丰田gtr跑车报价_丰田gtr跑车报价及图片

丰田gtr跑车报价_丰田gtr跑车报价及图片

       今天，我将与大家共同探讨丰田gtr跑车报价的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.gtr的具体特性怎样?

2.日产370Z怎么样？值得买吗？

3.gtr为什么停售？

4.丰田“牛魔王”要来了，全盘照搬宝马技术！这日系跑车还香吗？

gtr的具体特性怎样?

       GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车 NISSAN Skyline GT-R Skyline GT-R车型演进历史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD 目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。 曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。 在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。 在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。 因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。 此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。 SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

日产370Z怎么样？值得买吗？

       尼桑gtr价格多少钱？

       GT-RNismo在德国和法国的售价为184,950欧元，在英国为149,995英镑，该车型是欧洲的三个主要市场。其他国家的价格可能略有不同。

       日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

       20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。2015年米其林助力日产GT-R赛车夺得SuperGT/GT500组别桂冠。

       人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

       收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

       与标准车一样，GT-RNismo的前端具有清新的外观和引人注目的新保险杠。但是，此模型完全由碳纤维制成，以减轻重量。为了帮助冷却汽车的高输出引擎，黑色镀铬V型运动格栅已经扩大，可以收集更多空气。

       重新设计的形状经过精心设计，以改善车辆周围的气流并产生高水平的下压力，同时将空气引导至车轮周围，以改善空气动力学性能。迄今为止，GT-RNismo产生的下压力比任何其他Nissan量产车都要大，因此具有出色的高速稳定性。

       全轮驱动GT-RNismo的性能也得到了提升，部分原因是标准车型的车身结构得到了显着增强。这使工程团队得以进一步完善GT-RNismo的减震器，弹簧和稳定器。当与汽车增加的下压力结合使用时，其结果就是有史以来最具动力的GT-RNismo。

       尼桑GTR多少钱？

       NISSANGT-R的市场报价最低139万-168万，还要交购买税等等一系列的费用，最便宜的也要146万多了。

       请采纳，谢谢。

       尼桑gtr在日本卖多少钱

       在日本折合人民币为60-65W，

       cif=fob+途中保费+国外运杂费?关税=cif×关税税率

       关税是十分高的，例如4.0的车关税为100%，3.8的GTR价格自然水涨船高了，还有经销商的利润在香港，GTR要价110W，但在中国要价148W，也有不少厂家说排量影响税率成本，但更没道理了，奔驰C63排量高达6.2升，汇率够高了，但在中国可以到99W，可见只有厂家想赚多少，买家肯不肯买单的问题。关税只是其次。

gtr为什么停售？

       作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。

       日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。

       对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。

       这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。

       并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。

       370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！

丰田“牛魔王”要来了，全盘照搬宝马技术！这日系跑车还香吗？

       GTR停售的原因是：

       国六标准的排放的实施改变，在售的gtr不符合中国的排放标准了。

       中国顾客对gtr的了解也不深刻，认为跟普通的日产车没什么区别。gtr虽然马力强大，但是却不够实用，乘客可以用它体验到驾驶的乐趣，但是却不适合居家旅行，gtr给人的感觉本身就是为了赛道而生，100-200万的价格人们更优先考虑保时捷，不仅逼格更高，而且实用性也更好。

       社会消费的大背景影响下，gtr的销量并不高，没有销量自然会停止引进，这并不是对gtr的偏见，之后上市的新款或许还是会引进的。

扩展资料：

       1969年，直六，2000cc,160马力的经典跑车第一代GT-R出世。

       首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳！）2000GT-R C10

       1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。

       如今日产gtr已经停产，换代新款车型还在研发中。日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型。新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，相信今后日产会把GT-R精神发扬光大。

       丰田“?牛魔王”要来了，全盘照搬宝马技术！这日系跑车还香吗？

       日系汽车品牌有过辉煌时刻，当年几乎每个日系品牌都有自己的拿手高性能车，估计很多国内车迷对**头文字d还有一定的印象，**当中出现的车型基本上都是日本本土生产的高性能产品，如今再回头看，似乎也就剩下日产GTR战神一款车还有不错的知名度，而且一直在跑车领域当中拥有市场份额，然而其他品牌的很多高性能车都已经销声匿迹，曾经的马自达转子跑车RX7以及三菱evo都成了历史，不过如今丰田supra牛魔王跑车已经复活。

       最近已经有了新的消息基本确定全新的丰田牛魔王跑车将会引进到中国市场，只可惜中规版本车型将会搭载2.0t涡轮增压发动机，海外主力车型3.0t版本并不会引进国内。虽然并非6缸机，不过这台2.0t发动机也很强，因此全新的丰田牛魔王跑车值得期待，至少这款车型的造型风格自成一派，开上街头会有不错的回头率。

       首先从外观设计方面来看，丰田牛魔王跑车继承了日系品牌特有的线条，车头正前方可以看到黑色大嘴进气中网，两侧LED矩阵大灯光源很家常，车身侧面采用双门设计，驾驶舱位置靠后，整个引擎盖的面积很大，设计其实就是为了前后轮配重比，毕竟这种前置后驱动力布局需要考虑到高速转弯推头的问题，船尾部采用了很夸张的复杂曲线，两根粗壮的排气管出口很霸气。

       全新的丰田牛魔王本质来说已经不算正宗日系跑车，因为该车型完全就是基于宝马z4平台打造，可以说全盘照搬了宝马的技术。打开车门之后就会看到内饰设计竟然也酷似宝马风格，包括中间的悬浮屏幕以及电子档杆儿都有宝马的影子。引进国内车型搭载的2.0t涡轮增压发动机代号为b48，也是由宝马汽车提供的，其中低功率版本极限输出只有197马力，而高功率版本达到258马力，在跑车领域当中算是比较入门的水平。海外版本的3.0t车型极限输出高达340马力，可玩性会更高一些。

       如果引进2.0t版本车型的话，那么这款车面对的直接对手就是2.3t版本的福特野马，要知道福特野马的动力表现其实更优秀，而同平台打造的宝马z4拥有品牌力的优势和敞篷优势，所以丰田牛魔王supra显然并非一台能够走量的产品，如果价格定位带来的性价比并不是特别高，那么注定是一台小众化的跑车。

       问题来了，你觉得丰田牛魔王跑车卖点在哪里？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“丰田gtr跑车报价”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。