买速派的人为什么那么少_买速派的人为什么那么少了

买速派的人为什么那么少_买速派的人为什么那么少了

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答买速派的人为什么那么少的问题。这个问题集合囊括了一系列与买速派的人为什么那么少相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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2.速派降至15.5万，你会不会选择入手？

3.叫好不叫卖，这几款车懂它们的人都说好

4.大众加持也不灵，低配车型跌至11.49万，比速腾上档次，但无人识

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       谈到德系品牌，相信大家都知道大众，还有BBA，因为这些品牌跟大家接触的比较多，换句话说，就是在大街上都能看到这些品牌的汽车；不过斯柯达品牌，它也是属于德系，并且现在是归属于大众集团旗下，可能有些人都不知道斯柯达的车标是什么，这样在购买汽车的时候，很多消费者们就会自动过滤不熟悉的品牌。但是懂得车的人就会感叹，斯柯达其实有一款好车，但是被人们给遗忘，这款车就是斯柯达的旗舰轿车速派。

       斯柯达品牌发展已有上百年的历史，经过时代的变化，斯柯达最终被大众集团收购，在国内市场里，斯柯达是归属在上汽大众旗下，本身斯柯达进入国内市场就比较晚，结果还是归属于上汽大众，这样就使得知名度一降再降，所以即使斯柯达品牌车型价格低于大众品牌，但是买的人依然比较少，尤其是速派这款B级轿车。

       斯柯达速派定位就是跟日系车和美系车抗衡，拥有德系的血统，但是没有大众的骄傲，速派在配置和价格等方面，其实都不比日系车差，性能是跟大众主打的两款B级轿车，大众迈腾和帕萨特相当，但因为知名度不高，消费者们就把这款好车被遗忘，以至于销量非常平凡，单月能卖出2000辆都算一个比较好的成绩，这个销量跟日系B级轿车相比，差距是特别大。

       斯柯达品牌依托在上汽大众，这样在制造汽车的工艺上面，其实斯柯达和大众是没有什么区别，并且在发动机、变速箱、底盘方面，速派跟迈腾、帕萨特都是同款，但是在价格上面，速派要廉价它们好几万，如果把速派换成大众车标，并且还是这个价格，那么笔者想这款车应该是销量最高的B级轿车。斯柯达速派可圈可点的地方有很多，下面就来看看一些重点吧！

       就论空间而言，速派是跟绝大多数B级轿车相当，车长4.86米，轴距有2841mm，这个空间还是足够的宽敞；在动力上面，速派全系是搭载三款发动机，有1.4T和2.0T高低功率版，1.4T最大能爆发出150匹马力，这款2.0T涡轮增压发动机，其实就是跟迈腾和帕萨特同款，都是属于大众EA888发动机，其中最高马力是有220匹，最低工信部油耗是7.2L。

       而在传动上面，速派采用的是7挡双离合器变速箱，配合2.0T高功率发动机，最高时速可上210KM；整个底盘系统是大众模式，采用四轮独立悬架，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是四连杆式独立悬架。其实斯柯达速派的亮点就是它的指导价，全系的指导价在16.99-24.13万元，这个价格真的很亲民，配置跟迈腾、帕萨特相当，价格还是跟日系车B级一样，这么好的一款车，可惜就是被人遗忘了，卖不动。

速派降至15.5万，你会不会选择入手？

       对于斯柯达速派来说，我觉得这款车并不值得购买。

       斯柯达速派最早就是昊锐这款车，这台车虽然有着还算不错的各项表现，但是市场对于它依旧是“叫好不叫座”。经过重新换代和改名之后，今天以速派的身份重新出现在消费者面前，但是在市场上的表现依旧比较平淡。从今年截止到9月份的销量数据来看，斯柯达速派累计销量只有32047台，与它同平台还比他贵一点的帕萨特的销量比它多出整整10万台，这也就是从市场角度出发，我为什么觉得速派不值得购买的主要原因。

       其次就是市场保值方面。二手车市场对于这台车的保值只能说一般般，一般同时期大众和斯柯达，在二手车市场上基本就会有一万多的差价。虽然现在看着速派还算合适，但是在专卖价值以及专卖效率上，速派表现还是一般的。即使有些人觉得速派的保值率还算不错的，那是在大众帕萨特、日产天籁、丰田凯美瑞这些主流B级车来看的话，斯柯达速派只能算是主流之外的另一个选择。

       最后就是推荐车型，如果您在犹豫是否考虑速派的话，那不妨看看帕萨特或者蒙迪欧这两台车。帕萨特自然不用说，是B级车里面的标杆车型，而蒙迪欧无论是在价格、优惠以及操控方面来说，都要强过速派这台车。

叫好不叫卖，这几款车懂它们的人都说好

       即使是速派降至十五万我也不会选择购买。

       现在车辆的普及度越来越高，车辆的品牌众多，不同价位的车辆都有选择，速派就是一款比较火的车系。

       然而即使是速派降价到15万，我也不会购买，主要有以下几个原因。

一、没有使用需要

       其实无论是速派还是其他车降价到15万，我都不会购买，根本原因是没有需求。

       虽然现在车辆普及度很高，而且买车的成本越来越低，但是我认为买车还是要结合需求来定。

       如果是没有用车需求，单纯为了买车装面子其实是毫无意义的。

二、15万价格太贵

       乍一听速派降价到15万好像十分让人心动，然而其实15万一台车也并不便宜，再加上其他费用，落地费少说也要17万多。

       对于像我这样的工薪阶层，用车需求不大，而且收入也不高，15万相当于好几年的工资，我是绝对不会购买这样价格的车的。

三、其他选择更好

与其花15万去购买降价的速派，选择其他性价比更高的车是更为明智的。

       速派这个车型，除了开起来比较有面子，颜值比较好，其实其他方面没有多大优势，动力不大，而且油耗还高。

       如果是花15万买车，我会选择丰田或者大众这类德系车，动力大，开起来更爽，而且油耗还低，长时间使用下来的成本更低，经济实用。

四、买车不环保

       其实现在公共交通如此发达，自己不买车出行也十分便利，如果不是用车需求很大，完全不用自己买车。

开车的人越多，汽车排放量就越大，对环境造成的不良影响就越大，为了环保我们也应该少开车。

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大众加持也不灵，低配车型跌至11.49万，比速腾上档次，但无人识

       如今的汽车市场，似乎总是存在着这么一个怪圈：卖得好的车越卖越好，卖不好的车无人问津。就比如，提到中级车大家的关注点往往就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁；而提到紧凑型车则往往是速腾、卡罗拉、思域、轩逸。

       实际上，不少车型在刚刚上市之时都备受消费者关注，但真正到了让消费者掏腰包的时候却总是不被消费者买账。这或许真的并不是这款车品质上的问题，亦或许并不是售价上的问题，或许只是人们喜欢盲目跟风罢了。

       如此一来，一些优秀的车型则逐渐淡出了人们的视线，逐渐成为了被人们埋没的对象。事实上，每一款车都有它自己的优势，就比如以下这几款，它们都有着优秀的自身素质，但奈何叫好不叫卖。

       上汽斯柯达速派

       了解斯柯达品牌的人一定知道，如今它早已被大众集团收购，成为了旗下的一个子品牌。因此，斯柯达车型在技术方面都会沿用大众当下最先进的技术，作为国产斯柯达的旗舰轿车，速派背靠大众，坐拥MQB，在动力总成以及诸多硬件上都与帕萨特、迈腾并无区别，因此可以被看作是换壳的帕萨特、迈腾。

       但无奈即便定价远低于大众两款B级车，速派在销量上依旧没有好的表现。毫无疑问，国内消费者对斯柯达品牌的认知还不够深刻。其实，相比大众品牌，斯柯达的历史更悠久，至今已经超过100年，是为数不多百年车企之一。而即便如今被大众集团收购，用上了大众的技术，但底子里依旧保留了斯柯达经典的元素。

       比如在速派车型上，它就采用了掀背式的后备厢盖设计，能够带来更好的实用性，这是斯柯达三厢车历来的经典元素。再比如，绿色是斯柯达的经典色，因此速派的仪表则采用了绿色元素进行点缀，相比帕萨特、迈腾则更有个性和自己的理念。

       东风雪铁龙C6

       每当提及法系车，不免会让人想到它天马行空的设计理念，法国人也常常把巴黎的浪漫、香榭丽舍大街的奢华搬进他们所造的汽车当中，但依旧不怎么讨好中国消费者。

       作为东风雪铁龙的旗舰轿车，雪铁龙C6则一改过去天马行空的设计，变得更为朴素和实用，为的只是讨好中国消费者，然而依旧无法让国人买账。不得不说，近年来法系车持续低迷的大环境，让C6没能在国内B级车市场成功立足实则惋惜。

       实际上，东风雪铁龙C6则是汽车媒体口中公认的好车。无论是从空间、动力，还是配置方面，雪铁龙C6都找不出可以被吐槽的地方。甚至在细节上，雪铁龙C6还相当的考究，比如用了NAPPA真皮、Bose音响系统，无不都是傲视同级的。然而，在如今对法系车并不友好的时代，雪铁龙C6卖得不好确实令人遗憾。

       北京现代ENCINO昂希诺

       定位于“高性能时尚酷跑SUV”的北京现代ENCINO昂希诺，作为北京现代旗下性能车系的开山之作，可谓是被寄予厚望。在上市之初，昂希诺更是成为了《这！就是街舞》的官方指定用车，此后还进行了多次跨界营销，按理来说可以取得好的销量，但依旧是叫好不叫卖。

       其实，北京现代昂希诺卖得不好并非是自身产品的原因，而是生不逢时。毕竟，昂希诺有着不同于以往韩系车的驾驶感受，在行驶质感上更像是一款欧系车，无论是舒适性还是操控性都算得上是优秀，同时7秒多的百公里加速成绩也成为当时性能最好的小型SUV。

       然而，昂希诺上市后不久，不少主流合资品牌也开始在小型SUV领域发力，以致于品牌力不算很强的昂希诺很难抵御住来自竞争对手的压力，不得不说是生不逢时。其实，就产品本身而言，昂希诺拥有着高颜值、强动力以及很好的行驶质感，是一款非常不错的韩系车。

       一汽大众高尔夫嘉旅

       如果说品牌力不强导致产品不受待见还能理解，那对于很多人喜欢的大众品牌，它依然有销量低的车型，比如高尔夫嘉旅。虽然高尔夫嘉旅和高尔夫只是两字只差，但销量却有着天壤之别。

       从名字上就可以看出，高尔夫嘉旅其实就是高尔夫的一款衍生产品，无论是配置还是动力总成，两者几乎都是一模一样。而从实用性和空间表现上看，高尔夫嘉旅其实更具优势，毕竟更高的车身能够带来更好的头部空间，同时在整个车身尺寸上也是要比高尔夫两厢大一圈，实用性也更强。

       然而，只怪高尔夫嘉旅更大更胖，在造型上失去了两厢车经典的设计元素，同时比高尔夫售价略高或许也是大多数消费者不愿意接受的原因。但如果从实用性和空间来看，高尔夫嘉旅无疑要比高尔夫两厢更有优势。

       长安马自达CX-5

       纵观日系紧凑型SUV，几乎都是很受消费者待见的车型，RAV4荣放、CR-V、奇骏都有着不错的市场销量，唯独马自达CX-5“特立独行”。尽管换代后的CX-5有着更高的颜值，但依旧难以提升其销量。

       全新一代CX-5的内饰也经过了重新设计，相比老款更加的时尚，同时在用料上也是比较出色。不仅如此，被广大网友追捧的马自达的优秀操控也在CX-5上被体现的淋漓尽致。

       然而，即便如此，马自达CX-5的销量依旧不尽如人意。这其中或许有品牌小众的缘故，或许也有配置不够丰富的原因。总之，面对紧凑型SUV种类繁多的当下，马自达CX-5仅存的优势并不足以让消费者买单，不过对于喜欢旅行的人来说，CX-5则是一个不错的选择。

       写在最后

       其实，国内市场还充斥着不少销量不高的优秀车型，它们有的是因为品牌影响力有限或是定位问题导致的，也有的是营销方面不够出色导致的，但对于消费者而言，购买到符合自己需求的车型显然才是最好的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       相信隔着屏幕前的您与我一样，初识的汽车品牌并不是保时捷或法拉利，而是看似不起眼的大众汽车。因为国内乘用车市场开端时期，大众汽车就已步入市场，凭借着优异的性价比畅销国内市场多年，甚至有着近乎垄断的趋势。然而再反观如今的大众汽车，虽然销量仍是稳居首位，但口碑却褒贬不一，特别是自主品牌崛起后，让大众汽车性价比受到质疑，再加上帕萨特事件，使其不得不走上“降价取量”的道路。

       以现阶段的大众销量来看，取得的“疗效”还不错，毕竟驰骋市场多年，品牌力足够强势，加以低价格因素还是有一大部分用户愿意买单的。然而大众的“实在亲戚”上汽大众斯柯达就没那么好运了。熟悉斯柯达的朋友都知道，它与大众共享许多车身配件，包括但不限于发动机、变速箱等。或许此前还可以凭借着大众的热度获得一部分销量，但如今连大众口碑都有下滑，斯柯达自然难以获得消费者的认可。

       就如我们今天要说的这款B级车斯柯达速派，1月销量340台；2月销量38台；3月销量126台，一季度累计销量仅504台，疫情的确对它有影响但影响并不大，在4月后整个车市升温，速派的销量依然不乐观，4月销量260台；5月销量375台；6月销量782台；7月销量785台，1-7月累计销量2706台，甚至不及帕萨特、迈腾单月销量的“零头”。况且相比两者的售价速派也更亲民，指导价15.49万-22.99万低于两者3万元，更诱人的是在很多地区速派还有着3.75万-3.85万的终端优惠，这也意味着低配速派已从15.49万元跌至11.64万元，与速腾的价格统一战线，但再综合上述销量来看，显然是处于无人问的境地。若抛开其他因素，单看产品它还是有很多亮点。

       颜值方面，速派是集商务、运动于一体的多元化轿车，融入德系硬朗的重工业气息后，车辆设计贴合当代审美要求。具体而言，前脸采用宽体镀络直瀑式进气格栅，对称式的造型十分个性、新颖，在翼子板上方是由四颗矩阵式LED光点组成的前雾灯，视觉增添前脸的科技感，加以两侧如水晶般璀璨的LED大灯以及线条感十足的引擎机盖，让整个前脸看上去运动且不失稳重感。

       车身侧面，上腰线由前头灯延伸至后尾灯，贯穿式的设计拉伸视觉长度，配合着多幅式轮毂、掀背式结构以及尾部刚硬的轮廓，让整个车辆的力量感、稳重感油然而生，在运动与商务中找到最佳平衡点。虽然价格降到了速腾的标准，但这样的外观设计，加上车型定位的区别，要比速腾上档次。

       内饰方面，则是十足的“德系工业风”，简约且不失层次的布局很符合当代人的审美。虽然看上去没有过多的档次可言，但这种设计往往也是最耐看的，将中庸发挥到极致，正是大众的厉害之处。速派的长宽高以及轴距分别为4869/1865/1489-2841mm，也正因其较大的车身规格换来了内部十分宽敞的空间表现，满载出行也毫无压力。此外，该车由于是掀背式结构，后备箱开口较大，并且后排可进行比例放倒，放倒后呈现出近乎纯平的一体化空间，方便装载大件物品。

       动力方面，该车搭载EA211?1.4T与EA888?2.0T两款发动机，匹配7DCT变速箱，在售车型包括三种动力系统。280TSI-1.4T的动力输出为110kw/150ps，峰值扭矩250nm；330TSI-2.0T低功率的动力输出为137kw/186ps，峰值扭矩320nm；380TSI-2.0T高功率的动力输出为162kw/220ps，峰值扭矩350nm。该套动力系统与大众迈腾、帕萨特一脉相承，稳定性与可靠性也基本一致。值得一提的是该车入门即自动挡车型，这也是它的一个优势，至少与上述车型相比，速派更有诚意。

       配置方面，智能感应雨刷、LED远近光、LED矩阵雾灯、车窗防夹手、定速巡航、后雷达等均是标配，实用性很大，唯一不太友好的则是最低配车型缺少中控大屏，不过这在我个人看来也不算太大问题，毕竟在科技发达的今天电子类配置并不值钱，后期加装成本也不高。而高配车型的配置则十分丰富，语音识别、10.25英寸大屏、手机无线充电、座椅加热通风、10色氛围灯等均有配备，并且还带有主动安全系统，提升车辆的安全性能同时驾乘舒适性也有所增强。

       总结：其实从速派的各项表现来看，不论是外观、内饰、空间、配置或是动力系统均可以和迈腾、帕萨特媲美。而再反观它的市场表现，即便拥有3.8万元的下探幅度以及大众的加持但也不灵了，大半年仅卖出2706台，仅是2019年全年销量的九分之一，它的最大的问题还是在于自身品牌力不足。倘若斯柯达品牌足够强盛，根本不需要大众加持它，再有三四万元的终端下探以及不输同级的产品力巩固，无疑会成为“爆款”，所以从它的身上充分体现出一个道理：人终归得靠自己，别人可以帮你一时但绝帮不了一辈子。对此，不知您怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“买速派的人为什么那么少”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。