雷诺汽车价格策略研究_雷诺公司运用了什么价格策略使其获取成功-

雷诺汽车价格策略研究_雷诺公司运用了什么价格策略使其获取成功?

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于雷诺汽车价格策略研究的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.雷诺集团发布全新战略规划，重塑在中国的商业模式

3.国内电动车贵？雷诺纯电Twingo ZE上市售价或超20万人民币

4.调整战略 雷诺未来将重新回归中国市场

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       仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

       2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

       2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

       有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

       虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

       这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

       东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

       车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

       法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

       从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

       先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

       售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

       而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

       你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

       再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

       东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

       还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

       东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

       另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

       综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

       但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

       在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

       也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

       而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

       至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

       现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

       工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

       各有考量，这里就不做过多评价。

       工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

       而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

       东风雷诺，在4月14日画上句号。

       但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

       法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

       众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

       金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

       再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

       2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

       另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

       雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

       事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

       从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

       说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺集团发布全新战略规划，重塑在中国的商业模式

       结合现在的经济状况和国内具体消费观念和购车状况，我觉得以一些定价策略可以考虑：

       1.成本导向：当然要结合制造成本

       2.需求价格弹性：这必须要做好事先的研究，价格高，固然抑制购买，价格低，没有丰厚的利润，根据国内消费者购车状况，选择一个适合的点

       3.竞争导向：结合汽车产品的定位，目标市场的竞争对手定价，定出一个合适的价格。汽车市场明显地存在一些价格段，不同购买者会关注不同价格段（价位）的产品，同价位的定位相似的车，往往价格手竞争对手影响也比较大。比如凯美瑞VS雅阁

       4：市场（需求）导向：市场缺什么样的车，或者说，市场反映出对什么价位的车强烈的需求，也可以视为定价的一个指导，这当然也要产品本身的定位、性能去迎合

国内电动车贵？雷诺纯电Twingo ZE上市售价或超20万人民币

       1月14日，雷诺集团正式宣布其“Renaulution”（Renault+revolution）战略计划，旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。

       

       “Renaulution”计划将雷诺集团战略重点从“量”转向价值创造，分为3个阶段，这三阶段将同时启动：

       阶段一：复兴（Resurrection），这一阶段将持续到2023年，主要专注于利润率和现金创造；

       阶段二：革新（Renovation），到2025年，雷诺产品阵容将更新也更丰富，以提高品牌的盈利能力；

       阶段三：变革（Revolution），从2025年起，雷诺商业模式将转向科技、能源和移动出行，这将使雷诺成为在新一代移动出行价值链中的领跑者。

“Renaulution”战略将通过以下方式恢复雷诺集团竞争力：

       将成本控制计划再向前推进一步，通过提高研发和制造效率，在全球范围内降低固定成本，提高可变成本。

       充分利用目前雷诺集团在欧洲的工业资产和电动化领域领先地位。

       以联盟为基础，提高雷诺集团在产品、业务和技术方面的覆盖范围。

       加快推进出行、能源和数据相关服务。

       以品牌、客户和市场为导向，通过4个差异化的业务单元提升盈利性。

       雷诺将通过一个全新组织架构来推进该战略计划的实施：职能部门以工程为重心，对不同品牌的产品竞争力、成本和上市时间负责，以完善、清晰、差异化的品牌来管理其盈利能力。通过设立以价值为驱动的全职能组织，公司将不再以市场份额和销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来评估。

       

对此，雷诺集团设定了全新的财务目标：

       到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021-23年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右。

       到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 (2021-25年)约60亿欧元。

       “Renaulution”战略将确保集团提升可持续盈利能力，同时在2050年之前在欧洲实现二氧化碳零排放的承诺。

       雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de

       Meo）表示：“Renaulution事关雷诺集团发展战略由销量向利润的导向转变。这不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。目前，我们已经为业绩发展奠定了稳定、健康的基础。从工程设计开始，我们将简化业务，在必要时调整规模，将资源重新分配至高潜力的产品和技术上。这种效率的提升将为雷诺未来的产品阵容注入动力，特别是在科技含量、电动化和竞争力的提升上。这也将促进雷诺集团旗下品牌的发展，每个品牌都有自身明确的、差异化的发展领域，对各自的盈利能力和客户满意度负责。我们将从一家科技赋能的汽车公司转型为汽车赋能的科技公司。到2030年，集团将至少有20%的收入来自服务、数据和能源业务。我们将依靠公司强大的资产，依靠公司员工的技能和奉献精神，稳步实现这一目标。‘Renaulution’战略将确保集团提升可持续盈利能力，同时在2050年之前在欧洲实现二氧化碳零排放的承诺。”

雷诺集团全新“Renaulution”战略主要包括以下内容：

1.加快效率，对竞争力、成本、开发时间和上市时间负责。

       通过联盟协同，提升工程制造的效率、速度和性能。

       车型平台将从6个合理优化为3个（集团80%的销量基于该3个联盟平台），将动力总成从8个系列合理优化为4个系列。

       在现有平台上推出的所有车型，将在3年内进入市场。

       适当调整产能，从2019年的400万台调整到2025年的310万台。

       与供应商一起提高效率水平。

       雷诺集团的国际业务将转向高利润业务：

       特别是在拉美、印度和韩国市场，同时利用在西班牙、摩洛哥、罗马尼亚、土耳其市场的竞争力，并与俄罗斯市场创造更多的协同效应。

       雷诺集团将坚持严格的成本控制：

       固定费用减少，提前实现成本控制计划，于2023年将总成本控制提升到到25亿欧元水平，2025年目标为30亿欧元（包括固定成本变动）。

       到2023年，可变成本将实现单车降低600欧元。

       到2025年，将投资（研发和资本性支出）从占收入10%左右降至8%以下。

       所有这些努力将帮助增强雷诺集团的抗风险能力，并在2023年将其盈亏平衡点降低30%。

       2.四大业务单元都各自具备的特性和定位。

       这种新模式将创造一个重新平衡和利润率更高的产品矩阵，到2025年推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。该全新由价值驱动的组织和产品攻势将确保更好的定价和产品结构。 ?

       雷诺品牌掀起新浪潮

       该品牌将在能源、科技和出行服务等领域体现汽车行业从内到外的现代性和创新性。作为战略的一部分，雷诺品牌将通过C级车的攻势，提升其在细分市场的产品组合，并将加强其在欧洲的地位，同时将重点放在拉美和俄罗斯等关键市场的盈利细分市场和渠道。

       雷诺品牌将依托集团强大的资产，实现到2025年成为电气化领域的领军者：

       “Electro pole”项目将有望设在法国北部，这是雷诺集团全球范围内电动车产能最大的项目。

       氢能源合资企业（从燃料电池堆到整车）

       打造欧洲“最环保”产品组合

       在欧洲上市的车型中，半数为利润贡献高于燃油车的纯电动车

       成为混合动力市场上的挑战者，产品中35%搭载混合动力系统。

       雷诺品牌还致力于打造高科技生态系统的集合体Software

       République（软件共和国），成为从大数据到网络安全等关键技术的参与者。同时，雷诺还将成为循环经济的领导者，通过位于法国弗兰（Flins）的循环经济工厂(Re-FACTORY)提供电动车和能源服务。

       达契亚（Dacia）-拉达（Lada）品牌

       达契亚将继续保持其潮范，而拉达也将延续其粗犷、硬朗的风格，在为预算有限的消费者提供价格实惠、技术成熟的产品的同时，打破C级车市场发展的限制。

       超高效的商业模式。

       按成本设计。

       提高效率：从4个平台优化到1个，18个车身类型优化到11个，平均产量从30万辆/平台增加到110万辆/平台。

       改造竞争阵容，突围进入C级车市场。

       到2025年推出7款车型，其中2款在C级车领域。

       标志性车型的复兴。

       利用集团技术资产，降低二氧化碳排放。

       Alpine品牌

       把Alpine汽车、雷诺运动汽车部和雷诺运动赛车部合为一体，打造成一个成熟、全新的、精益的智能实体，致力于开发独特创新的跑车。

       100%纯电动产品计划，支持品牌扩张。

       利用雷诺集团和联盟的规模和能力，立足CMF-B和CMF-EV平台、全球生产体系、强大的采购部门、全球分销网络和RCi金融服务，确保最佳的成本竞争力。

       F1仍处于项目的核心地位，将继续追求在赛道上夺冠。

       与路特斯品牌（Lotus）合作，开发下一代电动跑车。

       以2025年实现盈利为目标，包括赛车运动的投资。

       Mobilize品牌，超越汽车的界限

       该新的业务部门旨在从数据、出行和能源相关服务中开发新的利润来源，以造福汽车用户，并在2030年前为集团创造超过20%的收入。Mobilize将使雷诺集团更快进入新出行领域，为其他品牌和外部合作伙伴提供解决方案和服务。

       其三大任务如下：

       提升汽车使用率(目前90%未使用)。

       更好的残值管理。

       实现二氧化碳零排放目标。

       独特的、方便的、有价值的方案：

       4种专属车辆，其中2种用于共享服务，1种用于网约车服务，1种用于最后一公里配送。

       创新的金融方案（订购、租赁、现收现付）。

       专门的数据、服务和软件平台。

       新的维修和翻新服务（循环经济工厂）。

中国战略

       中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色。雷诺集团表示,目前在中国市场，集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌的车型。展望未来，公司将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。同时，雷诺还与路特斯品牌（Lotus）合作，开发下一代电动跑车。

       从2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring

       Electric”电动车。该车由雷诺与日产汽车和东风的在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。此外，在雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，<a class="hidden" href="/renult/" title="雷诺

调整战略 雷诺未来将重新回归中国市场

       如果你认为国内的微型电动车售价很高的话，那你可以了解一下在欧美售卖的一些车型，近日有国外媒体报道，雷诺旗下的全新微型纯电动汽车Twingo?ZE已经在德国联邦经济与出口管制局的补贴名单中了，在该清单中Twingo?ZE车型补贴前的含税价格最低为24165.05欧元（约19.8万元人民币）。作为一款小微型纯电汽车，这个价格已经非常高了。

       当然就目前这个价格未必是绝对确认的价格，因为其进口车型的增值税或许会有一些变化，尤其是在今年之后，德国进口税率将增加至19%，也就是在明年这款车的售价或将提升至24790欧元（约20.3万元人民币）。

       当然这个价格真的已经非常高了，不仅仅在国内，即便是在德国，这个价格也不属于低的范畴。不过我们可以先简单看一下这款车，全新的雷诺Twingo?ZE与Smart?EQ?Fortwo和Volkswagen?e-Up处于相同的竞价空间，同样也都属于纯电动城市通勤车辆。Twingo?ZE在布局方面与Smart相同采用了后置电机的布局方式，单电机提供80bhp和118lb?ft的功率。极速仅为85mph，0～62mph的加速时间为12.6秒，与之匹配的是一组22kWh的锂离子电池组。

       在WLTP循环测试中，雷诺Twingo?ZE续航里程为143英里，作为这样一款小车而言，这个成绩可以说还可以接受，当然快充功能对于一款纯电通勤车而言是很有必要的，雷诺Twingo?ZE在快充方面支持22kW充电模式，可以在30分钟内增加50英里的巡航能力。

       整车的重量控制在1112千克，尺寸方面与雷诺Twingo?ZE汽油版车型相同，车长仅为3615mm，轴距为2492mm。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?日前我们从外媒获悉，雷诺CEO卢卡·德梅奥表示，雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。

2020年七月上任的雷诺CEO卢卡·德梅奥（Luca?de?Meo）接受专访公开他的雷诺重组计划，将分为三个阶段，第一阶段“重整旗鼓”将在2023年初完成。他表示将调整、提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将与入门品牌Dacia拉开差距。“我希望雷诺稍微往上提一提，基本上就是标致雪铁龙在过去五年中做的事情”，“雷诺在（戈恩的管理下）完全注重量产和数量了”。

根据卢卡·德梅奥的说法，雷诺未来将主攻C级车市场，不再是B级市场。“和所有主流品牌一样，雷诺也有同样的问题，定位在豪华车市场和廉价车市场之间。我觉得，我们必须重新给雷诺定位，将雷诺打造成一个现代化的品牌，明确界定市场”。他表示C级车市场的利润是B级的三倍。他以标致雪铁龙为例，表示雷诺未来的定位将是标致，Dacia则是雪铁龙。

卢卡·德梅奥表示，雷诺不会进军豪华车市场，“雷诺尝试过很多次想要赢得豪华车市场，但是都不成功。我们应该将集中精力在Crossover和SUV车型”。谈到雷诺的中国战略，卢卡·德梅奥说：“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。雷诺目前的中国业务由雷诺-日产-三菱联盟的日产负责。他说：“我觉得，雷诺必须扪心自问，我们应该在什么时候，以什么方式重回中国”。

       编辑点评：

由于多种因素的影响，雷诺此前遗憾地离开了中国市场。从此前的产品来看，雷诺的新车在国内似乎十分“水土不服”。不光是雷诺，就连同为法系品牌的标致和雪铁龙也是如此。雷诺想要回归国内，势必要拿出自己的诚意，拿出自己的拳头产品才行。否则不论是中国品牌还是海外品牌，都会让其感到“压力山大”。（消息来源：汽车周刊；编译/汽车之家?姜澈）

       今天的讨论已经涵盖了“雷诺汽车价格策略研究”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。