动机,所以呢,起步,超车都是嗖嗖嗖的就过去了.?前排的座椅空间够用,副驾,当然是手动调节的.主驾是电动调节的.我的卡罗拉双擎什么都好,就是优惠太少了.

       都说外观才是买车最重要的地方，我也是这么觉得的，卡罗拉双擎的外观的科技感很强，

       蓝色的蓝色，很有未来的感觉，而且蓝色的车标，非常的科幻。

       我也是越看越喜欢，我的双擎走在路上，就是这条街最靓的仔。

       车身的线条还是比较修长的.

       LED是我比较喜欢的配置,亮度高,照的远.

       正面照.蓝色很科幻.

       后45度的卡罗拉.

       轮毂是16寸的,大小刚刚好.

       尾部的造型独特

       尾灯是熏黑处理过的.

       16寸的轮毂

       16寸的轮毂

       后视镜带转向灯

       双擎的侧标.

       真皮的方向盘,按键布局比较合理.

       大屏幕,看着很过瘾.

       侧门控制.

       电子无极变速箱,开起来很爽,基本上没有什么噪音.

       天窗,大小刚刚好.

       中控的布局很合理,大小刚刚好.

       一键启动,开启激情的驾驶乐趣.

       厚实的车门.

       前排的座椅空间够用,副驾,当然是手动调节的.主驾是电动调节的.

       后排空间也不错.

       我的顶配双擎,感觉非常爽.

买新卡罗拉\轩逸后，开了一年，车主有话憋不住

相信很多人都听过“开不坏的丰田”这句口号，虽然这句话存在夸张的成分，但像卡罗拉这样的家用车确实很少会出现相关的“疑难杂症”，也正因如此才有越来越多家庭用户选择丰田卡罗拉，然而最近有网友表示不建议买这款车，那么究竟为什么不建议买卡罗拉？

1、颜值不够高

随着年轻一代消费者的逐渐崛起，如今年轻人买车最看重的就是车辆的颜值，一款车可以跑不快，但是车辆的造型必须帅，正所谓“不能让你一步三回头的车不是一辆好车”，而卡罗拉的外观显然并不具备这么大的诱惑力。

2、车机系统难用

丰田的车机系统是出了名的难用，都2021年了中控屏幕操作起来依旧像零几年的触屏手机，手指在触控时不仅要费较大的力气，而且屏幕的分辨率并不高，像百度CarLife等系统的连接还容易卡顿，一通操作下来能让用户彻底没脾气。

3、动力太佛系

虽然卡罗拉具有1.2T、1.5L和1.8双擎这三种动力配置版本可供选择，但是三个版本车型的动力表现都不尽如人意，车辆在低速行驶的时候问题不是太大，但高速想要超车或者急加速时比较困难的，在提速慢的同时驾驶员还得忍受急加速时咆哮的发动机噪音，卡罗拉开久了整个人都会变得无欲无求。

4、车漆薄

虽然车漆薄并不能代表车辆的安全性能，但当车辆发生轻微剐蹭的时候卡罗拉向来都是处于弱势一面，别人的车有厚厚的车漆保护即使剐蹭也很难伤到底漆，而卡罗拉稍微一蹭就可能出来一大条划痕，如果车主有强迫症的话就需要额外花钱去喷漆了。

以上就是丰田卡罗拉不建议购买的原因了，也正是因为这些缺点，网上才会出现关于卡罗拉谁买谁后悔的言论。但其实卡罗拉的受众用户往往不在意这几大缺陷，他们要的只是一辆足够省心、省油的家用车，而这恰好是丰田卡罗拉的强项，所以卡罗拉可能不是最适合你的车，但它对于部分用户而言也确实是一辆好车。

丰田卡罗拉2021款1.2t精英版怎么样

       

        东风日产轩逸

        车主综合评分：4.23分

       　轩逸的车主综合评分达到了4.23分，在同级别全系车型中得分排名第四位，相当不错的表现。先来看一下车主们怎么评价轩逸的优缺点。

        优点主要集中在省油、空间大和造型三方面

       　省油是车主们反馈最多的一个优点。从车主们提供的油耗数据来看，CVT变速箱车主平均油耗在6.2L/100km，手动挡车型平均油耗在7.4L/100km。具体的油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关，但是从这两个油耗表现来看，轩逸也算是相当省油了。此前我也参加过轩逸的节油赛，并且跑出了百公里3.23L的成绩，也从一个侧面说明了轩逸确实挺省油。

       　省油的原因并非只是因为1.6L的排量比较小。CMF平台使得新一代轩逸的车身重心降低了17mm，抗扭刚性提升34%。新平台带来更好的操控感同时，配合新的造型设计，车身的风阻降低到了0.26Cd。轩逸还配备有主动进气隔栅，隔栅关闭状态下风阻还能减少0.01Cd，从而进一步降低油耗。

       　第三代HR16发动机增加的EGR系统能够对废气进行精准控制，能够有效抵抗爆震产生，在低速高负荷的状态下节油4%-6%，从而降低了车辆在市区道路中行驶的油耗。VTC改由电子控制，不仅比液压响应更快，能量消耗也更低。镜面熔射缸孔技术以及TCV智能扰流控制技术的加入也旨在通过减少爆震的发生及减少摩擦等方式来降低油耗。

       　如果你日常驾驶能够接受ECO模式的话，发动机扭矩的输出得到一定的限制也能够明显降低油耗。而这台发动机的自启停效果也不错，启动时不会有非常明显的抖动，所以日常城市用车时不妨开着发动机启停功能，时间长了也能节约不少燃油。

       　大空间是毋庸置疑的。轩逸的“大沙发”标签还在，新一代轩逸的车身宽度增加了55mm，轴距也增加了12mm，后排空间仍然是非常充裕的，而且后排座椅的坐垫可以设计得很厚实很长。更宽的车身让这一代轩逸用上了独立分隔式中央扶手区设计，前排主副驾的距离会更远，整个座舱会感到比较宽裕。

       　至于外观造型，多数车主表示很适合年轻人，造型挺Q的。因为采用了家族式的设计，轩逸的样子就像是缩小版的天籁。不过造型还是见仁见智，只能说轩逸的造型在年轻人群中，受到的欢迎更多一些。

        缺点主要集中在动力不足、配置不足与底盘低等方面

       　轩逸的动力比较弱是车主吐槽比较集中的一点。1.6L自然吸气发动机最大马力139PS，峰值扭矩169N·m，其实这台第三代HR16发动机的动力性能已经有所提升了，但是从大家的反馈来看，提升的可能还不够明显。有些车主反映主要是高速行驶时的加速和超车动力不足，这也是在情理之中。

       　另外CVT变速箱本身就有发动机低转速时动力传输乏力的情况，给人一种发动机低扭缺乏一些力道，起步和加速不够畅快的感觉。不过轩逸的动力系统主要侧重于节油和动力的平顺性，如果你是对动力要求比较高的驾驶者，轩逸的动力表现可能不太容易打动你。

       　其次是配置不太足，以及配置的老旧。例如脚刹，是比较多人吐槽的地方，目前同级别多数车已经改用电子手刹搭配自动驻车系统，这样的组合能够在城市驾驶中提供更多的便利，少了一些繁琐的控制，轩逸在这方面显然有些落后。此外智能驾驶辅助系统是高配车型的专属，多数消费者还是难以享受到。至于轩逸没有提供定速巡航这一点，反而媒体的吐槽声量似乎要高过车主们的声量。

       　比较意外的是不少车主反应轩逸底盘较低的问题，其中很多用户是在乡镇道路等比较复杂的路况下通勤的，较低的底盘不太好应对比较差的路面状况。对比一下新一代轩逸和经典轩逸的最小离地间隙就会发现，新一代轩逸仅有125mm的最小离地间隙，比后者低了40mm左右，相比卡罗拉等同级车型也是低了些。所以如果你的通勤路况也比较复杂的话，这一细节需要留点心了。

        一汽丰田卡罗拉

        车主综合评分：4.16分

       　新一代卡罗拉的声量也很响，去年换代后单月销量也能逼近四万台。卡罗拉的车主综合评分是4.16分，在同级别中仅次于轩逸，排名第五。我们来看看卡罗拉的车主们怎么说。

        优点集中在外观、动力油耗以及配置方面

       　从多数车主反馈的信息来看，卡罗拉比较明显的优势首先还是动力表现上，以及较低的油耗。1.2T涡轮增压发动机能够提供185N·m的峰值扭矩，能够提供比1.6L自然吸气更充裕的动力，1500-4000rpm的最大扭矩区间也非常宽泛，能够提供比较持续的动力输出，对于一台紧凑级家轿来说足够用了。丰田的S-CVT变速箱加入了齿轮机构，可以在一定程度上解决起步阶段动力传输乏力的感觉。这套动力系统的好评度还是比较高的。值得一提的是这台1.2T发动机的启停效果非常好，几乎察觉不到抖动和噪音。

       　双擎车型搭载的THS II混合动力系统同样能提供比较充裕的动力，起步和加速阶段电机的介入能够让整台车显得更灵巧。不过从此前实测的加速成绩来看，卡罗拉双擎和卡罗拉1.2T车型的百公里加速处于同一水平，都在11秒开外。单从加速体验来说，卡罗拉并不算强，不过正是得益于动力系统的调校营造出的灵巧感，卡罗拉在提速超车时还是给人一些灵活有力的感觉。

       　这两套动力系统能提供较低的油耗。从此前我们对两套系统的实测油耗来看，表现都不差。双擎车型的百公里油耗能够达到3.17L/100km，1.2T车型油耗在5.48L/100km。不过这些测试都是在ECO模式下进行的，而从车主们反馈的油耗数据来看，1.2T车型百公里6.7L的成绩也是相当不错，而双擎车型多在5L以内。

       　其次是外观设计。换代后的卡罗拉外观上确实要更年轻一些，加上TNGA架构下车身的低重心、机舱高度降低等特点，整台车的动感是明显增强的。不过卡罗拉并没有雷凌那么激进，它的设计可以说是“老少咸宜”的，如果你不是那种追求极致个性的人，卡罗拉的样子基本能够符合你的审美要求。

       　卡罗拉的运动版具备专属的运动套件，这一点比雷凌做得好，而且还有专属的红色车身颜色，运动版的差异化展现出来了。而不少雷凌车主会去吐槽雷凌的运动版，除了轮毂尺寸大一点、造型帅一点外，与普通的版本没什么不同。

       　配置也是比较多的车主提及的，主要是性价比的提升。而这一方面更多的体现在了安全配置上，例如全系标配了丰田TSS 2.0智行安全系统，此类L2级别的智能驾驶辅助系统做到全系标配，在该级别中卡罗拉还是唯一的。另外全系标配的8个安全气囊也是非常厚道，因此很多人会选择买最低配的卡罗拉，算上优惠基本不到13万落地，价格优惠配置高，性价比也就比较高了。

        内饰与舒适性褒贬不一，胎噪较大是缺点

       　关于卡罗拉的缺点，比较能达成车主们共识的是噪音比较大，准确地说是胎噪比较大，至于发动机的噪音和行驶时的风噪，控制得都还不错。这一点与我们此前体验到的感受是一致的，尤其是在车速超过80km/h后，轮胎的噪音会比较明显，至120km/h巡航状态时，车内的实测噪音就达到68分贝以上了。1.2T车型采用的是米其林浩悦轮胎，双擎车型采用韩泰轮胎，虽然轮胎不同，但实测的噪音显示两款车胎噪都不算小。如果选择运动版车型的17英寸轮毂搭配更薄的45扁平比轮胎的话，噪音还会更明显些。

       　内饰与舒适性两方面则是褒贬不一。内饰有车主说造型设计不耐看，缺乏亮点，有车主说内饰的做工和用料比较好，也有车主反映中控台的塑料感比较强。这些就是见仁见智了，不过有一点值得肯定的是新一代卡罗拉中控台的软搪塑材质覆盖面积更大了，手感上少了很多硬邦邦的塑料，看起来纹理也更细腻。但是新车的味道还是稍显浓郁，从一个侧面也能说明车内的用料还是有不足之处。不过考虑到价位，笔者认为卡罗拉的内饰在同级别中算是中等水平了。

       　舒适性方面，座椅偏硬是比较多车主反映的问题，卡罗拉座椅的填充物并不算非常柔软，能够提供不错的支撑性，但是长时间乘坐会感到有些“咯屁股”也是难免的。不同意见出现在悬挂的调校风格上。有些车主觉得卡罗拉的悬挂硬了，有些则觉得底盘的质感有提升，多了稳重感。这种分歧也是见仁见智的，不可否认新一代卡罗拉的底盘变化很大，带有浓郁的TNGA味道，悬挂前段的支撑性确实更足，不像老款卡罗拉那种带有些松散感的柔软。这种风格在过滤大的震动时会很干脆利落，但是在比较平整的铺装路面上行驶，细碎的震动就显得比较多了。

        马自达3昂克赛拉

        车主综合评分：4.45分

       　昂克赛拉的车主综合评分是四款去年换代的日系紧凑级家轿中得分最高的一个，去年九月份上市之后连续三个月单月销量也是突破一万，可以说新一代昂克赛拉还是带来了不少的亮点和吸引力。我们现看看车主们怎么评价。

        驾驶乐趣、创驰蓝天技术以及外观是主要优点

       　昂克赛拉最大的优势在于非常动感的外观，新一代车型的内饰在使用了日式减法美学后，造型和质感也有了明显的提升，应该说昂克赛拉在此前“魂动”设计的基础上又进了一步。内饰的用料也提升了，仪表台用上了蒙皮和缝线，至于软搪塑材质则是大面积铺开了，并且取消了显不出档次感的碳纤维装饰，整个内饰清爽简约了很多，豪华感也由此而来。

       　除了外观，昂克赛拉比较受车主肯定的就是驾驶乐趣了，而这也是马自达的“人马一体”理念一直追求的东西。马自达为了提升车辆的驾控性能，做了很多细微的变化，一两句实在难以说清。比较受大众熟悉的就是那套GVC加速度矢量控制系统，通过对发动机施加到车轮上的扭矩的调配，让车身在过弯时能保持很好的姿态，车内的乘客不会感到明显的侧倾。新一代车型在这套系统基础上增加了回正力矩强化系统，简单来说就是出弯的稳定性也提升了。

        新一代昂克赛拉搭载了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，增加了回正力矩强化系统，如此一来车身的出弯姿态会更稳健。

        马自达通过研究人体走路时的状态，在车轮、悬挂以及车身框架及座椅等方面做了针对性的设计调整，为了在驾驶时人员能获得类似走路时的舒适姿态。

       　另外在人机工程学的设计上，新一代昂克赛拉也做了不少的调整。例如油门刹车踏板的位置调整，中控屏、出风口围绕驾驶员设计等等，都是尽可能在细微之处提升一些驾驶感受。当然，作为昂克赛拉的车主，你并不需要了解这么多，也不需要额外多出什么操作，只需要正常驾驭它，好好感受就行了。

       　创驰蓝天技术也是被多数车主认可的技术，因为某项技术而影响消费者购车的情况并不多见，马自达的创驰蓝天算是其中的代表。创驰蓝天不仅限于发动机，事实上它涉及到了发动机、变速箱以及底盘等多个大的方面。发动机的压缩比很高，并且做了结构轻量化和降低摩擦的处理，来提升热效率。AT变速箱的单片锁止离合器的锁止范围加大，减少了液力变矩器在传输动力时造成的动力损失。另外车身的轻量化和高强度化也是创驰蓝天技术的核心。

       　这些技术放在实际用车中，得到的最明显优势就是油耗的降低。车主反馈的油耗中，1.5L车型百公里耗油6.6L，2.0L车型百公里耗油7.3L，也都算是不错的表现了。

        缺点集中在空间与舒适性

       　不少车主还是将缺点的票投向了空间。空间一直不算是马自达的优势，后排空间只能说满足多数乘客不会顶到腿，但是给不了你非常宽裕的感觉。与同级别中思域、轩逸、朗逸这类车型相比，昂克赛拉确实没有什么优势。不过也有车主表示日常用车基本是一两个人，后排不怎么牵涉坐人的问题，这种情况下昂克赛拉的后排表现自然也就没那么重要了。

       　至于舒适性，多数车主的反馈还是悬挂比较硬。昂克赛拉的悬挂行程比较短，而且能够提供很好的支撑性，所谓有得就有失吧，在提升了弯道操控性能的同时，底盘也需要多多少少牺牲一些舒适性，震动和颠簸的增加是在所难免的。单就舒适性而言，昂克赛拉肯定也不是首选车型。

       　另外新一代昂克赛拉的后悬挂改为了扭力梁式非独立悬挂，这可能也是很多车主吐槽的原因，不过从实际的体验来看，这副悬挂在运动性能方面的表现还是可圈可点的。

        广汽丰田雷凌

        车主综合评分：4.41分

       　雷凌的换代也是在去年完成的，与卡罗拉一样采用了TNGA-C平台。换代后的雷凌车主评分也不低。同样先看看车主们的反馈。

        外观、油耗、操控与配置是它的优点

       　雷凌的外观相比于卡罗拉而言更激进一些，尤其是前脸的造型，对于年轻人来说，雷凌的外观肯定更惹人喜欢，从车主的反馈来看也是如此。内饰的设计与用料还是褒贬不一，这一点与卡罗拉类似。应该说两款车的内饰从设计到用料不会有很大差别，雷凌的新车也会有一些味道。

       　TNGA架构下的雷凌操控质感的提升也是一个亮点，可能比较喜欢开车的车主能够发现这一点，甚至相比于卡罗拉而言，雷凌的操控也要更好一些，其间的些微差距主要从悬挂的软硬支撑上体现出来。雷凌的车身高度降低了45mm，引擎盖后端降低了40mm，新一代车型的车身重心有了明显降低。TNGA车型的底盘中部都有加强件来提升底盘的刚性，搭配GOA高刚性车身，弯道中车身不会给你绵软无力的感觉，车头和车尾更像一个整体，听命于你手中的方向盘。

       　雷凌的配置也不低，除了最低配外均有丰田TSS 2.0智行安全系统，8安全气囊也是全系标配。这在同级别中只有自家的卡罗拉是处在同一个水平的，其余车型还达不到。不过雷凌主推的是豪华版及以上车型，最低配车型没有TSS系统，而且也比较难买到，所以想要购买雷凌的话，最好还是从中高配中选择。

       　至于油耗表现，多数车主也是比较满意的。两套动力系统与卡罗拉一样，因此这里就不再赘述了。如果预算充裕的话，雷凌双擎肯定是更好的选择。

        后排空间、织布座椅、行驶噪音较大是吐槽点

       　车主对雷凌的吐槽主要还是集中在后排的体验上，包括后排的空间以及一些配置的缺失。至于卡罗拉上吐槽比较多的悬挂偏硬乘坐不舒适的问题反而在雷凌上说的不算多，这可能也与两款车针对的人群稍有不同有关系。

       　首先还是后排空间不太充足的问题。新一代雷凌的车身尺寸虽然有所调整，但是轴距并未发生变化，后排的空间称不上很宽裕。有车主说因为车身的降低，反而会感觉到头部空间不如以前，压抑感会有所增加。另外中间地台的凸起也是无法忽略掉的，日常如果经常满载5人的话，后排乘客会比较痛苦。

       　其次吐槽织布座椅的比较多。这是因为汽油版雷凌和雷凌双擎的真皮座椅只有顶配车型才有，对于买中配车型的消费者来说会有些遗憾。而卡罗拉采用的织物+真皮双拼座椅，却能够覆盖到中配车型。此外织物座椅与真皮座椅呈现出的视觉档次感，确实有比较明显的差距。另外后排没有USB接口和出风口的问题也是车主普遍吐槽的点，后排出风口也是顶配专属，如果能下放到中配车型上，车主的满意度应该会更高。

       　至于行驶噪音，也是与卡罗拉的问题一样，高速巡航时胎噪比较明显。雷凌采用的是普利司通的泰然者轮胎，这款轮胎本身也并不擅长抑制噪音，好在轮胎的耐磨性是不错的。

        文章总结

       　从车主们的评分来看，去年换代的这四款日系重磅紧凑级家轿的表现都是可圈可点的。它们的主要优点算起来不外乎几个大方面：外观设计新颖漂亮、油耗低，空间是否充裕。应该说这三点依旧是这个级别的消费者最关心的问题。从实际表现来看，这四款车的造型和油耗表现都不错，差距就在空间上，这方面轩逸确实占了很大的优势，“大沙发”成了轩逸征战冠军宝座的主要武器。

       　这四款车的缺点也比较集中，主要是动力表现以及噪音上。配置方面明显丰田的两款车占据了优势，而舒适性又是轩逸占据优势。更多的车主对于爱车的诉求还是舒适为主，因此昂克赛拉这样的以运动为主要风格的底盘调校，多少还是会吃一些“硬”的亏。当然，不同车卖给不同的人，如果你准备入手其中一台，你首先还是要确定自己究竟想从这台车身上得到什么。

        （图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）

刚买的雷凌不想要了

       一辆车，不是销量越高，质量越好，更是实际的驾驶表现。先来看看丰田卡罗拉2021款1.2t精英版。为什么很多人不推荐买卡罗拉？

       优点:卡罗拉整体配置功能令人满意，外观时尚。对于刚步入社会的上班族来说，买不起太贵的车，只需要一辆性价比高的代步车。天气热的时候打开空降温非常快，最满意的地方就是油耗低。对于刚开始工作的人来说，降低成本是最重要的。

       缺点:里屋不精不糙，放简单东西的地方少。现在后排的顶部有点低。如果一个高个子坐在上面，

       外观:当时我也看到朗逸的外观比卡洛的更大气，但卡罗拉的外观看起来更时尚精致。

       内饰:内饰房间不突出，有点单一。虽然有软包，但看起来并不豪华。

       空房间:空房间还是挺满意的，就是后排的顶有点低，高个子有点顶。

       舒适度:舒适度挺好的，座椅特别舒服，包裹性和支撑性都挺好。

       油耗:市区开6个左右泵，市区道路油耗高，刹车多。

       动力:动力方面，动力还可以，市里跑的也多。我个人觉得足够了。

       操控:新一代卡罗拉特别擅长操控，比我朋友的朗逸好多了。刹车没有之前丰田那么软，油门灵敏，方向盘配备车道偏离辅助。

       性价比:性价比挺高的。首先是8个安全气囊，带主动刹车，车道偏离辅助，自动大灯，半年一万公里保养。感觉后期使用成本也低。

       说到全球销量最高的车，那就是卡罗拉，它的原名是卡罗拉。即使经过12代的更新换代，卡罗拉现在在所有家用车销量中排名第一。

       即使卡罗拉卖得好，但随着汽车品牌的增多，可供选择的品牌越来越多，这也导致很多人放弃购买卡罗拉，转而选择其他国产品牌或德系车。

       卡罗拉的前身是丰田卡罗拉。目前市场价1198-1598万，首付4万左右就可以提车。作为一款紧凑型车型，卡罗拉足够家用。

       想必现在很多人买车肯定会选择丰田，尤其是像丰田这样省油又耐开的年轻人，但是很多老司机都不买丰田车，尤其是卡罗拉。

       在所有家用车中，卡罗拉的车壳最薄，相对较差，最关键的车漆容易脱落。只要有一点擦伤，卡罗拉就会掉漆。

       很多开过卡罗拉的老司机都说开卡罗拉就像开纸车。虽然卡罗拉是丰田最畅销的车型之一，燃油经济性和发动机数量，但它的安全性确实很差。

       更重要的是，卡罗拉的车壳太薄，很多卡罗拉的车主都在调侃。只要用一个大拇指用力压车壳，就能压下一个坑。虽然这种说法有些夸张，但在过去卡罗拉发生的多起交通事故中，卡罗拉的受损程度还是相当严重的。

       从汽车真正的安全性来看，即使老司机花很多钱买宝马，他也不会为了省钱而买卡罗拉。

       卡罗拉是一款重量相对较轻的家用车，在普通驾驶中可能没有那么明显，但是一旦上了高速，踩下油门，汽车加速后，整体稳定性会随着速度的增加而下降。

       当你坐在车里的时候，你会觉得整个车都有一种飘起来的感觉，尤其是在时速达到120迈之后，你会觉得车越来越轻了。如果方向盘不稳，很容易发生侧翻事故。

       因为卡罗拉是同级别中最轻的车型，虽然日系车口碑不错，但中国人似乎不喜欢日系车。因为日系车又轻又薄，耐撞，开着还飘。许多人在开车时想要一种踏实感。如果一辆车没有这种感觉，就会让人觉得自己开的是玩具车。

       花冠重约1300公斤。作为全球销量第一的车型，卡罗拉的重量并不是绝对的轻，但并没有像德系车、英系车那样给人以十足的重量感。但总的来说，卡罗拉的重量相对较轻。

       虽然轿车的底盘比SUV低，但由于丰田独特的设计，卡罗拉的底盘比其他车低。

       这种情况下，开卡罗拉去农村地区，或者去一些比较坑洼的地区，显然是不合适的，坑洼的鹅卵石很容易蹭到底盘，损坏车底。

       很多随风买了卡罗拉的人对这款车最不满意，就是觉得它可以在任何地方使用，只有一点是最低的不满，那就是卡罗拉的底盘低。

       卡罗拉的车主每次开车回家，总是开得很慢，不是因为堵车，而是怕农村的坑坑洼洼会损坏汽车的底盘。

       虽然很多车辆的底盘都装有防护隔离板，但由于车辆在路上的速度比较快，一块小石头就能把底盘砸碎。

       卡罗拉是所有家用车中最简单的内饰之一。其实很多家用车的内饰基本都是一样的，但是卡罗拉的内饰真的只不过是一个中控面板。

       尤其是隔音效果不理想。汽车达到时速80公里后，发动机的抖动声特别明显，车内中控台也有异常噪音。

       虽然很多家用车都有这个共性问题，但在卡罗拉身上表现得尤为明显，卡罗拉的很多车主都知道。

       综上所述，很多开了很多年车的老司机宁愿花更多的钱买德系车或者国产车，也不愿意再买一辆卡罗拉。

       世界销量第一的卡罗拉，其实最适合刚拿到驾照的人，或者有一定存款想买第一辆车的人。

       百万购车补贴

新卡罗拉的致命缺点

       刚买的雷凌要是没有发生不是人为品质上的问题得话，是不允许退换的，假如刚买的雷凌不想要只有当二手车卖了。即使品相再新也是二手车，只需是二手的、旧的，中国人脑中不可动摇的“处女情结”便会作怪，但残酷的真相则是试车手早已抢走了小车的“第一次”。应对全新车享有的落地式八折特惠，许多聪明的买车人广泛表明想要舍弃相同新汽车挑选全新车。因此不建议把新买的雷凌亏过一万多售出。

       雷凌和卡罗拉哪一个升值因为是听知名品牌，因而关键看销量，升值言则得话，卡罗拉拥有量大，毫无疑问比雷凌更升值。一般来讲保值率关键也是跟知名品牌知名度和销量有较大的关联，销量越高相对而言二手保值率会高些一点。丰田汽车卡罗拉，这也是一款全世界的总冠军车系，只需外出转一圈就能见到好几辆，并且发布混动后，卡罗拉的性价比高越来越更强，再加上电机质保长达八年，那么好的销量再加上那么长的保修期限，保值率想低都难。

       假如你购买车子出售时间在三年内，提议购买卡罗拉。假如你购买车子出售时间在五年之后，（这也是绝大部分日系买车人的车辆置换周期时间），那_考虑到雷凌购买时终端设备划算的3000元，很有可能具体保值率不容易败给卡罗拉，与此同时在应用全过程中你享有到大量的配备。

       卡罗拉购买的附加风险性：前边现已说过，一辆车二手车保值率挺立的关键前明确提出新汽车终端设备价钱挺立，我本人感觉依照现阶段许多地区的用户特惠看，卡罗拉的折扣力度十分小，这类过度挺立的价钱事实上也出购买买车人的不确定性风险性，中后期卡罗拉终端设备价钱松脱很有可能不容易大幅危害雷凌的标价，但出会危害到二手车估值。

       雷凌和卡罗拉的销量差别也是丰田汽车双车发展战略的常规反映，在同档次销售市场推广几款车系进一步市场细分，双车发展战略中必有一款会作出放弃，与其说“窝里斗”，事实上是紧密联系，一同提高了市场份额。我们不应仅仅把眼光放到弟兄车系本身的销量差别上，只是应当放到和别的知名品牌的比较上。

       雷凌务必要有一技之长从源头上区别开她们兄弟二人，而处于卡罗拉主推舒适度的特性，玩健身运动当然是雷凌顺从时下年青人喜爱的最好的选择。针对顾客而言，这两种车一是设计风格趋向难题，喜爱健身运动的选雷凌，喜爱中等的选卡罗拉。如果有排气量要求的，例如偏好1.6L经济发展排气量的，那么就仅有卡罗拉可选。除此之外，二者在其它配备上同档次车系也是如出一辙，顾客能够依据自己爱好挑选

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       卡罗拉从2007年第一款车型到现在早已进步到第十二代了，变成人尽皆知的全世界热卖车型，即便“再好”的最新款卡罗拉也会出现缺陷，今日带各位了解一下新卡罗拉的致命性缺陷，究竟卡罗拉如何值得购买吗，给予一定的买车具体指导。

       尽管在2019新款卡罗拉上的举报并不是很多，尚需客户使用时间认证。但从2018款和2017款的运用状况看来，卡罗拉的致命性缺陷取决于变速器有抖动异响，尤其是慢速行车变速器有颤动异响更为显著。此外2018款1.2T车型自动头灯控制模块设备故障率高，许多卡罗拉买车人举报应用自动头灯时直射高宽比禁止，尤其是后排座坐人时自动头灯光的速度较高，存有一定的安全风险。

       此外便是丰田汽车涡轮增压常见故障多确实存有，这基本上变成涡轮增压器的常见问题。丰田汽车1.2t涡轮增压使用寿命在五万千米上下，对于换一套卡罗拉涡轮增压要多少钱，在汽车4S店拆换必须1.5-2万元，因而有些人人表明卡罗拉混动修不起。对于1.2t能跑远途吗的难题，得出的提议不是提议涡轮机长期长时间负荷运行，涡轮增压器_度过高非常容易危害丰田汽车1.2t涡轮增压使用寿命。针对常常城市代步出行群体能够挑选1.6L汽车发动机，应用起_更为平稳。

       之上全是全是卡罗拉关键缺陷，下面关键探讨卡罗拉如何值得购买吗的难题。先一起来看看卡罗拉要多少钱一辆和销售量状况，新卡罗拉2019款最新价格是11.98-15.9八万元（暂未二手车报价），新车发布特惠力度并不大，特惠2000-1000零元，而在网上言传身教新卡罗拉减价五万全是较为片面性的。对于最新款卡罗拉多长时间会减价，一般每一年七八月份或是十一国庆假日会一些较小幅度减价，如果是同等级市场竞争车型发生或升级换代便会大幅减价。从下面的图卡罗拉销售量状况看来，发售的销售量并_有预估好，关键是由于绝大多数人或是维持犹豫心态，也有的也是对价钱较为比较敏感，等有特惠后便会“下手”。

       驱动力层面，配用1.2T涡轮增压汽车发动机或1.8L油电混合系统软件，新款丰田将再次应用新平台TNGA打造出，其中2.0L汽车发动机热效做到41%，与之配对6MT及其仿真模拟8速CVT变速箱。

       车内饰配备层面也十分丰富多彩，D-4T车型配置智能化省油起停系统软件，一定水平减少拥堵或等交通信号灯时的耗油量，此外也有可靠性自动控制系统、车身稳定系统系统软件、半坡起步功能、自动巡航、电动窗、9.0英尺中控台显示器、车机互联/投射、语音识别技术操纵等作用。

       卡罗拉较大的特色便是节油经久耐用，给层面都做得较为平衡，噪声层面也把控的非常优异，待速情况下仅36.2分贝（提议值4三分贝下列）的噪声小于汽车之家论坛最佳值许多，也一定水平这款精准定位家用轿车的真实身份。此外卡罗拉的养车成本也是很低的，开展小维护保养（每10000千米拆换机油机滤）仅527元上下，六万千米大保养也就3200元上下。

       有关卡罗拉合适哪些群体开，实际上最新款卡罗拉基本上做到B级车水准，其客户或是挺普遍的，关键聚集在三四十岁群体，也是有二十多岁的年青一族，设备故障率低和节油都获得各位的认同。也有的人到卡罗拉1.6跟1.2t哪家好上很难选择，针对常常在城市代步出行不建议买这类排量小涡轮增压车型，因为涡轮增压干预延迟时间，大部分在拥挤实时路况用不到，还会继续提升耗油量，这时1.6L自吸汽车发动机看起来平稳多了。

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       好了，今天关于“刚买的卡罗拉不想要了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“刚买的卡罗拉不想要了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。