江淮汽车价格策略研究_江淮汽车市场营销策略研究

江淮汽车价格策略研究_江淮汽车市场营销策略研究

       江淮汽车价格策略研究是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.A股整车板块又嗨了！江淮汽车5天狂飙近50% 板块持续上涨是否风险已现？

2.江淮汽车股票值得持有吗

3.FCA设计师加持&大众品牌背书 嘉悦X7未来的路稳么？

4.江淮好微怎么样

A股整车板块又嗨了！江淮汽车5天狂飙近50% 板块持续上涨是否风险已现？

        6月28日，新能源 汽车 板块走势活跃，截至发稿，江淮 汽车 （600418）涨停，值得注意的是，过去5个交易日，江淮 汽车 收获3个涨停，5天涨幅达到48.52%。

        其他个股方面，东风 汽车 （600006）、北汽蓝谷（600733）、安凯客车（000868）、江铃 汽车 （000550）涨逾3%，比亚迪（002594）、广汽集团（601238）、福田 汽车 （600166）等个股涨幅居前。

        5月新能源 汽车 销量持续火爆

        中汽协数据显示，5月，新能源 汽车 产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月 历史 记录。其中纯电动 汽车 产销分别完成18.1万辆和17.9万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力 汽车 产销分别完成3.6万辆和3.9万辆，同比分别增长67.8%和1.2倍。

        中信证券（600030）指出，上半年行业需求受制于芯片紧张未得到充分释放，5月中下旬起，芯片紧张情况开始边际缓解，5月和6月将是乘用车受供给影响的最差时间。由于未来5年的替换周期到来将为行业带来有效需求增量、行业也在智能电动的变革浪潮中迎来重启，“智能化”+“全球替代”的核心供应链标的预计将受益。

        该机构表示，短期看，随着 汽车 芯片供应改善与原材料价格趋于平稳，7月起行业有望逐步环比改善，当前机构在 汽车 板块持仓占比相对较低，配置性价比高。长期来看，未来5年替换周期的到来将为行业带来有效的需求增量， 汽车 行业正在智能电动的变革浪潮中迎来重启。

        板块是否存在高估风险？

        随着新能源 汽车 板块近日的强势上涨，市场再次有声音表示对其估值的担忧。同时，也有不少行业内外人士对动力电池主流技术路线之争的担忧。

        在创金合信新能源 汽车 基金经理表示，近期新能源车板块表现不俗，一方面是新能源车行业景气度较高，基本面很强劲，未来政策趋势和发展路劲清晰，成长空间大；另一方面也跟近期市场整体情绪升温有关。

        该经理认为，不能用静态的估值来衡量新能源车板块是否贵，而是要看它的动态估值。新能源车行业相关个股属于成长股，成长股一般到下半年会有估值切换行情，整体性价比会更高。

        平安新能车ETF基金经理认为，当前新能源 汽车 产业链上的个股高弹性与高收益高风险并存，新能车产业长期景气度较高，但由于产业链个股涉及 汽车 、电新、化工、机械、有色等多个行业，个人投资者要研究覆盖这些个股，难度较高，很容易会陷入看对产业整体趋势，但是没选对个股的困境。因此，建议个人投资者配置相关领域的ETF，投资者只要对产业整体情况做判断即可。

江淮汽车股票值得持有吗

       江淮汽车集团停牌最新消息:江淮汽车集团启动整体上市。

       4月16日，驾照。com摘要:昨晚(4月15日星期二)，江淮汽车(股票代码:600418)和安凯客车(000868)同时发布公告称:4月13日，公司收到安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“姜奇集团”)的通知，姜奇集团拟通过重大资产重组实现整体上市。

       江淮安凯宣布停牌，姜奇集团启动整体上市。

       数据显示，姜奇集团两家上市公司江淮汽车和安凯客车13年的总资产分别为236.72亿元和44.37亿元。据安徽省国资委网站消息，4月9日，国务委员王勇、国资委副主任张喜武赴江淮汽车调研。王勇指出，希望江淮汽车深化国企改革，探索市场化机制体制，持续推动自主品牌繁荣发展。

       年以来，国资改革概念成为市场热点，大量市场资金进入相关板块。但招商证券表示，“短期来看，国资国企改革效果的显现是一个缓慢的过程。目前经济增长存在下行压力，利率市场化进程中资金成本仍面临上行压力。经济和流动性决定了市场很难有大的系统性上涨机会。”因此，有分析认为，目前市场上的资金主要是概念炒作。对于国有上市公司而言，资产注入和整体上市有望提升公司估值，因此业内人士认为，国资改革将成为市场持续热点。

       根据姜奇集团的公告，姜奇集团拟通过重大资产重组实现整体上市，这将对公司构成重大资产重组。鉴于相关事项存在不确定性，为确保信息披露公允，维护投资者利益，避免公司股价异常波动，公司股票自年4月15日起停牌不超过30天。

       江淮汽车股份有限公司董事会秘书冯表示:“根据整体进展情况，有可能向交易所申请延期复牌。”他表示，江淮集团目前正在为整体上市做准备。但由于江淮汽车和安凯客车的资产审计、评估、法律文件整理等工作，这些工作需要花费大量时间，暂停期可能长达数月。

       冯森表示，集团此次筹备整体上市是对此前混合所有制的进一步完善。通过引入外部股东，将进一步分散股权，也有助于提高企业的管理水平。

       中国企业研究院首席研究员李进认为，与垄断行业的国企不同，汽车行业属于市场竞争领域，改革阻力相对较小，有望成为国企改革的优先方向。

       2012年初，安进接任姜奇集团董事长左岩安后，将2012年和2013年定位为姜奇集团调整年。同时提出了“十二五”期间整体上市的目标。随后，安进在年进一步确定了时间点。

       然而，姜奇集团的整体上市并不容易。数据显示，除江淮、安凯上市公司外，姜奇集团旗下还有10余家子公司。其他资产包括专用汽车、齿轮传动、重型工程机械等众多直属子公司。，形成了商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。姜奇集团内部关联交易较多，股权关系复杂，上市仍需时间整合。

       为了解决这一系列问题，2013年9月，姜奇集团开始计划引入外部投资者。三个月后，姜奇集团宣布公司引入外部投资者，新引入建投投资有限公司和合丰秦时股权投资合伙企业(普通合伙)，分别持股25%和4.63%。姜奇集团进一步理顺股权关系，股权多元化改革初步完成。

       同时，安凯汽车去年也进行了一些人事调整。2013年9月，戴当选为公司第六届董事会董事长。同时，聘任副董事长陈贤明、公司总经理童勇等高级管理人员，任期三年。此次人事调整事关“十二五”期间姜奇集团整体上市，因为“理顺内部人事关系非常重要”。

       业内人士认为，姜奇集团整体上市可能采取与SAIC集团类似的方案。从两家上市公司的盈利能力来看，江淮汽车是集团利润的主要来源，未来更有可能将江淮汽车作为整合平台，可能会吸收合并安凯客车。

       数据显示，江淮汽车全年销售各类汽车及底盘495737辆，同比增长6.59%，实现营业收入336.2亿元，同比增长15.47%，实现归属于上市公司股东的净利润9.17亿元，同比增长85.39%。2013年，安凯客运亏损3472.8万元，2012年业绩为9515.52元。

       为了进一步打造盈利能力，13年后，江淮宣布战略重心将从乘用车跳回到商用车。同时，江淮压缩了多个品牌的乘用车，并对营销机构进行了改革，成立了汽车营销公司和多用途汽车营销公司。

       14年，江淮汽车宣布将进一步把核心业务聚焦在SUV、MPV和轻卡上。同时，江淮还宣布不再扩大乘用车产能投资，专注发展。这将有效提高公司的盈利能力。但江淮乘用车尤其是轿车的盈利能力，仍将是江淮集团整体上市中亟待解决的问题。本文是太平洋汽车网编辑整理的报告最新信息。

       百万购车补贴

FCA设计师加持&大众品牌背书 嘉悦X7未来的路稳么？

       目前，近年来全球多个国家已经在未来几年或更长时间内禁止销售燃油车，许多知名品牌车企转向新能源汽车的研发方向。因此，能源汽车领域迎来了前所未有的红利和发展前景。目前新能源汽车领域还处于萌芽阶段，这个行业的发展和R&D潜力将会非常大。

       投资者有机会搭上这趟通往未来的“列车”吗？今天借此机会带大家了解一下汽车行业上市公司江淮汽车。

       在分析江淮汽车之前，先给大家看一下汽车行业龙头股名单。想看的请用手指拿起来:宝藏资讯:汽车行业龙头股排行榜。

       首先，从公司的角度来看

       公司介绍:安徽江淮汽车集团有限公司成立于1964年，是集全系列商用车、乘用车、动力总成的研究、生产、销售和服务为一体的汽车企业集团。目前，公司是安徽省12家重点企业集团之一，也是中国企业500强和中国汽车品牌5强。其主要经营范围是R&D，生产和销售汽车及汽车零部件。

       在简单说明了JAC的公司情况后，我们来看看JAC有什么优势，是否值得我们理财。

       亮点1:细分市场领先优势

       2017年报告显示，公司累计销售轻卡19.1万辆，在同行业中该领域销量也位居前列。此外，逆势中的MPV销量也有不错的增长，全年共售出6.65万辆MPV。公司出口汽车总量在同行业中排名靠前，可排第四。其中，轻卡和高端轻卡出口继续保持之前的成绩，即第一。SUV出口突破4万辆，全行业第一。

       我们的MPV和轻型卡车在国内外市场发挥着重要作用，这也使公司能够保持在这一细分市场的地位并继续扩张。

       亮点二:新能源汽车的先发优势

       2017年，江淮汽车新能源乘用车销量为2.83万辆，同比增速为53.86%。不仅如此，公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作等领域具有领先优势。同时，公司、华亭电力、聚义自动化进入电池系统和电机控制行业，共同成立合资公司。

       此外，公司还与大众的合资公司、蔚来汽车合作生产新能源汽车，使公司未来在新能源领域具有领先地位。

       由于篇幅有限，更多与江淮汽车相关的深度报道和风险提示放在下面。请点击链接:深度调研报告江淮汽车评论，推荐收藏！

       第二，从行业来看

       中国汽车品牌从跟跑到追赶世界品牌，再到并驾齐驱追赶对手，2021年顺利完成了关键的一年。中国汽车在世界上一直占据着技术优势和先发优势。尤其是新能源汽车，在中国受到政府的鼓励和市场的好评。未来中国汽车市场的销量和认可度将领先于欧美日众多知名老牌车企。

       如前所述，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的R&D技术得到了国内知名汽车厂商的认可，未来有望成为新能源汽车领域的先行者之一！

       不过这篇文章有一定的时效性。如果你想更准确的了解江淮汽车市场。

江淮好微怎么样

       [汽车之家?行业]?不知从什么时候开始，网络上掀起了类似这样的讨论：30万的BBA到底算不算豪车？五花八门的回答背后，似乎总有一群人在传播这样的舆论导向：全体群众已经迈向了人均BBA的时代，对其他价位的车型根本就不屑一顾了。

       当然，现实终归是现实，数据就是最好的打脸武器。前段时间，总理的一句“有6亿人月收入仅仅1000元”，瞬间让文章开头的讨论销声匿迹。其实对于上述现象，不少车企已经有所思考，并开始付诸行动。比如大众集团推出了价格更加亲民的捷达品牌，以此收割市场；再比如斯柯达品牌前一段时间进行的车型集体“官降”等……

       而在这些海外品牌集体向下抢夺市场份额时，大量将入门级市场视作基盘的中国品牌突生危机感。为了扛住压力，他们也用尽了各种办法，如设计具有辨识度的外观造型、给予车身更大的空间让其更加实用，或是引入成熟的质量管理体系，增强产品可靠性等。而本文的主角嘉悦X7就是这么做的。

       60s快速了解本文核心论点：

       ●相比于动力总成、底盘调校、整车轻量化，汽车在空间和价格上的优势更容易被消费者感知，而嘉悦X7就在上述两个方面做足了文章；?●随着消费者年龄结构愈发年轻化，车辆外观的重要性也随之增加。很早以前江淮汽车就聘请了FCA知名设计师丹尼尔，而嘉悦X7正是他设计的作品，这款车的外观设计正在为江淮汽车开启一个新时代；?●江淮汽车在与大众的合作过程中，导入了德国质量管理体系，同时也获得了大量品牌背书，而嘉悦系列正是诞生在这样的大背景下，该系列首款产品嘉悦A5已经尝到了甜头，现在轮到嘉悦X7了。

       ★想出彩，先得有“长处”

       对于嘉悦X7，江淮汽车自己曾表达过：这是他们开启乘用车3.0时代的第一款SUV。而选择在此时投身竞争激烈的10万售价SUV市场，一定要有足够长的“长板”，才有机会被别人注意到。

       很多更懂汽车行业、更能感知产品价值的车迷常常会念叨动力总成、底盘调校、整车轻量化等专业术语。但以大部分中国消费者的用车习惯来说，驾驶体验、机械性这些东西未必那么容易感知到，毕竟你不能指望人人都像车评人一样喜欢极限驾驶、弹射起步，探索推头甩尾。

       『嘉悦X7』

       与上述指标相比，价格和尺寸才是最容易被中国消费者感知的两个维度，大部分海外品牌对于上述观点深信不疑，早就开始用更小排量的发动机降低购车门槛，同时扩大车身尺寸以及内部空间来抢占市场。

       对于在中国乘用车市场经历过挫折的江淮汽车来说，想重新夺得市场认可，显然也应该从价格、尺寸这些消费者最容易感知的方面入手。嘉悦X7定位于中型SUV，与该细分市场以及其他售价区间相近的中国品牌SUV相比，嘉悦X7的尺寸和价格均具有一定竞争力。

       通过与其他价位相近、相同细分市场的中国品牌SUV对比，嘉悦X7的平均售价低于对手，但车身尺寸反倒超越了不少中国品牌的当家花旦。从这看来江淮汽车的落子策略再清晰不过了，就是想通过价格和尺寸上的优势抢占市场。用更低的售价，买到尺寸更大的SUV，这既是最朴素、最务实，但有可能也是效率最高、效果最好的产品规划策略。而在这两个点上取得优势，对于销量的帮助更是显而易见的。

       若从定价区间上看，除去最低配的手动挡以外，其余三款车型的定价只差2万元，价位区间很紧凑。高配与低配保持着20%的价差。这种定价策略很踏实，不仅能凸显顶配车型的购买价值，更是在引导用户体验完整的产品力。

       ★具备辨识度

       在以前SUV市场尚处于蓝海市场时，各大主机厂为了迅速抢占市场，迎合更多消费者，基本都会选择一条中庸的外观设计路线：追求产品推出速度，没太大亮点，但也不犯什么错误。不求加分，但最好不拉分。

       但那个时代已经过去了，从当下来看，尤其是中国品牌10万元左右SUV车型，若在外观设计上没什么亮点，的确不好意思拿出手。对立志于开启江淮汽车乘用车3.0时代的嘉悦系列来说更是如此。

       想从造型设计上搞出点新意，江淮汽车还是具备这个能力的，因为早在2005年这家企业就在意大利都灵建立了设计中心，并相继聘请了原玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒品牌设计负责人丹尼尔（Daniele?Gaglione）、原蓝旗亚与玛莎拉蒂的内饰总负责人Giancarlo?Concilio以及原乔治亚罗和Stola世界顶尖设计公司的总工程师Maurizio?Poli。

       此前，江淮汽车旗下瑞风S7、瑞风A60等车型进气格栅的尺寸设计的较大，形成了“宝瓶式进气格栅”的家族化设计风格。但随着年轻化消费群体逐渐占据主力，以往的设计风格正在逐渐失去吸引力。作为江淮汽车设计总监，丹尼尔也一直在寻找更符合年轻消费者的设计语言。

       『嘉悦A5』

       在他的不断尝试下，从瑞风S7到瑞风S4、瑞风S3，其前进气格栅尺寸愈发变小；嘉悦A5诞生后，更是彻底抛弃了以前的“宝瓶式进气格栅”，采用全新的直瀑式设计风格，更简洁，更凶狠，进一步强调了年轻化和运动化。而嘉悦X7也延续了这一设计，不过相比嘉悦A5，嘉悦X7进气格栅是以上中下三段式来呈现的，看起来更凶悍，其内凹效果更能体现出立体感和深邃感。

       与此前瑞风时代的理念不同，江淮汽车乘用车3.0时代的设计风格要求兼顾设计美学与功能性。而这点在嘉悦X7灯组、内饰设计中均有体现。在灯组上，这款车采用了分体式大灯的设计理念，上方LED日间行车灯在功能上集示宽灯、流水转向灯于一体，其扁平狭长的布局突出了整车的运动感；下方布有远近光一体式LED自动大灯，并以镀铬辐条作为装饰，突出凶悍感。

       『嘉悦X7』

       在内饰上，丹尼尔用大量的曲线元素将简洁与美感融合在一起，大部分消费者能触摸到的区域都采用了细皮纹和软性面料包裹，再加上仪表台所使用的银色拉丝饰板、空调控制区域的黑色钢琴烤漆饰板、触摸式按键，这让整车的内饰设计更显档次感。相比那些为了突出科技感而单纯扩大屏幕尺寸的做法，嘉悦X7上的处理方式则更折中，一个12.3英寸的中控大屏简化了多余按键之外，这款车还保留了空调的触控按钮，更适合那些驾驶过程中经常盲操的用户。

       ★大众品牌背书

       2018年，江淮汽车与大众组建的合资公司江淮大众，发布了第一款车型思皓E20X。尽管后续的销量不景气，思皓E20X的能见度也不高，但新合资公司的成立却实实在在的给江淮汽车带来了巨大的好处。

       『思皓E20X』

       江淮汽车在宣传策略上，直截了当的讲了出来：他们引入了大众在用的VDA产品质量管理体系（德国汽车工业协会简称：VBRBAND?DER?AUTOBOMIL?INDUSTRIE），而支撑VDA体系的，不仅仅只有书面标准那么简单，包括生产设备这样的硬件投入同样也包含在内。最终，实现了与江淮大众共线生产。

       这么做的效果到底如何？以销量来看，获得了大众背书的江淮汽车在嘉悦系列的第一款车型嘉悦A5上已经尝到了甜头。作为第一款与江淮大众共线生产的轿车，嘉悦A5上市前6月累计销量接近2.3万台，换算成月销量话的接近4000台/月。

       『嘉悦A5上市后销量走势』

       放在竞争激烈的紧凑型轿车市场，这样的成绩对于一款中国品牌新车来说，算是相当不错了。而紧接着，江淮汽车推出嘉悦X7，则是在嘉悦A5销量上量之后，进行的一次乘胜追击。

       或许是疫情让很多人对于出行体验有了重新的认知，你常常能在社交网络上看到这样的言论：有一辆私家汽车是多么重要。不是为了炫耀，更不是为了车标，而仅仅是为了遮风挡雨、安全的满足一家人从A到B的日常出行，在有限的预算之内，满足经济性、可靠性以及空间要求。

       如果说疫情催生了不少无车家庭的购车刚需，那车企们从上述需求入手才会更加切实有效。江淮汽车在嘉悦X7上做的事情，就可以看做是理解中国用户的以上需求，并且将这些需求在汽车行业里进行产品化。

       编辑总结：从嘉悦A5到嘉悦X7，再到即将上市的嘉悦X4、嘉悦X8，江淮的乘用车3.0时代的产品序列正在逐步展开，新一轮抢夺市场份额的战争即将打响。

       『嘉悦X4』

       原本计划在北京车展上市的嘉悦X7，由于疫情的缘故不得不挪到线上发布，这在一定程度上减少了关注度。但前一阵，大众集团宣布收购江淮汽车母公司，江汽控股50%的股份，二者间的联系更紧密也会使得江淮汽车身上的“大众元素”日益增多，这在营销、产品力上也为江淮汽车乘用车3.0时代带来了部分助力，不知嘉悦X7能否因此获利？（文/汽车之家行业评论员?李铭杨）

       江淮好微是江淮汽车旗下的一个品牌，是中国本土品牌中性价比最高的一款汽车品牌。江淮好微汽车以经济实惠、舒适实用、节能减排、安全保障为特色，在中国汽车市场中占有很大的比重。

       一、价格优势

       江淮好微汽车在售价上有着明显的优势，价格比同级别的其他品牌要低很多，而且在同类别的汽车中性价比还是比较高的。江淮好微汽车的价格也是为了让更多的中国消费者可以拥有一辆属于自己的新车，而做出的这样的定价策略。

       二、配置优势

       江淮好微汽车的配置也是其与竞争对手的一个明显优势。它拥有一流的安全配置，包括ABS、ESP、EBD等，以及先进的车载多媒体系统，可以满足消费者的不同需求。此外，江淮好微还拥有更多的技术配置，如智能驾驶系统、自动驾驶系统等，可以更好的让消费者享受安全舒适的出行体验。

       三、售后服务优势

       江淮好微汽车拥有完善的售后服务网络，它在全国范围内拥有500多家售后服务网点，可以提供全方位的服务，包括保养、维修、更换零部件等服务，以及安全检查、驾驶培训等服务，可以让消费者充分地享受到江淮好微汽车的服务。

       四、技术优势

       江淮好微汽车的技术也是其与竞争对手的一个明显优势。它拥有一流的技术，比如智能化技术、自动驾驶技术、节能技术等，都可以让消费者在使用中获得更多的便利。

       五、品牌优势

       江淮好微汽车是中国本土品牌中性价比最高的一款汽车品牌，同时也是江淮汽车旗下的一个品牌，在中国汽车市场中占有很大的比重，拥有一定的知名度和美誉度，这也是江淮好微汽车的一个显著优势。

       好了，今天关于“江淮汽车价格策略研究”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“江淮汽车价格策略研究”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。