伊兰特两厢都是带尾翼的_伊兰特两厢都是带尾翼的吗

伊兰特两厢都是带尾翼的_伊兰特两厢都是带尾翼的吗

       今天，我将与大家分享关于伊兰特两厢都是带尾翼的的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.肩负品牌复兴重任，全新伊兰特能否“涅槃重生”？

3.试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？

4.有颜还有贤 第七代伊兰特实车曝光

5.朝气满满，所谓“特”少年——第七代伊兰特颜值加满归来

6.现代憋了新“大招” 275马力的伊兰特你一定没见过

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       伊兰特在国内汽车市场也属于一款经典的车型了，从2003年国产上市到2013年停产，经历了近十年，甚至与后来的悦动、朗动三代同堂销售，而这都要归功于其皮实耐用的口碑。对于这个经典的名字弃之不用显然是很可惜的，如今即将到来的全新一代车型终于要重新启用伊兰特的名字了。

       在2020年北京车展上，北京现代全新一代伊兰特正式亮相，并且公布了预售价，价格区间为10.98-14.58万元。新一代车型不仅和当年的初代国产伊兰特12.68-16.68万的价格形成鲜明对比，在外观内饰设计上也是跨时代级的。

       其实在当年那个老捷达、老桑塔纳占主流的时代，初代国产伊兰特的外观也算是时尚的了。但是在那个时代，恐怕谁也不会想到如今的伊兰特外观设计会如此的年轻犀利。

       新车的前脸使用了许多非常锋利的锐角三角造型元素，尤其是前大灯内侧的切角，非常的锋利，而且同时还把中网与大灯衔接的位置切出了锐利的三角造型，中网横向被拉的很宽，让原本就很扁平的车头更显扁平化，营造出了轿跑车的气势，整个前脸造型非常霸气犀利。

       折角和三角形的线条元素也被使用在了车身侧面，这么复杂的车身侧面线条在以往的其他车型上是很少见到的，这些折角式的线条自然也为侧面带来了很动感的效果。

       而新车侧面本就是类似溜背式的轿跑风格，C柱和后尾箱的衔接非常流畅，而且C柱也是使用了折角式的线条过渡。全新一代伊兰特的车身尺寸为长/宽/高分别是4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，在紧凑级轿车中算是中上等尺寸水平了。

       尾部方面，新车同样采用了大量的折线线条勾勒，在后备箱后部直接折出了一个尾翼的造型，而贯穿式尾灯组则是呈现内凹进去的状态，更加突出了上部的尾翼造型，使其尾部层次感得到很好地提升。后杠底部黑色护板使用了空气动力学的扰流风道设计，更增加了运动氛围。

       新车的内饰也是十分年轻运动的风格，采用了半环抱式的座舱设计，搭配四幅式的平底方向盘，以及12.3英寸的液晶仪表盘和中控大屏，整体内饰的质感很不错。

       动力部分，新一代伊兰特将提供1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合变速箱两种动力总成。其中1.5L发动机最大可输出115马力，1.4T发动机最大可输出140马力。

       点评：在经历了三代同堂的辉煌之后，从领动之后，北京现代的紧凑级轿车就开始下滑，如今全新一代车型重启伊兰特的名字，这也属于一张情怀牌了。当然，新一代伊兰特霸气犀利的外观、年轻动感的内饰也确实是非常抢眼的，预计新车会有不错的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肩负品牌复兴重任，全新伊兰特能否“涅槃重生”？

       日前，我们从海外媒体获取到了一组全新现代伊兰特N的路试谍照。全新伊兰特N外观造型设计延续普通版车型，但在不同细节的地方进行了改动。

       车头方面，全新现代伊兰特N虽然被大面积的伪装覆盖，但我们依然可以从细节部分看出不同之处。例如,新车发动机盖明显隆起肌肉线条，搭配黑化处理的进气格栅，看上去运动感十足。据悉，全新现代伊兰特N进气格栅右侧还加入了“N”字样标识，彰显出特殊身份。

       全新现代伊兰特N虽然看不到腰线造型，但从车身侧面看上去非常的激进，整体流线感非常流畅，搭配五角星造型的双五辐式18寸轮圈并采用了红色刹车卡钳，进一步体现出运动特性。

       尾部方面，全新现代伊兰特N有望延续贯穿式后尾灯组设计风格，搭配了粗大的圆筒式双边共双出排气，结合后备厢上极具战斗力的尾翼，视觉效果非常运动时尚。动力方面，目前还没有任何消息，但我们会持续关注新车最新情况。

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试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？

       相信大多国内消费者对?伊兰特的认识，最早是来自于出租车的印象。后来伊兰特就改成朗动、领动等等车型，如今我们熟悉的伊兰特终于回归了自己本来的名字，按道理来说，伊兰特应该已经发展到第七代了。在韩国品牌在中国市场遇冷的今天，全新伊兰特肩负着复兴品牌辉煌的重任。今天我们就来聊聊这款全新伊兰特的产品力究竟如何，是否具备涅槃重生的机会？

       首先来说这款车的定位，它的上面有菲斯塔来主打运动型轿车市场，它的主要对手是思域；而伊兰特的定位比菲斯塔会低一些，主打家用车市场，而它的竞争对手主要是卡罗拉、轩逸类车型。全新伊兰特提供了2种动力总成共6种版本，分别是1.5L+CVT车型和1.4T+7速双离合车型，预售价区间为10.98-14.58万元。

       虽然说韩系车在中国消费者的心目中是价格实惠，配置丰富，性价比高的一个定位，不过最低配10.98万元的价格高过轩逸自动挡最低配的价格。且新车刚上市，终端市场并不会有太大的优惠，因此全新伊兰特或将无法保持性价比优势。

       全新伊兰特采用"感性运动"的设计理念，设计上大胆激进，这也符合韩国车一直以来的设计特点，只不过在全新伊兰特上面又一次达到了一个全新的高度。其前脸造型比较夸张，参数化宝石切面前格栅和采用大量高亮黑色网状结构，在灯光下还真有几分钻石切面的闪亮感。相比于其竞争对手确实显得年轻时尚。这样的前脸设计更能吸引刚步入社会的大学生的眼光，而一些在社会上打拼几年的人更喜欢低调稳重的设计风格，这些人就像被社会洗去了棱角，内心更加成熟，并不会对全新伊兰特特别感冒，他们想要的就是省心，经济。

       全新伊兰特长宽高分别为4680*1810*1415mm，轴距2720mm，相比于其竞争对手，车身更加长，车高更加低矮，且侧面线条十分丰富凌厉，再加上溜背造型，满满的跑车范。

       尾部的设计感也是十足，贯穿式尾灯棱角分明，上半部分有明显的折角设计，还配有尾翼和扩散器，尽显年轻感。全新伊兰特就像一个初出茅庐的年轻小伙，帅气年轻，用无所畏惧的心态来面对前方未知的路。但是前方的路并不好走。

       内饰方面，全新伊兰特也是采用了全新的设计语言。给人眼前一亮的感觉，双10.25英寸屏幕往那儿一摆，气质就有了。方向盘虽是四辐式造型，不过平底+银色装饰的点缀看起来还挺新颖，坏消息是它只能上下调节。中控台上方使用了大面积的软质材料，手感还不错，下边硬塑料就很一般了，视觉和触感都不好。控屏幕向驾驶员一侧倾斜10°，驾驶员C位地位不言自明。中控屏支持CarLife，并能多指手势操作，例如5指同时触控就息屏。此外还有多种在线APP可用，包括地图、音乐等，由于全新伊兰特操作系统采用百度系统，所以操作系统还算好用。

       再说说全新伊兰特的空间表现，前排驾驶员空间比较宽敞，得益于2720的跨级别的轴距空间，后排空间会有两拳的距离，但是头部空间比较局促，且小尺寸天窗不能给后排乘客带来开阔感。后排地板有一定凸起，大概20cm多，会影响中间乘客。后排坐垫比较薄，长时间乘坐会影响一定的舒适感。而日产轩逸的后排坐垫的柔软度和舒适度更适合家用。

       后备厢空间规整度一般，这也导致后备箱容积只有474L，但是后排座椅支持比例放倒，为后备厢找回了一些“场子”。

       最后再说一下动力总成系统，虽然全新伊兰特装配了2种动力系统可供选择，但是1.5L+CVT的组成较于竞品车动力明显不足，1.4T+7DCT的动力组成动力较好，但是耐久性让人担忧。卡罗拉和轩逸凭借着多年成熟可靠的动力总成，在消费群众中获得了不错的口碑。

       从这次静态部分的体验来看，全新伊兰特表现出了相当不错的产品竞争力，即使面对同级别的竞品车型卡罗拉和轩逸也有不少的优势。总之，作为新一代的产品，伊兰特在设计上更有个性，配置也不差，空间表现也可圈可点，它已经成为年轻人面前树立了不错的产品形象。

       当然，仅仅凭借这些就想把卡罗拉和轩逸挑落马下，重塑三代伊兰特的辉煌，我看也不太现实。首先，从价格来说，10.98万元的定价不没有太多诚意，在国人眼里，韩系车仅排在中国品牌车前面。要是再降个2万左右，和竞品拉开价格区间，或许会更好卖。

       其次，轩逸和卡罗拉长久以来积累的良好口碑和更加广泛的群众接受度以及不错的优惠，仍然是家用轿车的首选，在这点上新伊兰特存在较大的差距。

       不过，全新伊兰特的到来仍是值得欢庆的事，看得出来韩系品牌越来越用心的设计，品牌的复兴之路也已经起航，作为消费者，当然更喜欢看到车市的百家争鸣，获利的还是消费者。总之，全新伊兰特和北京现代正在走一条品牌的复兴之路，但是，这条路并不好走。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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有颜还有贤 第七代伊兰特实车曝光

       伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。

       第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。

       从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！

       那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？

       笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。

三大件的真实体验如何？

       买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。

       我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?

       驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。

       此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。

       底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。

       我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。

       转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。

       说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?

       你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。

       动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。

细节上的优缺点

       接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。

       语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。

       方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。

       大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。

       车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。

       中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。

       接下来说几个让我印象深刻的优点——

       智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……

       据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。

       第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?

       第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。

       不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。

       写在最后

       其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。

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朝气满满，所谓“特”少年——第七代伊兰特颜值加满归来

       日前，北京现代第七代伊兰特实车于北京正式亮相，新车将于9月26日开幕的北京车展上迎来中国首秀，公布预售价格。并将在10月中旬正式上市，新车是现代i-GMP平台打造的第二款车型，其采用最新的Sensuous?Sportiness感性运动设计，并且加入了Parametric?Dynamics参数化动感理念，共提供1.5L和1.4T两种不同动力的车型。它将凭借先锋设计、先锋智能、先锋效能等先锋特质，重新诠释A级车标杆形象，再创A级车市场新高度。第七代伊兰特产品定位为“数字新生代先锋座驾”。具备前卫运动外观、科技舒适内饰、高效燃油性能、智能驾驶辅助、智能互联体验等核心优势。它的市场定位为主流合资品牌必争的A级车市场。那么它的产品力究竟如何，我们一起来了解一下。

       “Sensuous?Sportiness(感性运动)”是现代汽车的新一代设计理念，它将人们的情感价值，通过严谨的比例感、结构感、造型感和技术感进行完美协调，最终将其实现。依据PARAMETRIC?DYNAMICS参数动力学，通过分割的几何形体形成无数楔形元素，呈现出全新的感性设计。

       首先看一下格栅，造型的灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。整个第七代伊兰特的前脸更具未来感，楔形元素的创新运用，打破固有设计思维；?LED日间行车灯采用独特的楔形设计，飒气犀利。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。而尾灯采用的是同级独有的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。

       来到汽车侧面，它采用同级独有的参数宝石立体雕刻车身，线条立体硬朗，上升式楔形造型打造出极强的未来科技感。轮毂部分采用了楔形设计，造型霸气酷炫，凸显出十足的力量感。并且，它提供了两种尺寸，三种造型（16英寸铝合金轮毂、17英寸双色铝合金轮毂、17英寸熏黑铝合金轮毂）。再看后备箱部分，这里采用了感应式设计，增强使用便利性，同时474L超大容积，可以实现6：4放倒的功能，能提供出色的载物能力。另外，后挡风玻璃和后备箱盖之间还加入了黑色饰板，在视觉上起到了延伸挡风玻璃的效果，无形中增强了溜背效果。

       后视镜设计同样采用楔形设计，提供双色和黑色两种式样，造型精致独特，细节之处尽显高级质感。车尾部标有第七代伊兰特的英文名称标识，后备箱设计有上翘的小尾翼，增加整车的运动属性，同时从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感。

       第七代伊兰特提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色，消费者可依据个人喜好自由选择。其中1.5L?TOP/1.4T?TOP车型（LUX次顶配车型可选装）非黑色车身在车顶、外后视镜、A/B柱位置适用黑色饰板。（此外1.4T车型配有专属的240T标识，并提供专属的运动配件包，包括：黑色镀铬前格栅、单边双排、后尾翼、金属踏板、方向盘红色缝线、黑色内衬、人造皮纹座椅套。）车身尺寸分别为4680mm/1810mm/1415mm，轴距2720mm，车身更宽、更低趴。

       第七代伊兰特的车内是以驾驶者为中心设计而成的沉浸式座舱，主驾驶位置采用了同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。内饰提供两种颜色（黑色和浅色），三种风格。另外，在黑色内饰基础上，1.4T车型还有专属红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面，座椅侧翼还采用绗缝工艺，大大提升质感。双10.25英寸智慧连体屏也是同级独有的设计，画面向驾驶位倾斜10°便于驾驶员行驶中观看，极为实用便利。而中控屏幕采用的是高清电容屏，支持多点触控。第七代伊兰特还提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，支持手动调节。同时氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动，自动调整。

       它采用运动风格的D型方向盘，四幅设计。D型设计不仅是运动型车常用的设计，更能额外提升一些腿部空间。另外，1.4T车型还可专享换挡拨片。值得一提的是，第七代伊兰特换挡杆造型与飞船推进器造型相近，尽显科技质感，非常适合时尚、个性的年轻人。第七代伊兰特的挡杆上配有LCD?屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。

       下面，我们来到副驾，副驾驶使用结构扶手，运用跑车经典设计元素，凸显运动范儿。同时从空间上将主副驾驶席区隔开，形成各自独立的空间。

       第七代伊兰特搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。

       动力方面，两个版本的车型分别配备了Gamma?1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器的动力组合以及Kappa?1.4T高功率发动机+7DCT变速器的动力组合，，最大功率分别为84.5kW和103kW，最大扭矩143.9N·m和242N·m，官方百公里综合油耗4.9L和5.2L。

       第七代伊兰特在经过“动”字辈后终于回到了最初的位置，据悉，新车将于九月份的北京车展亮相，并预计在十月正式上市。相信第七代伊兰特将会凭借出挑的外观、和同级相比表现更突出的产品力，给市场交一份满意的答卷。（cici）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代憋了新“大招” 275马力的伊兰特你一定没见过

       “我还是从前那个少年，却多了现代的改变”，?伊兰特之于国人的地位丝毫不亚于千禧年左右的普桑、捷达，这一点作为北京现代的老家北京市可能感触会更深一些。当年北京城大街小巷随处可见挂着Elantra尾标的第三代伊兰特，那是刚进入国内的首款伊兰特。

       直到现在，我们依旧能在很多城市看到少量依旧在服役的第三代车型，很显然，表显里程超过10万甚至20万的三代伊兰特是行走的可靠代名词，当然那个不会让人忽略的空间。

       言语之间伊兰特已经随着滚滚的车轮来到了第七代，多数朋友可能从四代开始觉得伊兰特的存在感直线下降，其实车型更名是一个大问题。其实伊兰特依旧在持续输出，只不过特立独行的用上悦动、朗动、领动之后反而让人有点停产的错觉。不过可以看到的是，四五六代车型上始终保留着Elantra的尾标，就像军功章一样诉说着自己的辉煌。

       少年还是那个少年

       在现代不断丰富自己、持续发力的关键节点，索纳塔、帕里斯帝相继亮相，这还不够，北京现代终于打出了自己手里的这张“感情牌”，第七代伊兰特出现了，并且就叫——伊兰特。少年风尘仆仆，模样令人难忘，以伊兰特之名进化的第七代车型外表依旧是“少年”，不同的是在2020年更大胆了一些。

       车型设计采用多数设计师所规避的楔形元素，从车头开始将那种创新、个性营造到了极致，这种理念是现代现在的设计思路，大哥索纳塔不就是这样吗？不得不说，这种参数化的设计让车充满了未来及科幻的视觉效果。

       车内的表现一如既往，设计来源于战斗机舱的驾驶室能激发驾驶的欲望。特别是浅色内饰更容易产生包裹式的效果，可以看到第七代伊兰特正在全力打造一个以驾驶为中心的沉浸式座舱。除此之外各个功能分区做的很简洁，大眼一瞧就能上手车内各项功能，液晶显示的效果达到主流水准。

       i-GMP改变性格

       少年归来之后，更阳光、更激进是第七代伊兰特显著的变化。这种变化很大程度上要归功于i-GMP平台的加持。和索纳塔一样，新款伊兰特也是基于新平台打造的产物，重心更低是一大特点，新平台下座椅的位置进行了降低，同时前悬更短，轴距变长，这也是为什么新伊兰特拥有同级最长2720mm轴距的原因。

       新平台还优化了车辆的前后配重，这点其实在试驾山路时感受比较明显，在高速连续过S弯时，车身的动态响应十分到位，虽然偏家用的舒适悬架影响力极限，但还是能感觉到那种前后的协调性，车尾的循迹性有种两厢车的错觉。

       当然，动力上在1.4T?Smart?Stream动力系统的辅助下显得游刃有余。同时还有1.5L自然吸气动力可以选择，毕竟入手门槛会低一些，日常家用也不会有什么问题。要分辨两种动力也很直观，除了尾标不同之外后备箱上的小尾翼也是1.4T车型独有。

       智能行走当下

       新生代的产物自然要有新的模样，第七代伊兰特的配置在紧凑级家轿领域的确相当出彩。第三代智能网联系统和SmartSense智心合一安全系统是最大“功臣”。首先语音交互识别容错率很高，其次这辆车还配备了蓝牙钥匙，通过手机进行控制车辆可是这一级别车型中不多见的。

       如果觉得这些并没有太大的作用，那驾驶辅助这个日常使用率很高的功能才是我最想安利给大家的。在高速上驾驶，激活驾驶辅助系统后它的聪明程度确实让人惊喜，100公里巡航时如果遇到较大弯道它还会自动降低车速来安全过弯，这个过程完全不需要驾驶者介入，官方称之能达到L2＋级辅助驾驶，亲试过后值得肯定，是全车的大亮点之一。

       写在最后

       少年还是那个少年，虽然30多年过去了，但伊兰特这个在国人看来相当面熟的“老朋友”却始终保持着年轻，并且随时代而动。更重要的是，当重新叫回伊兰特之后，它和我们的亲密程度直线上升，这一招就很妙了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       伊兰特、朗动、领动都是典型的功能型家轿，其中全新一代伊兰特车型已经在北京车展亮相，有望年内上市，价格预计在10万出头，主要以轩逸、朗逸、英朗等为竞争对手。

       然而，近日现代汽车发布了一款ELANTRAN车型（伊兰特N）的预告图，作为该系列的高性能版，新车将搭载2.0T发动机及四驱系统，并提供手动挡可选。这款配备了N系运动套件的车型将主要以高尔夫GTI、思域TYPER等为竞争对手。

       目前曝光的预告图经过了严密的伪装处理，暂时看不到认可细节，不过现款伊兰特有NLine运动套件版本，其前格栅被进一步横向拉伸，并采用黑色中网填充，配合更低趴的下包围设计，营造出浓郁的战斗氛围。

       另外据外媒透露，伊兰特N作为正儿八经的性能车，将采用独立大尾翼设计，而不是NLine套件上的“小鸭尾”，鉴于该车采用的是2.0T发动机，因而排气设计预计也会更加“狂野”。

       动力方面，参考欧规版i30N车型，伊兰特N或共享一台2.0T涡轮增压发动机，其基础版本最大功率250马力，配6速手动变速器，而选装性能套件后可达275马力，峰值扭矩也增至377牛·米，与之匹配的是8速双离合变速器，并配有前桥限滑差速器。

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       今天关于“伊兰特两厢都是带尾翼的”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。