马自达3汽车家_马自达3轿车

马自达3汽车家_马自达3轿车

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“马自达3汽车家”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.马自达3或将搭载2.5TSkyactiv-G发动机 这次还是北美“独家”？

3.2020款马自达3值得买吗？选择哪一款更好？

4.马自达3昂克赛拉新增两款新车 12.99万元起售

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       最近，根据海外媒体的消息，马自达将在7月8日正式推出新款马自达3。看完它的介绍，我承认我吃醋了。

       一方面是因为新马3本身的产品力，另一方面也是因为市场的原因。

       先说车本身，这次上市的新马3最大的提升在于动力系统方面。据悉，新车将搭载马自达那台2.5T涡轮增压发动机。

       这台发动机此前在CX-9上已经搭载过，整体反响不错，不过搭载在如此一台紧凑级的轿车上还属于首次。其不仅拥有着250匹的最大马力和420NM的最大扭矩，同时，还保留了马自达高压缩比的优势，压缩比达到了10.5:1。

       不光如此，这台发动机还秉承了做减法的理念，减去了很多不必要的零件，让机身本身重量大大降低。如此，对本身轴距就偏短，车身就偏小的马3来说，在油耗以及操控表现上都能更加出色。

       尽管说在新车上市之前，一切都还没最终板上钉钉，但是从目前看来是八九不离十了。并且，海外版新马3还会配备四驱系统。也就是说，海外消费者在7月8日之后就可以买到性能媲美钢炮的新马3了。

       再说市场，这也是很多人醋意横生的原因。海外新马3性能爆炸，反观国内目前最新的马自达3昂克赛拉，即便是2.0L的车型，也只有158匹马力和202NM的扭矩，二者一对比可以说是小巫见大巫。

       这还不是最关键的，让很多国内消费者以及马自达车迷无法接受的的是，搭载了这台2.5T发动机的新马3目前看来并没有入华的消息，并且之后很长一段时间应该也不会出现在国内市场。

       原因很简单，之前马自达在国内市场提出的闭关战略还记得吧？国内市场两年不会再推出重磅的新车，自然而然新马3也不会在国内市场跳票。

       当然，马自达此前也有不少出尔反尔的时候，就比如之前人见光夫先生声称高压缩比的自然吸气发动机会是马自达未来的重点研发方向，它相比起小排量涡轮增压发动机会更有优势。

       可事实上，我们看到如今马自达也不得不进行了涡轮化，因此，还是有一些马自达死忠粉丝抱着一线希望。

       不过，我从理性的角度分析，最终结果还是一样的。

       首先，如果国内引入海外版新马3，那么其这台2.5T的发动机在很长一段时间内要维持进口的状态。

       可由于日本工厂的产能有限，其可能无法完全满足国内市场的需求，这样反倒会使新马3的销量大大下降。

       要知道从2019年马自达的销量来看，国内版马自达3昂克赛拉的销量达到了98218台，可谓是马自达的销量支柱。

       在这样一款车型上冒着销量下降的风险去引入2.5T的新马三，显然是很不划算的。

       其次，装配进口的2.5T发动机会使得新马3的制造成本增加，变贵了的新马3有多少人会买单？这或许是一个很大的疑问。

       总之，在马自达看来，中国市场目前最好的状态就是维持现状。但问题在于其他品牌不会因为马自达也放慢在中国市场投放新车的速度。待马自达两年之后再归来，可能到时候它要考虑的就是要不要继续留在国内市场了。

       所以，如果各位真的喜欢马自达，就请暂时不要纠结新马3了，而是应该用实实在在的行动先把它销量给稳住，只要稳住，未来一切皆有可能……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3或将搭载2.5TSkyactiv-G发动机 这次还是北美“独家”？

       就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。

       A级车卖出了20万的高价?

       然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。

       所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？

       高价也是无奈之举?

       如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？

       想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。

       说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？?

       柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。

       它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。

       此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。

       在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。

       但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款马自达3值得买吗？选择哪一款更好？

       汽车技术永远在变，但这个世界总是不缺乏那么几个“坚守者”，比如马自达。关于马自达，一直为人所津津乐道的莫过于其对转子发动机的执着及对自然吸气发动机的坚守，在大量涡轮增压涌入市场之际，马自达将自然吸气发挥到极致的创驰蓝天技术也算是一股“清流”，不过一家企业再倔它也绝对拗不过市场，毕竟做汽车本质上还是一种商业行为，需要赚钱、需要“恰饭”。

       近日，马自达公布了一段马自达3的预告视频，据业内人士猜测，视频中的发动机声浪或许源自一台2.5T涡轮增压发动机。而视频中的新车将于2020年7月8日正式发布，这很可能就是马自达3新车，更强调性能表现的运动版车型，届时还将为新车匹配四驱系统。

       在中国市场，马自达3除了“洋气”的后缀昂克赛拉和酷炫的“魂动”外观之外，最令人印象深刻的还是清一色的自然吸气发发动机，目前国内版本的马自达3昂克赛拉分别搭载的是最大功率为86kW、峰值扭矩为148N.m的1.5L自然吸气发动机与最大功率为116kW、峰值扭矩为202N·m的2.0L自然吸气发动机，两款发动机所带来的油耗表现都尚算不错，在中国应对大部分用车情景的确够用，但作为讲究“操控性”的东瀛宝马，这样的动力还是有点不够看。

       其实早在2017年，马自达便开始使用起了涡轮增压发动机，而搭载涡轮增压发动机的这款车型为美版的马自达CX-9，海外版马自达6则紧随其后。该发动机为2.5T?Skyactiv-G发动机，其最大功率为186kW、最大马力为250Ps、峰值扭矩为420N·m，相对来说的确不错，但在市场里不算拔尖。而此次马自达3的新车型很可能搭载的就是CX-9“同款”2.5T?Skyactiv-G发动机。目前海外版的马自达3也仅有1.5L、2.0L、2.5L这些的自然吸气发动机。

       而如果真如猜测那般搭载2.5T+四驱系统的马自达3正式推出，那对于将自吸进行到底的马自达来说还真是一次小突破，届时新车将面对高尔夫GTI、卡罗拉GR等竞争对手。

       不过新车是否会引进中国市场还是个未知数，根据马自达（中国）官方公布的数据显示：2020年5月马自达品牌在中国市场的单月销量为22886辆，同比去年同期实现了31.64%的增长，其中长安马自达的销量为12606辆，一汽马自达的销量为10280辆。可喜可贺的是，马自达在5月销量有着较大涨幅，但与“日系三剑客”相比，马自达在中国市场仍旧只能算是个小众品牌。此外，马自达3昂克赛拉依然是其在中国市场的销量“主力军”。

       写在最后

       由于马自达一直以来都坚持的是“价值营销”，也是出了名的“不给市场面子”，所以即便2.5T版本车型会引进中国市场，预计售价也不是大多数人能够接受的，此外中国益发严苛的排放政策大概也无法为2.5T版本的引入创造好条件，在进口政策逐渐宽松的大环境下，或许未来以平行进口车的身份引入是最好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达3昂克赛拉新增两款新车 12.99万元起售

       2020款马自达3也就是去年才换代的全新一代马自达3，总体来看相比老款是有着较大的进步的。

       一方面，新车的整体质感相比老款有着较大的改善，除了外观更好看了之外，全新一代马自达3的内饰质感提升了不止一个档次，相比同级别的其它车型有着很大的优势。此外，新马3的NVH和乘坐质感也有所提升，对于乘坐人员来说更友好了。

       另一方面，马自达一贯的操控优势并没有丢失，动力响应速度、变速箱换挡逻辑、转向精准度等都还是一如既往的优秀。同时，虽然换用了扭力梁后悬架，但由于座椅人机工程学的提升和悬架中段细、两侧粗的特殊结构，整体的乘坐感受几乎没有受到影响。

       当然，马自达的一些传统劣势还是保留了下来，一个是为了给设计让路，后排空间依旧小；另一个是SKYACTIV-X发动机暂时没有装车，动力仍然比较差。从个人体验来看，我比较推荐选择全新一代马自达3，因为它是同级之中为数不多保持人车沟通感和不俗个性的产品。

       各款车型之中，由于1.5L车型动力较差，更推荐购买2.0L版本，而在2.0L版本之中，最推荐的车型是售价14.29万元的自动质雅版。质雅的售价仅仅比低配质尚贵3000元，但却多出了无钥匙进入、真皮方向盘、后视镜加热/锁车自动折叠、自动分区空调等，很划算。

       需要注意的是，新马3的整体配置很高，各种安全配置、多媒体配置等都是全系标配，如果预算不足，可以考虑低配车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，长安马自达旗下马自达3昂克赛拉增两款新车型，新车与现款保持一致，售价区间为12.99-13.99万元。新车外观沿用了魁（Kai）概念车的设计理念，动力上依旧搭载了1.5L与2.0L两款自吸发动机。

       新车外观延续了魁（Kai）概念车的设计理念，盾形前格栅采用了熏黑网状设计，两侧标志性的前大灯造型极为犀利，下包围采用了贯穿式进气口设计，发动机舱筋线与低矮的车头，营造出整车运动气质。

       侧面线条极为流畅，尾部造型更为简洁，后尾灯采用了双圆形大灯设计，尾排则采用了双边共两出布局，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

       内饰与现款保持一致，中控采用了平直的线条进行装饰，横向拉伸了内饰的视觉宽度，断面的设计增添了中控的层次感，悬浮式中控屏、三幅式方向盘等设计，增添了内饰的时尚感。据悉，此次新增的两款车型主要针对配置进行了升级，其中1.5L?AT质悦天窗版增加了天窗，而2.0L?AT质炫版则在质尚版的基础上增添了真皮方向盘、矩阵式外进气格栅、真皮换挡杆把手、精致镀铬内饰、外后视镜电动折叠加热、遥控钥匙、无钥匙进入、双区独立自动恒温空调等配置。

       动力方面，新车搭载1.5L以及2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148Nm和202Nm，传动系统部分与之匹配的是六速手自一体变速箱。底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“马自达3汽车家”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。