宝马油电混合3系_宝马油电混合3系款报价

宝马油电混合3系_宝马油电混合3系款报价

       下面，我将为大家展开关于宝马油电混合3系的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊宝马油电混合3系的问题。

1.宝马发布2021款混动330e

2.宝马3系要推2.0T+48V，更快更省油

宝马发布2021款混动330e

       宝马继续扩大目前的3系车型阵容，在周四公布了后轮驱动2021款宝马330e和全轮驱动330e?xDrive。

       两款车型都采用相同的动力系统，由2.0升涡轮增压四缸发动机以及来自采埃孚的转为混动车型设计的8速自动变速器组成，在变速箱内嵌入了一个单独的电动机，电池容量则为12千瓦时。系统总输出功率为248hp（252ps）和310磅英尺（420N·m）的扭矩。在运动模式下，当油门到底触发Kick?Down按钮是，XtraBoost功能会被启动，系统可以额外获得40马力，持续10秒。

       根据美国环保署的计算，330e和330e?xDrive的纯电续航里程分别为22英里（35公里）和20英里（32公里）（EPA循环）。宝马称，电动模式下的最高时速为140公里/小时，高于之前的120公里/小时。

       宝马称，在混合动力模式下，330e将在5.6秒内完成0-60英里（96公里）/小时的时速，而xDrive版本则会慢0.1秒。采用标准全天候轮胎时，两款车型的电子时速都限制在210公里/小时。这款轿车还可以选装性能轮胎，将330e的最高时速提高到228公里/小时，330e?xDrive的最高时速提高到225公里/小时。运动轮胎将包含在M运动套装内，该套件还包括M运动刹车、自适应悬架和可调的运动转向。

       3系插电式混合动力版的钥匙也是非常拉风的宝马数字钥匙，与7系以及530Le相同，同时驾驶员也可以使用智能手机代替传统的遥控钥匙，绑定宝马官方的APP即可。将手机放在车门把手附近可以解锁汽车，将手机放在中控台托盘中可以按下发送键启动汽车。不过，该功能仅与运行Android?8.0及更高版本的某些三星智能手机兼容。另一方面，宝马不提供Android?Auto手机互联系统，但有Carplay，这一系列操作让人有些摸不着头脑。其他科技配置方面，新车支持宝马智能个人助理语音控制系统、手势控制以及HUD抬头显示。

       与其他3系车型一样，插电式混合版搭载了多种驾驶辅助系统。自适应巡航控制和车道偏离预警是标配，而自动刹车和更智能的巡航辅助系统则是选配，可使汽车在跟车时完全刹停的情况下自动再次前进（不用踩油门）。

       330e和330e?xDrive的起价分别为45545美元（约合32.2万人民币）和47545美元（33.6万美元），预计这两款车型将于5月份在美国上市。另外，宝马此前有计划推出一台纯电动3系，但该车型可能已经被即将推出的i4取代，而i4将于2021年推出。

       （译：车叫兽?文章来源：motorauthority）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系要推2.0T+48V，更快更省油

       宝马全新插电混动3系真的要来了！

       周四时，宝马发布了2021宝马3系330e插电混动与330e插电混动四驱版本车型。

       两款产品采用了相同的动力总成，搭载2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱，与12千瓦时和单电机组合动力驱动单元，综合输出马力可达248匹，综合扭矩输出可达420牛·米。值得一提的是，在运动模式下，深踩油门后继续踩会激活XtraBoost功能，此时会得到10秒，增加40匹马力的动力提升。

       美国EPA给出的330e插混纯电续航里程数为22英里，约35公里。四驱版纯电续航里程为20英里，约32公里。宝马官方表示纯电模式下两款车最高时速可达87英里，约140公里，比上一款产品有所增加。

       加速方面，两驱版车型百公里加速接近5.6秒，而四驱版则要慢0.1秒。由于标配四季胎，因此最高时速限制在了130英里，如果采用夏季性能胎的话，最高时速可提升至140-142英里。夏季性能胎被放置在可选的M套件中，其中还包含有M外观套件、M自适应悬架、M制动卡钳以及动态转向系统。

       配置层面，插电混3系除了配有宝马液晶数字钥匙外，还支持手机NFC近场通信钥匙。把手机放置在车门附近即可解锁，然后放在中控台区域托盘中，即可启动车辆。不过，目前只支持安卓8.0系统以上的三星手机。比较奇葩的是，车机系统目前却不支持Android?Auto，只支持苹果CarPlay。难道说车主开插混3系要配备两个手机才能体验全套科技的魅力？

       与其他3系车型一样，插混3系也配有丰富的驾驶辅助系统，支持自适应巡航、车道偏离警示、自动跟车、车道居中保持等，当然，完备的安全驾驶辅助系统是建立在金钱换取的选配基础上得到的。

       目前，宝马公布了北美地区2021插电混3系的售价，两驱版起售价为45545美元，四驱版起售价为47545美元，预计今年5月份小伙伴们就可以在北美地区宝马店中购买。值得注意的是，2021年宝马将推出i4纯电车型，用来取代纯电3系的角色地位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       节能减排趋势下，豪华品牌的车型将会如何改变？——48V?轻混。

       奔驰已经率先在C级上主推48V轻混，紧接着就是宝马也开始普及48V轻混系统了，外国媒体报道，宝马宣布今年出开始将会普及48V轻混系统，低功率2.0T发动机全系标配，率先从销量最大的3系（包括旅行版）、X3、X4车型入手。

       那么问题来了，加入48V轻混后的3系到底怎么样？48V轻混的意义在哪里？会不会真香？教授来分析一波。

       其实48V轻混系统相信大家都已经相当熟悉，目前奔驰、奥迪等多个车系都有配备，甚至一些自主品牌都有搭载，也不是特别新鲜的技术，主要组成部分是前后轴的启动电机和电瓶，在低速行驶下带来一定的静谧性。

       宝马在48V轻混技术的采用上稍微晚一点，而此前也据说中期改款的5系会加入48V轻混。48V这么快就要普及了？不用担心，首先要说明的是，宝马针对3系、X3、X4的48V系统普及，今年开始普及的是欧洲市场，而且是针对柴油动力车型，而中国市场暂时还不用担心，起码短期内还没有大规模普及。

       其实混动对于宝马来说不是什么新鲜事，而且宝马的混动技术推进进程可以说是做过了许多尝试，最成功的只有现在这一代5系的插电混动版——530Le，搭载2.0T?B48发动机184马力匹配一个70kW的电机，电池组13kWh，因为能上绿牌，530Le一上市就爆红，月均销量可达2千多辆，2019全年售出2.76万辆！此前没有任何一款豪华品牌新能源车能做到这么好的市场表现。

       但你又是否知道在530Le之前，宝马的5系、3系都出过混动动力和插电式混合动力系统？就拿5系来说，早在上一代车型(代号F10)，就出过混合动力和插电式混合动力版本，2015款的5系采用相似的插电式混动系统，同样是采用70kW单电机驱动，纯电续航里程差不多，因为要价69.86万，所以那一款插电混动5系是无人问津。

       上一代5系插混

       把时间轴再往前推移到2012年，5系也曾经出过混动车型，即类似于丰田本田那种“强混”（不插电），叫Activehybrid?5，当时只有顶配的5系才是混动的，采用3.0T直六发动机（306Ps/400N·m）+后轴电机（40kW/210N·m），采用后轮驱动，当是以进口形式只引进过一段时间，售价高达87.8万元，在当时混动系统较为冷门、政策也没有任何倾斜的情况下显得曲高和寡。

       宝马5系?Activehybrid?5

       当然不仅仅是5系，上一代3系（代号F30）都有过插电混动和混动系统，跟Activehybrid?5采用相近的技术，所以叫Activehybrid?3，也是出现在顶配车型上，采用3.0T直六发动机+后轴电机组合，动力参数是一样的，价格也是一样的贵，66.16万元，也是无人问津。

       上一代3系（F30）混动版?Activehybrid?3

       上一代3系（F35）插电混动版?330e

       现世代3系（G20）插电混动版330e

       其实不仅仅是宝马，奥迪旗下车系也出过不少的混动车型，例如奥迪A6L，远的不说，就说上一代A6L，国产的就有插电式混动车型——A6L?40?e-tron，采用2.0T的EA888发动机+前轴电机组成，搭载14.1kWh的锂电池可实现50公里纯电续航，售价从原来的53.98万官降到45.48万，还是无人问津。

       从上面的例子可以看出，不管是强混还是插混，消费者似乎都是不太愿意接受豪华品牌的混动车型，最主要的原因是价格，然后是政策，因为没有政策支持推动所以价格只能是曲高和寡，那么48V轻混能够成为我们都愿意购买的理由吗？

       从两个问题去解答：采用48V混动的最主要目的、和48V轻混最大受益者是谁？第一个问题无疑是节能减排，而第二个问题的答案无疑是造车厂商，要实现“平均油耗”，唯一的办法就是减少发动机工作量，给电动机“存在感”，48V轻混正是这样的要求下的产物。

       当然消费者也同样是受益者，只不过是次要受益者，因为48V轻混的优势在于低速或者超低速的用车场景，而这个场景很有限也并不是非常有必要的功能，所以消费者并不愿意为他们不需要的东西花费额外的钱，上代5系插混、A6L插混就是最好例证。

       所以消费者会接受48V轻混的3系或者其他豪华品牌吗？教授认为，只要不让消费者额外掏钱那问题自然不大，因为本身作为豪华品牌的车型舒适性就足够好，48V系统带来的中低速舒适性提升空间很有限。

       就拿3系为例，这一代3系的舒适性其实已经足够出色，隔音好，乘坐舒适，而且ZF?8AT不管换挡逻辑、驾控性能、舒适性都挑剔不出来什么毛病，所以加上48V轻混系统对于消费者来说意义大吗？并不，最大意义在于能为车企减排，而减排那是车企的责任，不是消费者的义务。

       如果是合资品牌或者是自主品牌，48V轻混的作用可能会稍微大一点，尤其是中低速，因为成本受限，变速箱表现和NVH都不是特别理想，而48V轻混则是一剂良药。

       总的来说，起码中国市场来说，宝马普及48V轻混系统的时代还未到来，起码还未合适，毕竟增加这个东西的意愿是车企大于消费者，当然如果是售价、配置用料都不减配的情况下加入48V轻混，那消费者会更愿意接受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马油电混合3系”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。