野马汽车试驾

野马汽车试驾

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于野马汽车试驾的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于野马汽车试驾的话题，我们开始讲解吧。

1.纯电动紧凑型MPV

2.福特野马电动SUV Mach-E预订量已超4万辆

3.静谧、便利、舒适，秋色中的新收获 驾驶全新一代蒙迪欧

4.也许，教特斯拉做人的会是福特野马 Mach-e？

5.无限试驾1，很重要！我发现了神秘的车辆，是野马。我在车店找啊找，找不到。是隐藏车？为什么呢？

6.国产五道杠总队长就问你们香不香？试驾奔驰AMG A35L

纯电动紧凑型MPV

       今天，来为各位推荐三款纯电动紧凑型MPV，节能经济，乘坐舒适，价格也很美丽，三款车的售价不超17万元。

       1、一汽奔腾-奔腾NAT

       奔腾NAT厂商指导价14.78-16.48万元。新车提供两种配色，皆偏素雅，适合大众审美。在外观设计上，新车采用了极简的设计语言。前脸一目了然，犀利的大灯好似夜空中的星，醒目十足。车尾稳重，尾灯纤细却不内敛，启动后能将光芒毫不保留地呈现。

       在内饰颜色上，全系车标配灰色/**内饰，整体格调偏柔和。触控屏的尺寸适中，既不会大到离谱，也不会小到难以操作。它是一手可轻松操作的尺寸，使用起来非常舒适。主驾驶位的方向盘散发出低调的奢华感，令人不禁想要上手触摸及试驾一番。

       奔腾NAT最高车速为140km/h，不同车型间的表现力较平均，任一车型皆能带给车主出色的驾驭体验。在续航部分，新车的NEDC纯电续航里程为401-419km。

       2、比亚迪-比亚迪D1

       比亚迪D1厂商指导价15.78-16.78万元。该车外观设计偏简约，明朗的车身配色加上明了的设计语言，整车散发出迷人魅力。前脸造型犀利，细品之下可见蕴含其中的时尚气息与对称美学。从车身侧面看，最先注意到的就是那好似五角星的轮毂，张弛有度，行驶中尽显美感。

       比亚迪D1标配黑色/白色内饰，表现力卓越，整个车内散发出怡然舒适的氛围感，有效提升驾乘体验。新车配备10.1英寸的触控液晶屏，搭载功能实用，能为车主提供多种辅助帮助，让驾车之行更加通畅。此外，全系车标配内置行车记录仪，清晰地记录下每一天的行车过程，防止车主被讹。

       在动力上，新车的最高车速为130km/h，NEDC纯电续航里程为418km，表现出众，车主能够驾车前往任意地点，受限条件较少。

       3、野马汽车-斯派卡新能源

       斯派卡新能源厂商指导价14.99-16.99万元。新车前脸偏运动，前大灯采用了较大的尺寸，表现良好更加。封闭式格栅也加入了巧思，表现力好，令人难以忽视它。车尾的尾灯造型与前大灯相似，前后呼应，更显统一。

       在内饰部分，该车表现良好。中控设计简洁，功能区围绕驾驶座一侧展开，大大提升日常使用的便捷性，节省车主查找按键的时间。车内空间适宜，各排座椅间的空间划分合理，乘客可享有自由活动的腿部空间，不至于“挤做一团”。

       斯派卡新能源的最高车速为120km/h，中规中矩，日常使用足矣。这样的车速表现，也足以支撑车主驾车上高速。在续航部分，新车的NEDC纯电续航里程为350km。

福特野马电动SUV Mach-E预订量已超4万辆

        近几年，国内皮卡市场可谓非常火爆，各大厂商也先后推出众多车型。皮卡车型已经进入消费者的生活，它不仅是一台拉货用的工具车，而是对生活的态度，正是这样拥有一台四驱越野皮卡是一个很好的选择。

        2022年2月22日，以“将驭极境 野驾喀喇沁”为主题的大将军全系柴油8AT及驭炮大将军全新生活方式探索之旅在喀喇沁全面开启。本次喀喇沁冰雪试驾之行，从康宁寺到美林谷，沿途历经雪地、冰面、山路等严苛路况，接下来就随我一起体验这款皮卡车型。

        外观方面活动提供的两台驭炮大将军配色为极具潮流色彩的PPT橙和WORD蓝两款车身颜色，活力十足，在冰雪的映衬下显得尤为耀眼。近2米宽的炫酷车身，视觉上极具冲击力和震撼力。

        硕大的进气格栅采用全黑化处理配合红色的品牌LOGO十分抢眼。轮胎匹配的是佳通4X4 HT152系列，尺寸为265/60 R18，使得车辆在冰雪道路行驶中能够获得足够的抓地力，让驾驶者能够获得更好的操控体验。

        配置上驭炮大将军也显得非常自信，驾驶舱采用的横向贯穿环抱式立体座舱，带给试驾者沉浸式体验感。10.25英寸高清悬浮式科技Pad屏+7英寸彩色液晶仪表盘设计,也提升了试驾者的视觉感受。除了精致的内饰，驭炮大将军搭载最新4G车联网T-LINK系统+AI智能语音交互，实现多项人机互动，让科技更懂心意。

        驭炮大将军还配备超凡的科技智能，给予试驾者更完美的驾驭体验。驭炮大将军搭载最新博世9.3版本ESP，集成五大ADAS智能驾驶辅助系统、360度全景环视、高感度6探头泊车雷达，在丰富的科技装备辅助下，冰雪之路虽险，但也可以尽情驰骋。

        动力方面驭炮大将军搭载一台康明斯动力技术的2.0T柴油发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩390牛·米。传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，使其在极端冰雪环境下，依然稳定自如，展现了出色的驾控性能。

        配合伊顿差速锁和博格华纳适时四驱系统，动力瞬间爆发，也让驭炮大将军展现了更强的越野姿态，让试驾者踏冰破雪，纵擎驰骋更从容。值得一提的是，扎实的英国莲花底盘调校帮助驾驶者在冰雪路面上时刻掌握四轮的位置，在转向和漂移过程中能够感受的更加明显，这也使得驭炮大将军在冰雪极限路况下操控变得更加简单。

        总结：此次喀喇沁冰雪试驾，可以说挑战重重。驭炮大将军却在极低的气温和复杂的路况下，展现出了其在动力、操控、安全等方面的不凡表现。自由驰骋在皑皑白雪的道路上，犹如一匹匹脱缰的野马，纵情释放自己的性能，实现了产品实力的全面迸发，完美诠释了“8AT+∞”无界体验。与此同时也为试驾者带来了全新的驾乘体验，赢得了试驾者的一致好评。

静谧、便利、舒适，秋色中的新收获 驾驶全新一代蒙迪欧

       据Mach-E论坛数据，这款福特野马电动SUV的预订量已超40000辆，约占2021年计划产能50000辆的83%。这是一款对标特斯拉Model?Y的车型，长续航全驱版续航里程可达480公里，略少于高性能全驱版特斯拉Model?Y的EPA续航507公里。

       当然了，并非所有的预订最终都可以转化为交付订单，何况野马Mach-E的订金还很少，只有500美元，而且可以全额退款。国内特斯拉Model?Y的订金为人民币20000元。

       目前，野马已经停止了Mach-E的预订，因为他们的车架号只注册到了41400。暂停预订是个很好的保证客户体验的方式，不然就可能让预订者等很久很久才能交付。福特表示，首批生产的车辆中，会有4000辆用于经销商展示和试驾。因此，实际上能交付的车辆只有37400辆。

       野马Mach-E的计划交付时间是2021年开始，而就在这个月的中下旬，特斯拉Model?Y就要开始交付了。从网友拍摄到的照片看，已经有大量的Model?Y在运往各地交付中心的途中，而拍摄者也都表现出了十分的期待与赞美。

       @不看车?认为，野马Mach-E的预订量虽高，但如果Model?Y表现惊艳，3个月后福特就很可能会重新开放预订。因为，可能会有不少人转投特斯拉的怀抱。当然了，这都是猜想，我们还是等看用户用金钱投票的结果吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

也许，教特斯拉做人的会是福特野马 Mach-e？

       温故而知新，这句话用在驾驶方面同样也是金句。虽然以前试驾了全新一代蒙迪欧，但是这次又有了新的感受。

       静谧性是这次全新的体验，也是新的收获。除了车轮与地面摩擦的感觉，几乎感觉不到风噪和胎噪的声音。对于一款宜商宜家的中级轿车来说，车内空间的静谧无疑增加了舒适感，即使发动机在低速运转时也感受不到声浪的存在。悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆系统，整体调校的偏向于舒适性。在经过沟坎和缝隙的时候，身体几乎是随着座垫的起伏整体移动，在与车内人员的闲聊中不知不觉的完成了过渡。安静的氛围，轻松地交谈，无疑是车内舒适度最好的体现。

       以前试驾都是坐在主驾的位置，这次终于有机会体验副驾和后排的感觉了。坐在副驾最直观的感觉就是可以自由的操控1.1米长的中控屏，不必担心驾驶安全了。12.3英寸的仪表盘和27英寸的中控屏共同组成了1.1米长的联屏设计，虽然在现在已经有点普遍了，但是在当时全新一代蒙迪欧凭此引领了内饰设计的潮流，纯属业内首创。联屏设计的最大好处就是中控屏可以分成3个组成部分，主驾可以观看导航、副驾可以观看娱乐，互不干扰。在等待信号灯的间隙时间，彼此之间可以交互观看。手指尖的滑动，促进了交流。

       第一代蒙迪欧于1993年亮相；2000年第二代蒙迪欧上市，并于2004年被长安福特引入国内；2007年第三代蒙迪欧上市，名叫蒙迪欧致胜；2013年第四代蒙迪欧正式上市，“马丁脸”的它风靡全国各地，彻底打响了蒙迪欧在华的名声。

       过去了约为9年的时间，第五代即全新一代蒙迪欧终于来了。

       与以往沉稳的设计风格截然不同，全新一代蒙迪欧采用了新的设计语言。运用电车级电子电气结构，从里到外焕然一新。而且，多处具有引领潮流的设计，俨然以翩翩时尚少年现身。

       前脸一改“马丁脸”的风格，前格栅采用呼吸式3D鳞甲装饰，具有主动进气功能。行驶时鳞片逐级产生浮动，一种飘逸的感觉。前格栅上方的灯带连接两侧的大灯，夜间具有识别度。车身的长宽高分别为4935X1875X1500毫米，轴距为2945毫米。一道犀利的棱线匹配溜背式车顶造型，具有动感的同时降低了风阻系数，达到0.293Cd。

       隐蔽式门把手在今天习以为常，但是在当时却是潮流般的时尚设计。尾部的设计应该是最具有气势的，一体式尾灯横贯车尾，灯腔内3个竖置装饰是向野马Mustang致敬。

       内饰是全新一代蒙迪欧唤醒人们认知的重点，包括仪表盘和中控屏的1.1米长的联屏设计将科技和时尚完美地融合在一起。同时，也开启了在内饰采用联屏设计的潮流。

       12.3英寸全彩数字液晶仪表盘整合导航、娱乐、路况等多种功能；27英寸仪表盘支持福特在业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，让主驾和副驾自由选择适合自己的内容——主驾观看导航，副驾观看娱乐，在保证驾驶安全的前提下又增加了乐趣。同时，主驾和副驾可以整屏观看，如选择导航的最佳路线。

       全新一代蒙迪欧搭载福特最新一代车机系统SYNC+2.0智行互联系统，支持多点触控、语音识别以及多项APP的操控。这么说吧，在车上可以完成在办公室的工作和在家的生活需求，是行驶中的秘书和管家。

       作为宜商宜家的车型，新一代蒙迪欧在配置方面应该是落落大方的。经典的旋钮式换挡得以保留，右侧是支持手机无线充电的配置。

       雕刻般精致的空调旋钮匹配双色座椅设计，加上丹麦著名的B&O品牌音响体现出高档的感觉。2935毫米的轴距提供了宽敞的腿部空间，虽是溜背车顶造型，但是头部空间没有压抑感。

       全车具有多处储物格，加上520L的后备厢容积，无论是商务还是居家外出都游刃有余。

       新一代蒙迪欧的动力组合是全系标配2.0T+8AT，最大功率175千瓦，最大扭矩376牛·米，具有标准、节能、运动三种驾驶模式。

       凭借“2.0T+8AT”的黄金动力组合，新一代蒙迪欧的驾驶感觉平稳、舒适，符合其本身的定位。在初始加速阶段，略微感觉到油门踏板的沉重，车身带有轻微的拖拽感觉。在时速达到50公里左右时，随着涡轮爆发点的临近，车身骤然一轻，伴随有强烈的推背感。后面的一切都是水到渠成了，动力输出具有平顺性和连续性，线性表现明显。动力响应非常快，随传随到。8AT变速箱与发动机配合的很好，换挡及时、速度快。

       福特汽车在底盘调校方面拥有悠久历史形成的底蕴，无论是运动还是标准驾驶模式，总是可以在其中找到最佳的平衡点，将悬挂发挥到最佳优势从而带来舒适的感受。所以，全新一代蒙迪欧作为一款小接待级别的准商务车型，在众人面前完全是拿得出手的。

       可以想象，长安福特对全新一代蒙迪欧倾注了大量的心血，期望成为中级车市场的标杆，承担振兴市场的的重任。按照惯例，蒙迪欧预计承担长安福特全系车型20%的销量，可谓任重道远。错过了遗憾的春天和炎热的夏天，终于等来了美丽的秋天。在美丽的秋色中驾驶全新一代蒙迪欧，工作中顺便释放了心情。其中，新的感受是最大的收获。

       本文来自易车号作者俞昆炫车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

无限试驾1，很重要！我发现了神秘的车辆，是野马。我在车店找啊找，找不到。是隐藏车？为什么呢？

       之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！

       2019年，捷豹I-pace在美国市场累计卖出2,594台，奥迪e-tron表现好一些，卖出5,369台。特斯拉呢？Model?X同期销量为19,600台。I-pace加上e-tron的年销量都还不到?Model?X的一半！

       这还没算上Model?3。作为特斯拉旗下最畅销车型，Model?3去年在美国共卖出158,925台，是e-tron的29.6倍，I-pace的61.27倍！

       面对特斯拉，传统车企一个能打的都没有？

       根据“叶问定律”，真正的高手总是最后出场。

       去年11月份开启预售的高性能纯电动SUV福特野马Mach-e，到目前全球订单数超过4.5万台。其中售价高达61,000美元（约合人民币43.28万元）的First?Edition车型（首发限量版）更是在9天内被预订一空。

       看到福特野马Mach-e的订单盛况，估摸着传统车企们都能松口气——总算有传统车企往回找找场子，要不然大家这脸儿上还真挂不住。为什么是Mach-e？为什么不是I-pace和e-tron？

       Mach-e和Model?Y一样快

       “疯狂的加速能力”一类评价，总是和特斯拉绑定在一起。

       车辆的加速能力主要取决于特定转速下输出扭矩，电动机的输出特性恰好就是低速范围长时间大扭矩输出。特斯拉努力将这个优势发挥到极致，甚至做成了电动车的标签。

       兴许捷豹I-pace他们销量不佳，是输在了加速能力上？捷豹I-pace零到百公里加速时间是4.5秒，特斯拉Model?Y性能版是3.4秒。

       福特野马Mach-e?GT版和Model?Y性能版一样快，0-96km/h加速只需3.5秒！资料显示，Mach-e搭载福特研发的全新高性能永磁同步电机，前后轴共两个电机组成全轮驱动系统。

       Mach-e非常好开

       但加速快是性能好的一个方面，不是全部。要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间——我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！

       赛道上更重要的是操控。咱们听听职业赛车手怎么评价Mach-e。

       职业拉力车手Ken?Block的评价是，“Mach-e底盘很福特，赛用家用都很稳”。职业赛车手，前任“Stig”?Ben?Collins谈到，“Mach-e的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”

       Mach-e的性能调校出自福特Performance部门。正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车，也正是这个团队调校出经典的野马系列。

       还是这个团队调校出嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的钢炮车、性能车。原《Top?Gear》主持人，著名车评人Jeremy?Clarkson就曾评价福克斯RS在赛道上非常迷人。

       你是想要电动赛车还是电动豪华车？

       Mach-e和Model?Y到底谁在赛道上技高一筹，恐怕得等到时候实测才知道。Ben?Collins的一个说法值得我们关注，“当你用轻松地心态驾驶Mach-e，就好像开了一辆豪华房车。”

       你花四五十万人民币，到底是买一辆赛车还是豪华车？四五十万人民币，能买到3系顶配、5系中配了。我相信绝大部分买宝马的人，并不是为了天天开车下赛道。

       有品牌策划公司曾概括特斯拉的营销方式，“性能强是特斯拉的产品特征，但特斯拉变成“网红”还要归功于其绑定BBA等传统豪华品牌的营销策略。”

       但特斯拉真的是豪华车吗？BBA之所以区别于大众、丰田，不仅仅是有性能，还在于舒适、安全和设计等方面的全面超越。

       这种全面性，特斯拉恐怕暂时是提供不了的。网上吐槽特斯拉做工、设计的太多了，大鹏不再赘述。引用一句特斯拉车主的评价，“开特斯拉就是为了好玩，想要舒适、豪华我还有一辆X5。”

       “细语模式下的Mach-e，静谧性超越了S级”

       负责调校新车的福特性能团队曾不止一次对外表示，Mach-e不只是一台性能车，一台性能SUV，更是一台豪华车，能提供“丰富的豪华用车体验”，还强烈建议大家多试试“细语模式”。

       参与Mach-e发布会的媒体有个福利——可以试乘新车。事后媒体反映，Mach-e以细语模式行驶时，忽略音响模拟的发动机声浪，车厢内静谧程度完全超越了S级。

       电动车虽然有电动机较燃油机噪声震动少优点，但想要在静谧性上有好的表现，还得看隔音材质、车身刚性、造型设计和匹配能力等。

       设计师介绍，这款车的豪华等级是按照林肯标准打造。包括夹层玻璃等隔音材质和ANC等降噪技术，都搭载在新车身上。

       静谧性一直是豪华属性的一大指标，还记得劳斯莱斯那句广告词——“一辆劳斯莱斯以90km/h时速行驶，坐在车内只能听到表针摆动的声音。”

       Ken?Block试驾Mach-e时就表示，“这个等级的性能车，用起来这么舒服很难得。”

       身高一米八，也能舒适坐在Mach-e后排

       身高超过一米八的Ben?Collins表示，Mach-e后排很舒适。要知道，Mach-e是一台溜背轿跑SUV。轿跑SUV的空间，尤其是后排空间——“就不是给人坐的”，某轿跑SUV车主的吐槽相当犀利。

       Mach-e不同。观察新车侧面，CD柱上面有个巧妙设计，部分车顶采用黑色涂装，与玻璃天幕连接在一起。这就既保证跑车般视觉效果，又保障车内后排乘坐空间。

       二排座椅支持电动放倒，后备箱空间可以从821L进一步拓展至1688L。Mach-e的设计师还脑洞大开，将新车前备箱设计成防水且带排水口的空间，说是为了满足消费者在前备箱养鱼的愿望？

       Mach-e的智能细节

       Mach-e的全液晶仪表盘和15.5寸的大尺寸中控屏，视觉效果不错，创新性？这中控大屏，有点拾人牙慧，模仿特斯拉的意思，你觉得呢？

       好在试乘媒体高度评价了Mach-e车厢做工，“车厢用料很高级，储物空间丰富好用，座椅支撑力十足兼具舒适，还有很多有意思的设计细节。”

       新车前门是隐形门把手设计，当你携带钥匙接近车辆，门把手会自动弹出。后门更是直接取消了门把手，采用按钮设计。你只要点按后车窗角落的按钮，后门就会自动弹开。

       Mach-e头灯和尾灯都是“三道杠”设计。设计师介绍，这是为了致敬野马系列，前脸“鲨鱼嘴”和隆起的机舱盖一类设计元素，也沿用自野马系列。

       Mach-e有两个版本前脸造型，GT版带有类似燃油车前格栅的设计，其它版本前脸更简洁，是不是更有电动车的感觉？我个人喜欢第二种设计，看着更舒服。

       什么样的设计叫豪华？

       我也不是设计师，但始终相信实用的、看着舒服的设计，应该是不差的设计。一位特斯拉车主朋友的评价，“Mach-e也太好看了，怎么突然感觉我的特斯拉不香了？”

       不知道大家怎么看，我个人觉得特斯拉的设计怪异有余，难言美感。你看看Cybertruck，这不就是十几年前的非主流少年，要靠奇装异服吸引大家的眼球？

       还有同事表示，只看看不出Mach-e是一台轴距达到2972mm的大车——比Model?X的2965mm还大。Mach-e更像跑车或者钢炮，Model?X完全是一台大车的模样。

       想让大车看起来小，是很考校设计师功力的。就好比有些运动员穿衣显瘦，脱衣有肉，裁缝很重要。

       综上来看，我个人更推荐大家多关注Mach-e，它既能提供特斯拉同等级的极致性能，又能提供特斯拉提供不了的豪华用车体验——设计、做工、配置等。

       或者换句话来说，Mach-e才是豪华车。

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产五道杠总队长就问你们香不香？试驾奔驰AMG A35L

       1、野马有好几个版本，第一个是普通的硬顶，第二个是敞篷，第三个是赛道版本的GT-R Concept。

       其中最后一辆是必须要达成一定程度才能解开的（什么条件忘了）

       2、车那多了去了，自己搜索一下吧

       3、1.45和1.66都是不同的版本号。1.66是TDU1最后一个升级，也是安装那个45个车辆包的必要条件。和极品飞车一样，同样是9，也分成1.00、1.03之类的版本。

       4、终极玩者模式是在你的级别达到冠军级之后才会解开的一个模式。在这个模式下，车辆将更加接近于现实中的真车的物理模型，所以驾驶感更加真实，当然也更难控制一些，需要使用方向盘才能玩High。

       5、进度58离解锁特别车辆还早着呢……

       TDU里面没有什么隐藏车，所有的车在车店里都能看到并且可以试驾，但是不一定都能买，有些需要达成一定的条件，比如完成所有的道路探索才能解开。

       6、服装补丁……没有

       7、有安装MOD的。详情参见TDU吧

       8、接近现实呗，总不能那么大一个地图，里面每个品牌只有一家车店吧，现实中反正不是这样。

       而且即便是相同的品牌，型号也不尽相同，比如Enzo，只在其中一家Ferrari专卖店有售。

       9、不行。安装MOD的时候是彻底替换车辆模型，所以原车的数据会被删除

       10，没有这功能。等TDU2，里面没有雪天，不过有雨天。想开雪地，玩rFactor去，任何天候都可以搞定。

       11、没有，除非等TDU2

       12、明年，现在只能玩到Beta的试玩。耐心等待

       13、你这显卡玩TDU1没觉得累么……TDU2想玩的话估计得升级机器了。

       AMG这三个字母在无数性能车爱好者心目中一直有着至高无上的地位，而AMG?A45一直有着地表最强2.0T之称，2019年奔驰首次将AMG国产推出了A35L。他是A45的简单阉割版本吗？今天我们就来体验一下这款首次国产的AMG。

       AMG究竟代表了什么？

       AMG（Aufrecht?Melcher?Grossaspach），德国汽车制造公司1967年由Hans?Werner?Aufrecht(A)和Erhard?Melcher(M)创立。直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。AMG最令人熟知的造车理念：限量供应，也是令全世界的车迷如醉如狂。A45“一人一机”的噱头，至今听起来也是逼格满满。

       说到AMG标志中最令人熟知的是苹果树，左边的树是AMG所在地阿法德巴赫的特产苹果树，右边的气门和凸轮轴表示车辆的超高性能，两侧的是月桂枝表示胜利。AMG字母左侧的“五道杠”代表了世界五大赛道：1.摩洛哥的蒙特卡罗赛道，2.意大利的蒙扎赛道，3.英国银石赛道，4.比利时斯帕赛道，5.德国的纽博格林赛道。

       另外AMG不仅仅是一个改装商，而是由独立车型研发能力的制造商，并非所有AMG都脱胎于奔驰现有车辆，AMG?GT?R就是完全由AMG设计的车型。

       动力爆炸又非脱缰野马

       本次试驾的AMG?A35L，在动力方面，配备了AMG专属调教的发动机，代号M260。可以爆发出最大306匹的马力、400牛米的扭矩，配合AMG?Speedshift?7速湿式双离合变速箱，官方测得0-100公里/小时加速成绩为4.9秒。不过发动机并没有像A45那样“一人一机”拥有工程师签名。不过是骡子是马咱还得拉出来溜溜。真正的实力不是靠简单一个签名就能体现的。

       百闻不如一见，在驾驶过程中，不得不佩服AMG的调教公里。四缸2.0T，7速双离合，这个德系车最常见的动力总成，在AMG?A35L上被发挥地淋漓尽致，即使是用最慢的舒适模式，其动力表现依然可以秒杀一众“同类”。双离合先天存在的缺陷被48V轻混系统弥补地天衣无缝。无论是手动降档补油还是自动模式下升档平顺性，都做到了极致。笔者作为一名资深大众车主，多年来被7速双离合的先天不足折磨地死去活来。但这并非是大众一人之锅，采用双离合之后一个原因就是节约成本。双离合的设计缺陷至今非豪华品牌依然没能完美解决。但一经AMG之手，一切都变得不一样了。这就好像耶律齐和乔峰，两人都会降龙十八掌。但威力却大相径庭。AMG的内功可见一斑。

       AMG的快不需要怀疑，但是坐在AMG?A35L中你又会感觉到“很慢”。这种体感上的“慢”恰恰又体现出了奔驰的豪华，别忘了，这是一款AMG的同时还是一款奔驰。在急加速过程中，笔者感到的身体拉扯感并不是非常强。奔驰的豪华性得以体现，车身整体隔音性和底盘的一体性让这款车的舒适性有了保障。在AMG中激烈驾驶不会让你有眼底充血的爆炸感，而是多了一份从容。这台AMG动力方面给笔者最大的感受就是可控。并非如脱缰野马一样难以驯服。

       AMG的排气系统，带尾段电动排气阀门，可随驾驶模式不同而自动开启闭合。让你的耳朵不必时时刻刻都被打扰。在运动+模式下，排期声浪伴随着放炮和回火，让你在街上的回头率猛增。

       可变转向传动比成操控最大亮点

       AMG?A35L配备的车速感应式转向可带来卓越的过弯体验。系统采用可变转向传动比，根据车速不同方向盘的打死圈数也随之改变，这种聪明的转向无论山路猎弯还是高速并线都可以轻松搞定。在运动+模式下这种改变尤为明显，一般来说其余非豪华品牌的车型在切换到运动模式，无非就是改变了电脑的换挡逻辑。至多对于配备电磁悬挂的车型会调节软硬。但是AMG?A35L的这招可变转向传动比大法才是真正的为运动而生。

       这样一台动力出众的车，制动方面当然不能马虎。前4后1活塞的刹车卡钳加上更大尺寸打孔刹车盘的配置，给你十足的信心。轮胎为米其林PS4S干湿两用胎，兼顾激烈驾驶和日常使用，非常符合这台车的定位。时下长春的白天气温已经达到零下20度，在驾驶过程中，笔者在封闭场地没有配备冬季轮胎的情况下进行了100km/h刹停的测试。刹车距离自不用说，重点是其车身的稳定性，在双手离开方向盘的情况下，车身几乎没有任何的回摆。这得益于其所配的4MATIC智能四驱系统通过扭矩分配最大可将50%的动力分配到后轮。加之上述描述的刹车配置，真正实现了驾驶方面的无死角兼顾。

       子布曰：讨论一台车不能离开他的售价，这款国产的AMG?A35L官方指导价为39.98-41.98万。成为了史上最廉价AMG。基于目前国产奔驰的大力度促销现状，相信一年之后这款车就会迎来降价。届时会达到35万左右。35万能卖什么？宝马3系，奔驰C260L，或者咬咬牙买个乞丐版的奥迪A6L。但是这些车给你带来的快乐绝对不及AMG?A35L。此次一定有很多键盘车神跳出来说什么非全球车型，中国特供AMG。这一点笔者并不否认，但是AMG此番做法让其产品金字塔底端更加坚实。让更多年轻人有机会体验AMG是最终目的，很显然，这一点奔驰已经做到了。

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       好了，今天关于“野马汽车试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“野马汽车试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。